靠老头乐硬刚特斯拉！最敢吹的中国车企，亏惨48亿（组图）

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“2025年卖车80万辆，3年超过特斯拉！”
这句标语，来自一家主打技术自研的中国新动力车企，它不只造车，还做出了辅佐驾驶芯片。
开创人亲身封它是中国“独一一家纯科技型的造车新权势”。

这个特斯拉“迷弟”就是零跑，一个奇葩的技术流车企。
它销量最高的一款车，被同行吐槽“老头乐”，售价不外8万元。不光品相差，还疯狂赔钱。
最狠的时分，毛利率高达-95.7%，以卖一辆赔两辆车钱的节拍，3年帮零跑奉献了超40亿的亏损。

虽然成立七年融资百亿，但高额亏损仍是压得零跑喘不外气。
比来它在港交所IPO，得多人都不看好，将其归纳为去股市上找钱救命。
喊标语蹭热度的零跑，能靠技术翻身吗？

中国最狂车企，“3年超过特斯拉”
虽然不是开展最佳的，但零跑是新动力汽车里开展最快，逆袭最狠的。
老手上阵，开创人朱江明自曝基本不懂车：“2015年我刚想做汽车的时分，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一争光。”
他知道两件事必需要做：一是得建工厂，二是要有资质。
因此在2019年它一口吻砸了10亿，在金华建了一家工厂，一年能出产25万辆汽车；转年又收购了新福达，获取整车出产资质。

别看砸钱大手大脚，这两步棋走得至关丑陋，到第一款量产车表态时，零跑名正言别扭上了“寰球第二家具有智能电动汽车残缺自主研发才能以及掌握中心技术的厂家”。
第一家是特斯拉。
朱江明也地下定下了小指标：“三年超过特斯拉、2023年进入造车新权势Top3、2025年80万辆”。

把特斯拉当进度条，新权势的劲头是有了。
但理想很骨感，零跑重大低估了新权势造车的难度，第一款车就扑街了。

由于资质问题，零跑的第一家工厂基本不克不及用，因此第一款车型只能找人做代工。
自告奋勇的是长江汽车，有亚洲最大的新动力汽车工厂，曾获取李嘉诚的投资，沃尔沃中国前CEO裸辞奔赴，最无力的敲门砖就是手里的造车双资质。
但长江汽车却3年产不出一辆车，身上背着190项法律诉讼，和131项限度消费令。
轻信长江汽车的制作才能，间接让零跑的1000辆S01堕入品质问题的泥潭。
在2020年5月，200多名零跑S01首批车主个人维权，在网上发地下信，罗列出了四大品质问题：
零碎毛病，真空助力泵失灵；能源零碎毛病，电池过热维护；车机零碎毛病，主控屏幕黑屏；管制零碎毛病，车辆无端停摆等。

首战得胜，零跑差点保持造车。
但也恰是在这时候，零跑发现了新权势造车最简略的切入点：性价比。
虽然有得多人买电车是为了高端、为了情怀，但更多人就是由于廉价。
最有代表性的五菱宏光，光靠高性价比，就轻松月销过万台。
销量是根底，只要卖到人尽皆知的水平，品牌能力有影响力。“人民需求甚么，咱们就造甚么”的标语就是这样打响的。
顿悟的零跑，紧锣密鼓推出第二款车T03。

T03价钱最高8.5万，却配备了400千米续航和L2级驾驶辅佐零碎，在2020年就卖了10266台，占零跑总销量的90%，转年销量就翻了3倍。到2021年一个季度就卖了上万辆。
按销量来看，用一款新车逆天改命，零跑的确是新动力汽车里增速最快的品牌。
但卖爆的T03，也由于售价太“良知”，成为了零跑汽车的事迹拖累。

为卖5万台“老头乐”，零跑巨亏48亿
零跑和其余车企最大的不同，在于开创人的一句话：“造有灵魂的汽车”。
意思就是中心技术的全域自研，从硬件到软件，就连芯片也要本人做。
全域自研本钱高，这是汽车行业的共鸣。
好比特斯拉，仅去年一年就投入180亿，每一年都能推出几项推翻性技术，FSD、机电、BMS等每一年都有新的晋升。

由于本钱过高，国际车企，好比融了443亿的蔚来，也只敢主打“全栈自研”，就是软件本人开发，硬件该买就买。
因此关于年营收至多不到40亿的零跑来讲，如今3年拿出了13.87亿元搞研发，曾经是下了血本。
为了立住技术造车的人设，零跑只能硬着头皮上。
朱江明在造车以前，是国际头部安保企业“大华”的开创人之一，零跑的得多技术都是从大华来的。
好比第一款S01的几大功用：智能停车、人脸辨认启动、跑车级驾控、十一项智能驾驶辅佐等等。

