车轮上的高通

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图片来源@高通官网
文 | 光锥智能，作者 | 周文斌8155让高通赢麻了，带动汽车业务走进了一个新阶段。
9月23日，高通举行了首届汽车投资者大会，因为骁龙数字底盘解决计划在汽车行业颇受欢送，其汽车定单总估值已增长至300亿美元。
要知道，在7月份高通公布三季度财报时，其汽车业务定单总估值才超过190亿美元，也就是说，短短两个月的时间，高通业务的定单估值增长就超过了100亿美元。
除了汽车业务定单总值高速增长以外，高通还宣告了几项首要的静态。
好比，因为QCT（半导体芯片）汽车业务营收增长势头微弱，高通预计这块支出将从2021财年的9.75亿美元增长至2022财年的13亿美元（预期支出）；除此以外，高通还上调了2021年十一月公布的QCT汽车业务营收增长预测——2026财年营收将超过40亿美元（预期支出），2031财年营收将超过90亿美元（预期支出）。
高通预计，到2030年，公司汽车业务的潜伏市场范围预计将增长至1000亿美元。
而高通2021财年的营收为335.66亿美元，2022财年上半年营收为218.69亿美元，比拟之下，往年三季度，汽车业务在营收中的占比才仅有3.21%。
也就是说，十年内，高通但愿汽车业务能撑起三分之一的江山。
高通的另外一面，是消费电子业务的下滑，从往年三季度财报来看，高通手机业务支出环比上涨了4.09%。高通本人也预测，四季度手机业务增长将放缓。
在强势业务需要疲软之时，高通在尝试从汽车到与办事器业务的多元化转变，而汽车显然是泛滥新业务中，最有后劲的一个。那末，汽车业务能撑持起高通的野心吗？
01 高歌猛进的座舱芯片
2002年，高通初次为汽车提供2G衔接，正式进入汽车行业。
虽然规划曾经近20年，但高通在“手机芯片”的光环下，汽车业务历来都不怎么惹人留意。
事件的转变是在往年1月初，高通在CES 2022大会上正式展现了“骁龙数字底盘”业务体系，初次向业界零碎性展现了面向汽车的总体计划。
这次公布，高通正式向市场宣布扩张汽车业务的信心。但此时，汽车业务在高通总体支出中的占比还不到3%。
在高通的布局中，汽车业务次要分为智能座舱、车载网联以及C-V2X、ADAS与自动驾驶和云侧终端办理四个标的目的。而“骁龙数字底盘”，其实就是将这四个标的目的整合到了一同，变为一整套凋谢且可扩展的云衔接工具平台，汽车制作商能够按照需求自主选用高通的产品和技术才能。
因此，骁龙数字底盘也就包孕了四大平台，分别是Snapdragon Ride平台、骁龙座舱平台、骁龙汽车智联平台与骁龙车对云办事，分别对应高通汽车业务的四小气向。
目前四大业务中，开展最佳的要数骁龙数字座舱平台。
目前国际搭载骁龙SA8155P的车型曾经有20余款，包罗现实L9，蔚来ET5、ET7，小鹏P5，威马W6和智己L7等等。从这些车型的交付量算，“骁龙8155”正运转在数十万辆自主品牌的中高端车型主板上。
而骁龙8155之所以受欢送，症结还在于机能体验好。
智能座舱，就是车内的一系列交互功用的总称，好比车内的文娱影音零碎，仪表显示、驾驶员监测、手势辨认等等。而这些功用绝大部份的体感终究又要落实到一块屏幕上。
20十二年，特斯拉Model S率先采取了一块17英寸的车载显示屏，之后，智慧大屏就开始成为各大智能汽车品牌内卷的对象。
好比高合HiPhi 1在车内配备了三块屏幕，荣威RX5搞了一个27英寸的4K大屏，现实L9更是在主副驾驶和标的目的盘上的屏幕以外，在车内额定减少了一个15.7英寸的小电视。


