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飞凡汽车旗下首款旗舰智能纯电SUV车型R7，行将在9月27日上市。这是飞凡汽车承袭“极智策略”推出的首款重量级车型。
除了由极智高阶软硬件配置带来的极致驾乘体验，华尔街见闻得悉，飞凡R7还采取了可供C端用户自在选择的换电模式。
换电，听下来其实不陈腐，飞凡R7为什么采取这类形式？这与已有的同类模式有甚么不同？对C端用户来讲，能从中获取甚么样的益处？
从商业价值角度看，飞凡推进的电池租赁办事，商业价值几何？哪些参预方得益？要解决的症结问题是甚么？
极智高阶的R7，哪里聪明？飞凡R7最先在2021年3月18日以概念车形式公布并开启盲订；同年十一月19日，其量产版车型定名“飞凡R7”泛起在广州车展；2022年2月22日正式开启预订；往年3月21日，R7首批 PPV（Production Process Validation）预制量产车下线。
8月26日，飞凡R7参展成都车展；9月16日，2022世界智能网联汽车大会开幕，飞凡R7在上市前比来一次地下展出。
9月14日动静称，飞凡R7定位上汽飞凡品牌旗下首款旗舰SUV车型“极智高阶纯电SUV”，将于9月27日上市，10月下旬开启首批交付，主打25万元级以上市场。
若就飞凡R7搭载的软硬件配置和运用的技术而言，现在抉择盲订的用户，几乎称得上“偷着乐”。
飞凡R7的软硬件配置，除了已地下的如搭载PP-CEM行业前沿像素级点云融会高阶智驾计划、寰球首发量产华为视觉加强AR-HUD平视零碎、国际首发Premium 4D成像雷达和英伟达Orin X超算力智驾芯片等等，华尔街见闻此外得悉，飞凡R7还极可能会运用OPPO潘塔纳尔零碎。
上汽团体8月24日官微宣告，上汽团体和OPPO正式公布以用户为核心的“车-机跨端融会解决计划-生态域”，签约成立“生态域联结试验室”，推动相干技术和产品研发落地。
从技术角度看，智能汽车实质上是一个超级挪动IoT（物联网）平台。这个平台承载着整车电子架构和面向C端用户的各类场景办事。
生态域，就是基于智能汽车这个IoT平台，经过融会智能手机衔接其余IoT终端，买通家庭、出行和办公等系列场景，为C端用户构建一整套延续残缺、办事随人和凋谢灵敏的智能糊口新体验。
上汽团体和OPPO联结成立的生态域试验室，聚合智能汽车、智能手机和其余智能终端装备的C端用户洞察和技术积攒，深度融会上汽零束“河汉全栈技术解决计划”和OPPO“潘塔纳尔智慧跨端零碎”的中心才能，完成零碎级架构互融、软硬件才能互享、数据运用及办事生态互信和多模态智能交互，在降级驾乘平安的同时，为C端用户提供高度智慧和平安的翻新座舱和出行糊口。
若从C端用户体验角度做个形容，即这个“生态域试验室”，钻研的标的目的，或说起到的作用，就是C端用户能经过智能座舱或车自身，完成手机、汽车和其余智能终端装备——好比平板、手表、条记本电脑和VR/AR等，按照C端用户在不同场景中的需要，自动提供相应的功用和商业办事。
用一句话表白，即“以报酬中心，各类终端环抱人的实际需要，自动完成办事无缝流转”。这类“感应式”机能和办事，在做到自动化的同时，也不会适度搅扰用户。只要在C端用户需求的时分，才会弹出以供用户选择。
这些特性被融会入飞凡R7，成为“极智高阶”技术带来的终端体验中心才能的模块。
“飞凡”换电：可按需切换假如说高智能交互体验是飞凡R7的价值体现，那末为了获取这些价值，C端用户的本钱付出，会不会很高？
飞凡汽车为此设计了电池租赁办事模式，作用是无效升高用户初次置办本钱。
“以租赁替代购买”的形式，飞凡R7的电池本钱得以平衡平滑在用户天天的用车本钱中，C端用户就会在事实上升高初始购车本钱：电池可充可换，用户能灵敏按照本身需要做出调剂。
采取这类供电补能计划，益处不只是自在度更高，使用电能也更便捷。这套计划涵盖的相干产品和办事，也会让车辆更保值，由此能打消由于电池消耗，而形成整车估值升高的困扰。
捷能智电科技无限公司是飞凡R7的电池租赁办事商。这家公司由中国石化、中国石油、上汽团体、宁德时期和上海国内汽车城团体联结投资，注册资本为人民币40亿元。
经过“车电别离”模式，飞凡R7的电池，实际上成为捷能智电科技的动力办事的一部份。对C端用户来讲，等于从传统的“买车加‘油’”形式，变为了“买车身加‘电’”。
如斯，充电方便性成为体验症结，而方便性又和补能电站的范围间接相干。
华尔街见闻得悉，“两桶油”依靠遍布全国的5万余座加油站网络，降级构建“可换电、可充电”的综合动力办事站。到2023年，在全国规模内投建的综合动力办事站范围将达到300家；2025年，这个数量就可以有3000家之多。
