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图片来源@视觉中国
钛媒体注：本文来源于微信大众号亿欧汽车（ID：EO-AUTO），作者 | 刘慧莹，编纂 | 张宇喆，钛媒体经受权公布。中心观念：
大屏电动时期，汽车曾经成为新的流量入口，人们日常出行关于汽车的依赖，抉择了这一入口是肯定性的，同时也是尚未被分食掉的蓝海；
关于车企来讲，真正微弱的对手不是彼此，而是面向造车片面进军的手机权贵，蔚来、吉利等车企也开始着眼手机业务；
汽车和手机彼此融会后将获取更大赋能，但关于有野心的厂商来讲，将来的指标将是多项通信技术片面掩盖下的“万物”互联。
在苹果公司不停向汽车畛域进军的同时，本人所称霸的智能手机市场也被车企盯上了。
2022年6月，苹果公布了新一代Carplay车载零碎，试图深度接管全部车机零碎。经过这一零碎，用户将可以用车机零碎管制iPhone上包罗播放音乐、导航、通话、浏览短信、在线视频在内的一切功用。
在苹果生态的反对之下，汽车能够变为集炫酷表面与智慧机能于一身的新型挪动终端。
Carplay车载零碎的这次迭代，震动了汽车制作商的敏感神经。7月4日，吉利旗下公司星纪时期官宣收购魅族科技79.09%的股分，取得对后者的控股。
将来，吉利方案经过星纪时期打造一条多端融会翻新赛道。而智能手机的参加，将这条赛道拓到了智能穿着装备、智能家居等智能终端装备。各装备间的有线或无线衔接，为延长打造更多智慧场景提供了可能。
无独有偶，蔚来也参预到了应战手机制作商的和平中来。
蔚来CEO李斌在7月承受采访时表现，蔚来将做手机，而且将来每一年仅开发一款旗舰手机。“次要是有点长进的手机厂商都搞车。假如不做手机，至关于家里的钥匙在本人的对手手上。”李斌婉言。
此前，李斌曾埋怨苹果的生态太关闭，蔚来推出的一些新的技术无奈获取苹果凋谢接口，使本人很主动。而一贯把用户体验奉为圭臬的蔚来选择造手机，也很合乎蔚来大手笔加码用户体验的一向传统。
不止苹果，华为、小米等以手机主导的智能终端厂商也早已涉足汽车畛域。关于一部份车企来讲，造手机也许是对手步步紧逼之下的防卫型战略。
无论是何缘故致使了汽车和手机界限的融会，当下车企和手机厂商关于车机互联曾经造成互相内卷的态势。汽车与手机的融会不只无利于推进互联网界限的延长和下一个流量池的构建，关于时空概念的推翻也将超越人类的想象。
01“有点长进的手机厂商都做车了”
在汽车走向智能电动时期确当下，手机厂商造车有得多自然的劣势。
首先，手机厂商更晓得智能终真个消费者需要。好比以苹果、华为、小米等为代表的万物互联“全家桶”的推出，不只曾经完成了各种智能家居与手机、手表的互联，这类互联在效力上带来的晋升，曾经浸透进普通人的日常任务、糊口，乃至圈定了一波“果粉”、“米粉”。
其次，终端之间若想完成互联，症结在于零碎。而苹果和华为本身研收回的IOS和鸿蒙挪动操作零碎，可以帮忙其不受制于其余通用零碎的掣肘，更能为终端互联构建底层衔接。然而车企简直没有在零碎软件方面的积攒。
第三，手机厂商在过来这些年里，曾经赚得盆满钵满，个个都手握少量资金。而入局造车门坎急剧升高，汽车零部件的国产化率十分高，并且品质牢靠。
在手机市场趋于饱和的配景下，手机厂商触角伸向造车，十分值得了解。大屏电动时期，汽车曾经成为新的流量入口，并且人们日常出行关于汽车的依赖，抉择了这一入口是肯定性的，同时也是尚未被分食掉的蓝海。
所以关于车企来讲，真正微弱的对手也许不是彼此，而是面向造车片面进军的手机权贵。
“当初有点长进的手机厂商都做车了。”李斌调侃。而他的一席话，也道出车企真实的焦虑所在。为了消解掉手机厂商的既有劣势，蔚来抉择率先造手机从而构建车机互联的壁垒，在策略上予以抵制。
8月4日，蔚来正式成立蔚来挪动科技无限公司。据悉，原美图挪动初级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队，负责软件部门担任人。另外，蔚来手机团队已超过了300人，员工配景包罗OPPO、美图和华为等。
在手机行业资深从业者韩乾源看来，车企造手机不止于抵制，还有更久远的思考：
首先，手机能够为人与汽车互动提供媒介，从而让自动驾驶、VR互动等功用有更好的用户体验；其次，手机的用户群体大、粘性高，而汽车相对于小众，手机有可能帮忙车企完成从万级到千万级别的“出圈”，从而播种更多智能终端消费者，获取构建开发者生态的根底；最初，也是最首要的是，关于车企来讲，一旦经过手机打造出本身的硬件闭环，就无望进一步完成软件维度的深度融会——提供平台，吸引泛博的开发者被动发明和奉献相干运用软件。在制作业，素有三等企业做办事，二等企业做产品，一等企业做平台的轻视链。以后，吉利、小米、蔚来等企业曾经纷纭下场，经过多终端协同，自建平台的形式打造闭环，而手机无疑在其中起到中心纽带的作用。
02不止车机互联