图：荣威RX5的带鱼屏
得多时分，车载屏幕是不是足够多、足够大，曾经成为权衡一辆汽车“看起来”是不是智能的规范。
问题也偏偏出在这里，跟着车内座舱功用愈来愈多，屏幕愈来愈多，刷新率愈来愈高，智能座舱对算力的要求也愈来愈高。更首要的是，这类算力还不是某一个方面的才能，而是要在CUP、GPU、NPU等多个方面的综合才能。
即，智能座舱需求的芯片不是一个专长生，而是一个六边形兵士。
详细而言，智能座舱需求的是一个具备高算力的异构芯片。但另外一方面，因为智能座舱繁杂的需要衰亡也就是比来三四年的事件，异构芯片技术的成熟和遍及也是比来三四年的事件，因此市面上能知足需要的产品其实其实不多。
目前，高通被简直一切车企追捧的骁龙8155是在2019年公布，采取7纳米工艺，具有8中心，8TOPS的算力，至多能够反对6个摄像头，4块2K屏幕，或者3块4K屏。
但比较同类玩家，英伟达旗下主打智能座舱的芯片Tegra X1公布于2015年，采取的仍是20nm的制程，GPU算力5十二GFLOPS，不到高通骁龙8155的一半；三星旗下的Exynos V9虽然在GPU上的算力超过了高通，达到了十二05GFLOPS，但NPU算力却只要1.9TOPS。国际芯擎科技研发的龙鹰一号虽然在各方面与高通相差不大，但目前还未量产。


高通之所以可以在智能座舱畛域取得劣势，次要还在于智能手机畛域的长时间积攒。智能座舱的场景和计算需要，实质上和智能手机的场景、计算需要一脉相承。
关于如恩智浦、英伟达等芯片巨头来讲，他们要末以前始终从事车机芯片的研发，要末长于办事器和PC芯片的相干产品，因此在智能座舱芯片上不足NOW-HOW。而更首要的问题在于，因为汽车每一年出货量也就600万台摆布，远远缺乏以摊薄芯片研发、出产的本钱，这也让相应的企业不足开发起力。
高通不同之处在于，基于智能手机的劣势，不只在技术上足够成熟，并且智能手机宏大的出货量还可以最大限制地摊薄本钱。以骁龙8155为例，其根底设计来源于骁龙855芯片，这款芯片以前曾搭载在小米9 Pro，三星Galaxy Note10等旗舰手机上。
车企为何选择高通骁龙8155？
威马汽车开创人、董事长兼CEO沈晖以为，“高通骁龙8155的劣势在于本身是ARM处置器架构，与安卓零碎有着成熟的适配。目前简直一切的车机零碎一样是安卓架构，高通骁龙8155凭借芯片与零碎的适配性，以及软件的凋谢性和丰硕性迅速突起。”
关于高通来讲，目前智能座舱芯片上市场上一个能打的产品都没有。高通骁龙8155也就因此成为从消费者到车企争相抢夺的对象。
7月份，极氪宣告极氪001座舱片面降级，将对一切用户收费降级特别期待的“8155智能座舱计算平台”。
在这以前，极氪001使用的是高通在2016年公布的上一代智能座舱芯片820A，因为算力不达标，极氪001始终受到用户的吐槽，诸如“硬件拉满，软件傻缺”，“从启动车辆到车机零碎响应，足足用了71秒”，“堪比Windows XP老电脑开机”等等。
而此次降级后，极氪001车机唤醒仅需求2s，冷启动速度晋升了3倍，滑动帧率晋升66.1％，车载运用关上时间均匀仅1.3s，车机的流利度显著进步。


这一降级天然也失掉了用户的统一好评，并登上微博热搜。到了往年9月初，福特跟随极氪的举措，表现将为现有或行将购买福特电马的用户收费降级到高通骁龙SA8155P芯片。
和智能手机市场同样，如今的高通智能座舱芯片曾经和高端、旗舰划上了等号。
能够说，高通智能座舱芯片在汽车市场也曾经有了在手机畛域的霸主气候。而借助智能座舱芯片，高通也曾经在汽车业务中打下了一颗坚硬的钉子。
02 高通打响片面和平？
虽然高通在智能座舱畛域曾经凭借芯片打牢了根底，但从全部汽车业务来看，高通的应战依然艰难。
与手机等消费电子产品通常只需求一块中心的高算力CPU不同，智能汽车大大小小的芯片需求数千块，这些芯片次要又分为三类，包罗功用芯片、功率半导体和传感器。当初大家对比关注，且价钱对比贵的自动驾驶芯片、智能座舱芯片都属于功用芯片。
如后面提到，高通在汽车业务的规划历来不局限在智能座舱芯片这一个畛域，而是从芯片开始，向全部汽车网联和自动驾驶方面铺开。但问题在于，当初高通打算涉足的畛域都曾经存在成熟的竞争对手，高通面临的，将是一场片面和平。
好比在ADAS与自动驾驶畛域，高通在2020年1月公布了自动驾驶平台 Snapdragon Ride，方案在往年量产，这款芯片采取5nm工艺和模块化的异构多核CPU/GPU，算力60TOPS，总体功耗要比同类计划低大约10~20倍。
但在自动驾驶芯片畛域，国外曾经存在如英伟达、英特尔和Mobileye这样的巨头；国际也有了如地平线、黑芝麻、寒武纪等明星守业公司。
其中，英伟达行将交付的主力芯片Orin，采取7nm制程，算力达到254TOPS；华为的7nm芯片昇腾610算力也达到200。除此以外，守业公司中，地平线近日刚刚官宣了新一轮的融资交割。截至2021年底，地平线已与20+家车企签下超过70款车型的前装量产定点名目，征程系列芯片累计出货量冲破100万片。