在大华演讲的朱江明
这些技术天然不克不及间接用到车上，但改进远比发明要简略很多。
更大的问题是，零跑甚么都做，却大多没做出影响力。
好比CTC电池架构，要把电池、底盘和车身聚拢在一同，光平安测试就有30多项，难度可想而知。
但这项技术，零跑量产速度跑赢了特斯拉，在消费者背后却没打出水花。
缘故很简略，越是集成化的构造越难培修，零跑汽车从S01开始就问题不停，造出一款问题多却难修的车，市场很难被感动。

另外，零跑的电驱、智能座舱和智能驾驶零碎，都不足本人的特征，其中智能座舱还被消费者吐槽，用3个老式屏幕伪装智能。

没有推翻性的新技术，零跑旧车赔钱，新车难产。
为了开辟市场，零跑在推出T03后，只用一年时间就将门店数扩张了3倍，销量疾速冲过万辆。
但按照招股书数据显示，最惨的时分，零跑的毛利率竟然达到了-95.7%，也就是说，每卖出一辆车，不光赔钱，还得倒搭一辆车的钱，至关于卖一辆赔两辆。
其余新动力也做低端走量的车型，但大多为引流款，高端车型仍是能承当起赚钱重担，好比蔚来，2021年蔚来的营收高达361.36亿元，最赚钱的就是高端车。
蔚来ES8，顶配62万
但零跑3年都没造出承接流量的盈利款，2021年营收只要31.32亿元，不到蔚来的1/10。
不赚钱的缘故，不只是研发效力低，还由于产能后进。
得多人比较后发现，顾客买车后蔚小理都是两个月摆布交付，零跑最快也要3个月。
漫长的等候期面前，零跑的厂房、装备等固定资产总值只要不到24亿元，号称“全域自研”，竟然不如代工出产的新动力车企投入高。

赚不来钱的零跑，要上市就像一场笑话。

高科技造车的故事，零跑为什么讲不圆？
朱江明曾说，造车新权势能够分为三派，威马的沈晖属于第一派，汽车人造车；李斌和李想则属于第二派，互联网人造车。
而他是第三派：“IT人造车，和马斯克同属于一派。”
但要在高端科技的故事里自相矛盾，零跑背后仍是难题重重。
就拿它最喜爱讲的芯片来讲，零跑用了3年时间，研收回了一个自嗨产品：凌芯01。
零跑对这款芯片的注解是：假使凌芯01完成量产，无望成为中国首款自主研发的智能驾驶芯片。
中国车企缺芯片曾经是业界共鸣，小鹏、现实都下鼎力气搞研发，何小鹏还曾在央视财经栏目中说：“假如有谁能给我芯片，我能够打‘飞的’请他饮酒。”

因此零跑为“凌芯01”赋与的最粗心义，就是避免被本国芯片巨头卡脖子。
但实际上车企造芯片简直是不克不及实现的工作。好比最罕用的MCU芯片，对平安性要求极高，光出产线搭建就要5年时间。
鼎力出奇观，也可能出笑话。
安保起家的朱江明，把造芯片看得太简略，他说：“凌芯01在算力上达到了8.4个TOPS，能顶上他人家的二三十个T。”

这一说法经过疯狂的媒体鼓吹成为了汽车一大卖点，但一通过里手行家的眼就露了馅，有业内人士人指出，在公众熟知的品牌中，被吹入地的凌芯01，算力简直垫底。
他人先不提，单说特斯拉用的是HW3.0自动驾驶芯片，14nm制作工艺，总算力为144TOPS，仅建设一条出产线，就要耗损100亿美元。
搭载HW3.0芯片的Model 3
国际的新权势更狠，蔚来ET7上间接用了英伟达的Orin芯片，算力达到了1016Tops，是凌芯01的十二7倍。
这类芯片的制作本钱达到了160亿美元，约合1018亿人民币。
只要十几亿资金的零跑，天然做不出太先进的芯片。它用了最难的办法，也做了最不讨巧的事。

脱离低真个转型肉眼可见，下一步就看这一车界的技术狂人如何兑现本人的誓词。
虽然市场看腻了车企不着边际的豪言壮志，但豪言的魅力正在于：
万一完成了呢！