诚如南方工业大学汽车产业翻新钻研核心钻研员张翔所言，手机更好地开展就可以带来车机更好地开展，推动智能座舱程度不停晋升，从而帮忙智能电动汽车竞争力进步。所以无论是汽车仍是手机，融会后的它们，都将从彼此身上获取极大的赋能。
但关于有野心的厂商来讲，脚步毫不止于汽车与手机之间的互联。
2022年9月，苹果、华为不谋而合地在公布的全新旗舰手机中搭载了卫星通讯技术。星纪时期也在9月初宣告，将推出寰球首款直连低轨卫星消费级手机。
星纪时期主导的“吉利将来出行星座”首轨九星已在2022年6月2日以一箭九星形式胜利发射。这为星纪时期接入天地一体化高精时空信息零碎迈出症结一步。
星纪时期的设想是经过星纪互联技术，即5G+低轨卫星通讯+近场通讯完成全域掩盖，多端互联。需求知足的症结因素，包罗多终端装备、根底设施、近场通讯技术、感知交互技术、软硬件生态，同时掩盖全场景，完成沉迷式体验。
其中，低轨卫星在掩盖的广度、速度、延时和不乱等方面为其余通讯伎俩提供增补，而手机将在其中承载万物互联傍边的首要环节。
万物互联的设想，或源起于美国太空探究技术公司SpaceX于2015年提出的“星链方案”。自2020年初次实现卫星发射工作， “星链方案”时至今日曾经将3208颗卫星送入太空。
根据SpaceX首席履行官埃隆·马斯克的构想，“星链方案”将在地球四周安插约1.2万颗卫星（后续可能增至4.2万颗），打造一个掩盖寰球的网络，为用户提供高速互联网办事。
而在SpaceX以前，只管没有低轨卫星，但小米、华为等智能终端厂商始终在规划“小米加步枪”式的“万物互联”生态，IoT生态智能装备也在厂商的致力下走进千家万户。
无论是马斯克的“星链方案”仍是星纪时期的“出行星座”在入地上天的根底设施铺设之下，厂商们的长时间指标，是冲破智能手机、智能汽车等繁多行业赛道的竞争格式，打造多端智能融会的天地一体化生态，为用户提供多终端、全场景、沉迷式融会体验。
将来，车企的野心是应连尽联的万物互联。
03重塑产业生态
这场车企与手机厂商双向奔赴的瓜葛里，牵扯到的产业方远不止这两者。
若想完成全场景、低时延的衔接掩盖，通讯、AI、云计算等技术厂商在其中表演着症结角色。这些技术间接影响到装备间的天然交互性和融会体验感，也抉择了下一代智能终真个引爆点什么时候到来。
2021年3月，中国头部综合通讯解决计划提供商中兴通信适时而为，成立汽车电子产品线，规划并开发车规SOC芯片、车载操作零碎及根底平台软件产品。如今，汽车电子业务曾经与手机业务同样，属于中兴通信的第二增长曲线。
在2022寰球新动力与智能汽车供给链翻新大会期间，中兴通信汽车电子布局总经理刘建业表现，该公司将驾驭汽车智能网联化改革机遇，依靠在通信装备畛域的症结技术，指标成为数字化汽车根底才能提供商。
据刘建业透露，中兴通信车用操作零碎曾经经过ASIL-D功用平安办理和产品认证，正在与长安汽车在车用OS名目中进行深化协作，同时和多个国际Top级主机厂进行后期测试任务。预计2022年年底，该操作零碎能根本实现产品化，具备量产才能。
“但咱们不会造车。”刘建业强调，中兴通信在汽车畛域的根本意识是恪守界限，互相赋能，指标是不触碰车厂灵魂条件下，办事于车厂转型并造好车，在智能化上发扬才能，做好本人长于的部份。
“不克不及掌控灵魂的OEM十年当前可能将不复存在。而车企要掌握本人的灵魂，必需要转型成为科技公司。但让做车的人去造手机的难度更大。”刘建业婉言。他以为比拟去做全栈建立，利用生态圈的气力更加可行。
不外车企的灵魂为什么，一直见仁见智。
“灵魂论”主意者，上汽团体董事长陈虹在2021年年中的年度股东南大学会上表现：“上汽很难承受华为繁多一家供给商提供总体解决计划，这样会变为‘他是灵魂，我是躯体’。灵魂一定要掌握在本人手中。”
而华为智能汽车解决计划BU COO、智能驾驶解决计划产品线总裁王军则以为，以数据为根底的软件才能并不是车企的“灵魂”，车企真实的“灵魂”是造车、卖车方面的才能，包罗品牌、车型、制作、供给链、销售等方面，这是各个车企真正出差别点之处。
事实上，无论造手机也好，“灵魂”也罢，各家企业其实是想在这场汽车产业重塑的竞争中，获取助其屹立不倒的中心竞争力。
全部汽车产业链也在“灵魂”的不停演进中，催生出新兴的商业状态与产业生态。
04结语
李书福对汽车出行行业“电动化是上半场，智能化是下半场”的预言，正在逐渐应验。而进入智能化下半场，传统车企如再不发力，极可能尽失主场劣势。
从自动驾驶的狂轰滥炸，到智能挪动终真个花式席卷，车企面临的对手早已再也不仅限于同行。从造车新权势到智驾公司、手机厂商，都在觊觎智能出行这块蛋糕，在造车畛域花式内卷。
伴有车企面向手机的片面发力，智慧出行行业进入到受多重变量影响的竞争傍边，时间将优越劣汰。亿欧汽车置信，市场终将沙里淘金，而严酷的竞争也将为中国汽车出行产业留下丰富的科技果实。 |
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