除了强敌环伺以外，关于高通来讲更首要的是，与智能座舱芯片高度附丽于智能手机芯片进行开发不同，智能驾驶芯片是针对汽车进行定制化开发的专属产品。
虽然在往年4月份，高通豪掷45亿收购自动驾驶公司维宁尔（Veoneer），补齐了在自动驾驶畛域的软件算法才能，但因为规划时间较晚，所以生态上也后进于英伟达的长时间积攒。总体来讲，高通在自动驾驶方面并无共同的劣势。
除此以外，即便在高通长于的智能座舱畛域，也不克不及安枕无忧。
目前国际有可能代替高通骁龙8155的智能座舱芯片曾经不在多数，好比芯驰科技的“舱之芯”X9、地平线的征程5、芯擎科技的龍鹰一号等等。
所以在智能座舱方面，高通要面临的竞争并不在当下，而在于将来的几年。跟着国产芯片的少量交付，在片面国产代替的大配景下，高通在中国将面临更为繁杂的竞争环境，而高通有60%的营收都来自中国。
固然，高通在汽车业务上依然有本人共同的劣势。因为长时间在通讯方面的技术积攒，高通的车载网联和C-V2X从技术到市场，在世界规模内都是当先。
这部份业务包罗掩盖车内的蓝牙、Wi-Fi衔接技术、高精定位、4G/5G衔接技术、车路协等同场景。按照Strategy Analytics预测，到2024年有近75%的新车将嵌入蜂窝技术。目前，高通在寰球车载网联畛域市场份额位居第一，寰球有超1.5亿辆汽车采取了高通的车载网联计划。
而在云侧终端办理方面，高通车对云平台面向骁龙智能座舱，以及骁龙4G/5G平台提供集成式平安网联汽车办事套件。这块业务，在高通智能座舱和车载网联业务占领劣势的状况下，也拥有一样的零碎性劣势。
03 开头
高通的确到了需求业务转型的时分。
7月份，高通公布三季度财报，营收109.36亿美元，同比增长36%；净利润37.3亿美元，同比增长84%。但这其中，有超过50%以上的支出都来自于手机芯片相干的业务板块。


图：凤凰网科技
往年以来，寰球智能手机市场出货量迅速降落。IDC数据显示，2022年第二季度，中国市场手机出货量同比下滑14.7%。扩张到寰球，Strategy Analytics预计2022年寰球智能手机出货量将同比降落7.8%。
而作为智能手机的中心组件，手机芯片业务在高通的支出占比中又达到50%以上。所以往年三季度，高通手机业务支出环比上涨了4.09%。同时，高通本人也预测，因为受中低端处置器的影响，四季度手机业务增长将放缓。财报公布后，过后高通的股价就上涨了4%。
从目前来看，虽然高通在手机芯片畛域的霸主位置仍在，但跟着以手机为代表的智能终端消费的低迷，高通的隐忧也开始泛起。所以高通本人其实也在追求新的增长曲线，好比云办事器市场。
2021年，高通以大略14亿美元的价钱收购了芯片守业公司Nuvia，试图第二次进军云办事器市场。
云办事器市场的芯片出货量虽然没有高通的手机芯片大，但高端云办事器处置芯片每颗超一万美元的价钱，要远远高于高通手机芯片几十美元的定价。所以高通在进入办事器市场之后，也将扩张它在半导体行业最抢手的畛域掩盖。
能够说，从手机到汽车，再到云办事市场，高通正在试图从一个智能手机芯片的顶级制作商，转变为为一个多元化的半导体供给商。而这条路，高通依然任重道远。