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后疫情时期，消费者都在期待房市、汽车等各行业买卖市场可以恢复到疫情前的正常形态。但是就目前的新车市场而言，价钱不只没有回落，反而继续走高。
上周四（9月15日），考克斯汽车公司（Cox Automotive）和穆迪剖析公司（Moody’s Analytics）公布的最新车辆担负才能指数显示，8月份新车均匀车贷创下743美元的历史新高，比7月份的733美元回升了1.4%。
车贷本钱的减少，除了汽车存款利率达到10年多的高点外，汽车自身的价钱也在继续下跌。
按照考克斯汽车公司旗下“凯利蓝皮书”（Kelley Blue Book）的最新汽车均匀买卖价钱，美国新车的均匀买卖价钱（ATP）延续第五个月下跌，8月份创下48,301美元的历史新高，与去年同期比拟回升了10.8%。
洛杉矶县一家日本车行部门经理称，目前一些车行库存虽然多了一些，也只是相对于缩短了消费者购买新车的等候时间，没有改动“卖方市场”的场面。
他说：“大家都知道，前段时间买一辆车，成交价是厂家倡议批发价（MSRP）再加至少几千美元。当初就算不加价，消费者也不太可能与销售人员还价讨价。假如存款买车，利率比之前高得多。”
他举例说，疫情前，他们即便给出3%～4%的车贷利率，消费者也会搏命压低。当初只有不加价，消费者对6%的利率也自愿承受了。假如是一辆3万美元摆布的车，由于利率下跌，消费者每个月需求多领取100多美元。
利率回升使买新车变得愈来愈难担负。考克斯汽车公司表现，8月份消费者对新车的担负才能再次降落，购买一辆新车所需的支出中值周数为42.6周，而去年同期只需求37.7周。
这一点也间接反应在消费者的购买习气上。保罗引见：“咱们培修部异样忙碌，买车太贵，所以大家就好好颐养本人的车。得多主人说，宁愿多花些钱颐养本人的车，能修就修，都比买新车划算。”
一年多以来，新车市场遭到半导体充足和供给链间断的重大打击，致使产量降落、价钱下跌。再加之以后“高得使人无奈承受”的通膨指数，消费者的各项开消都在减少。
保罗说，若美联储持续加息，车贷利率也会随着回升，消费者买新车的压力也会愈来愈大。
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