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在汽车行业，凡是戴上了低真个帽子，再想摘掉就很难了。自主品牌中的老牌巨头长安汽车，对此应该深有领会。
即使往年前8月销量排在国际前五、自主品牌第三，但长安汽车1320多亿的市值，仅仅是新权势蔚来的一半，是自主品牌老大比亚迪的约1/6。这与其低真个“调性”脱不开干系。
“品牌力偏弱始终是中国汽车人心中的痛，长安十多年来始终在探究品牌高端化，但苦于无门而入。”在6月末阿维塔公布会上，长安汽车董事长朱华荣坦言。
不外，新动力浪潮袭来后，电动车成为了不少传统品牌向上的新载体，电动车品牌阿维塔、深蓝就是长安高端化的试水。其中售价冲破35万冲向60万元的阿维塔，更是长安联手宁王和华为，一同打造的高端先锋。
在逃注阿维塔后，朱华荣翘首以盼的高端化，似乎终于有了头绪。在他面前，中国自主品牌高端化的浪潮，也在演出。
破局
提到长安汽车，少数人的反映是，长安奔奔、逸动这些紧凑“小车”型，很廉价，街上跑得得多。
据长安汽车官网显示，其在售车型价钱根本落在5万-20万元级区间。财报也显示，往年上半年长安虽然有十一2.6万台的总销量，但均价只要5万元。新动力板块亦是如斯，均价7万元的奔奔占了销量大头。
去年，长安汽车新动力板块的销售支出为十二.36亿元，仅占团体全年1051.42亿元营收的1%。其中均价7万元的奔奔成为“爆款”，起到为公司积累碳积分的作用。
不外跟着电池涨价，补助退坡以及碳积分价钱下调，相似于奔奔这类便宜微型电动车的生存空间已被重大挤压，长城汽车旗下一样是10万元级别的欧拉黑、白猫车型，就因亏损重大，不能不在往年2月宣告住手销售。
因此，长安汽车不只要向电动化转型，更要朝着高端化冲破，这也是一场严酷的生存之战。
实际上，5年前长安汽车就有冲刺高真个举措，2017年长安与蔚来宣告成立合资公司「长安蔚来」，不外尔后单方的协作便没了本质性停顿，彼时蔚来的事迹也坐上了“过山车”，李斌对蔚来都已自顾不暇。
直到去年5月，长安汽车正式布告「长安蔚来」更名为「阿维塔科技」，并官宣与华为、宁德时期协作，独特打造高端智能汽车。
乘着两位新动力“顶流”的西风，“含着金钥匙”的阿维塔就此“出道”，很快推出了首款阿维塔十一系列车型，并于往年8月8日正式出售。
在出售一个多月后，9月15日，据长安汽车投资者会议披露，阿维塔十一自8月初出售以来，定单累计有2万辆。阿维塔CEO谭本宏透露，36.99万、40.99万元的高配款占了定单少数，均匀定单价超过40万元。
在年底交付前，阿维塔 9 月初初次向用户秀了波肌肉，率先启动全国用户体验流动。首站上海，阿维塔经过场表里多项科目，展现了十一系列的能源、越野、声学以及RNC被动降噪等重点机能。
这称得上是长安以高端为主题的“路演”。而这似乎，还仅仅是个开始。
谭本宏在往年成都车展期间透露，阿维塔 十一 前面还有两款产品, 阿维塔 十二 曾经定型, 第三款产品也要出了。到 2025 年共会推出 4 款产品, 截至目前曾经有 3 款根本成形。产能也对比短缺，重庆长安鱼嘴基地可完成最高35万辆的年产能。
承载着长安汽车转型的阿维塔，曾经迈出了本质性的步调。
剧变
阿维塔，是国际自主汽车品牌个人转型的一个缩影。
早年，国际汽车自主品牌迎来几回开展契机，不外根本都是以价廉取胜。
在轿车进入普通家庭和SUV市场发作的两个症结时代，自主品牌打下合资品牌做不到的5-10万低端市场。不外，也正因此，自主品牌长时间以来被消费者诟病，品质欠好、技术程度低，而且已造成定势。
谭本宏称，这是开展的进程, 也跟才能无关系。“咱们的才能在缓缓沉淀, 想干更无意义的事件。当初让咱们做 5 万元的品牌和产品, 确定不会做了, 没无意思。”
这已成为外乡车企的共鸣，在电气化这个新风口，国产电动车的价钱正在不停飙升，从蔚来喊出做高端开始，到比亚迪、高合、埃安，都要推出百万级的车了。
无独有偶，已经出没于大巷冷巷的奇瑞QQ，承载了一代人的回想，却给奇瑞品牌打上一个大大的便宜烙印，致使奇瑞的新动力车板块，也仍旧是10万元不到的“QQ 冰淇淋”和“奇瑞小蚂蚁”做主力，在主流的电动车市场也简直没有话语权。
9月16日，奇瑞董事长尹同跃批下千亿方案，重押智能新动力车技术，还要联手华为，在明年推出一款30万元的纯电SUV，这价位曾经够上了小鹏旗舰SUV G9的门坎，顺便对标了一把MODLE Y和华为“同门”的问界M5等车型。
一样，捉住低端出租车市场，曾在初期新动力汽车行业当过“一哥”，如今又落漠的北汽，如今也不能不发力C端市场，而且间接点兵高端产品，旗下的极狐S HI 版，将价钱间接打入40万元圈层。
新权势中，初生牛犊不怕虎的高合，间接把价钱甩到80万元之上；广汽孵化的埃安，靠15万-25万元的价位关上市场成为新权势头牌后，转向奢华。9月15日推出了高端新品牌-昊铂，并公布首款百万元售价的纯电超跑。
有接近埃安的人士对华尔街见闻透露，昊铂系列未来会有更多产品推出，且不会出30万元下列的车。
而电动车王者比亚迪也不例外，自8月推出了售价33万-46万元的腾势系列后，市场又传出其要在往年四季度公布全新高端品牌，新车价钱将超百万元。
汽车之家钻研院指出，中国品牌向上是大势所趋，是进步产品利润和市场价值的必经之路。
不外，当愈来愈多的车企开始在高端市场圈地，这一细分市场也将逐步拥堵，竞争剧烈。
以阿维塔十一所在的价钱区间为例，上险数据显示，2020年至今，售价25-50万的SUV市场范围，呈现逐年扩张的趋向，从2020年Q1的6.7%升至往年Q2的9.2%；其中，电动车的浸透率增长更加保守，从2020年Q1的1.9%暴增至往年Q2的22%。
在这个区间，阿维塔十一的竞争对手，都是各家车企的精英产品，好比华为9月初刚推出的问界M5 EV、9月22日上市的小鹏G9还有行将于9月底公布的现实L8等。
需求指出的是，高端市场并不是人人都能扎根的“世外桃源”，仍有不少消费者以为自主品牌还撑不起这个价位，不肯为其买单。
在中博联智库特聘专家张翔看来，将来中国会只要一小部份的高端品牌会脱颖而出。
这注定是一场严酷的淘汰赛。 |
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