中石化和中石油这类自掏腰包将本身加油站降级成综合动力办事站的举措，将使得飞凡R7的换电网络掩盖比与蔚来的协作拥有更强的建立发作力，缺的可能就是时间。华尔街见闻理解到，首坐飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付核心投建，2022年将投建近40座换电站。
不只如斯，飞凡R7的换电方便性，还体当初其电池包拥有一致的规范规格，以及QUICK CLICK加固电池快换专利。
首先，CTP能源电池组采取一致的长、宽和电池外壳设计，不同厚度的电池组，对应不同的电量，可掩盖50kWh-130kWh+的能量跨度。采取一致的外壳规范，相较蔚复电池更低的占高空积（长*宽），让换电补能生态能更好地适配多种车型。
其次，经过四个高精度定位销与车身婚配，完成R7的定位。QUICK CLICK加固电池快换平台，能自顺应车身地位：无论能源电池组固定螺栓拆卸，存在怎么样的纤细误差，或车辆进入换电站的地位，有怎么样的不同，均不影响能源电池组改换的顺利拆卸。比拟传统VI视觉相机定位，QUICK CLICK加固电池快换的精度更高。
换电实质：大范围转移领取 看下来，2025年合适飞凡R7换电办事点虽有3000个，但和加油站比起来，数量仍是有点不敷。
上汽团体采取两个方法解决这个问题：进步换电站的能源电池组数量；经过技术使能，放慢换电速度。
首先，晋升电池仓贮备能源电池块的数量，兼容77kWh和90kWh能源电池。大型和小型换电站可分别贮备15块和10块电池。实践上，大型站一天至多可换电220次，小型站也有144次（预估测算值）。
其次，基于QUICK CLICK加固电池快换平台，飞凡R7纯换电时间为2.5分钟，也就是150秒就可以实现一辆车的电池组换电。
经过这两种形式，能解决早期换电点数量掩盖广度不敷片面的问题。
达成大范围换电（包罗BaaS）的业务模式，得益方除了C端用户，还包罗电网公司、换电站经营和整车公司，然后三者能完成继续收益，也是C端放弃良好换电体验的保障。只要三方都得益，这套业务逻辑才称得上有可完成的商业价值。
从底层商业价值角度看，成范围的换电业务，其实是电网公司对储能电池的转移领取。
这话如何了解？
先来看C端用户：首先，C端用户会失掉购车款一次性大额领取减免；同时，采取租赁可换电池的形式，也能晋升因电池消耗带来的电量升高而影响的整车保值率。
另外一块可能被无视的收益是，C端用户经过换电站补能，可享用均匀0.5元/度的波谷电价，这相较波峰电价更廉价。波峰和波谷电价间的价钱差别，便能无效补助用户电池租赁的月房钱。
其次看换电站经营方：经过高自动化换电站搭建，或像“两桶油”具有成熟办事站点的经营商，他们能经过换电办事，赚取办事费及部份电费价差（一样也是赚取波峰/波谷电价的差价）。
第三，电网公司的收益是甚么？
电网公司从水电站、风电或煤电发电点等获得的电力，不同于其余产品的地方，在于这需求被及时/即时消纳，不然会对电力网络形成压力。
从这个角度视察，就可以了解电网公司设置用电波峰/波谷的用电差价的缘故。
之所以如斯设置，实际上就是用价钱伎俩来均衡用电集中度，以便尽可能打消冗余电力对电网造成的压力和电能自身的消耗。为打消或增加电力消耗，电网公司会建立储能站，而储能站的电能方式中，有至关比例是化学储能，约等于出产了多套大型电池组。
明确了这一点，就不难了解——上汽团体推进建立的换电站，差未几同等于将电网公司自建的大型电池组，变为了鳞次栉比的换电站。
如斯，转移领取即告实现。
在这套价值转换过程当中，整车商益处也不言而喻，能无效升高购车时C端消费者的本钱门坎，终究增进销量晋升。
整体而言，这套模式既能激励C端用户按照不同的场景使用需要，灵敏配置不同规格电池组，进步C端资金使用效力；对整车商或电池公司，也便于集顶用电需要，更高效推进范围化出产以升高工程本钱。
电网公司能减缓电网压力，升高电力消耗；最初，两桶油也能充沛利用现有资源，实现低本钱转型，同时还能参预一个残缺的价值闭环。
因此，这套模式的翻新的地方，在于能造成正向闭环，进步资源配置效力，拥有疾速开展的强悍生命力。
然而，要完成这类“甘美循环”，需求可换电车辆及换电站造成范围效应。
比拟蔚来汽车以一己之力推进范围化，飞凡的换电模式，整合的是国度队（两桶油+上汽团体）和行业头部公司（宁德时期）的气力，并适配多样化的车型，能依托能够预见的范围化后劲，疾速激起“甘美循环”的商业价值。
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