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图片来源@视觉中国
文｜螺旋试验室，作者丨牧歌，编纂丨坚果2020年1月，威马开创人沈晖在微博上转发了王兴的一段话，称要与王兴来一场对赌，将来威马汽车一定会是新权势里的Top 3。
彼时的沈晖的确有这样的底气，在过后刚刚过来的2019年里，威马完成了16876辆的销量，仅次于蔚来的20565辆，高居新造车市场的第二位。
但起初威马的开展却并无如沈晖所料，根据2021年的车辆交付量计算，威马不只没能和蔚小理并驾齐驱，乃至于都没能遇上零跑、哪吒等第二梯队的新动力车商。
在市场销量其实不出彩的状况下，迫切想要经过上市逆转颓势的威马，又遇到了更大的舆情危机，开创人沈晖高达十二.6亿元的年薪，让这家企业又堕入了庙穷富方丈的争议之中。
沈晖拿走威马1/4营收？
近日，威马披露了二次冲击港交所的招股书，比拟较事迹和财务数据，这份招股书更加惹人关注的部份来自于职工薪酬。
按照招股书显示，2021年威马办理层薪资总额为17.5亿元，而作为董事长的沈晖一人就高达十二.6亿元之多，其中薪金及花红为200万元摆布，剩下的则均为受限度股分。假如威马汽车在港交所胜利上市，在限售期解禁后，这部份股票便随时能够变现。
比拟较天价的薪资，威马一样扎眼的还有其实不算出彩的事迹，2019年至2021年，威马汽车支出分别为17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元，年内亏损则分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，近3年亏损累计已达174.35亿元之多。
按此计算，沈晖在2021年一年的薪资，就同等于当年公司四分之一的营收。
而从一些内部数据来看，威马汽车近些年来的销量排名也在逐年下滑，2020年，威马还仅次于蔚来，排在了新造车权势的第二位，彼时市场上乃至于将威马与蔚来、现实、小鹏一同，称作“新动力汽车四小龙”。
然而到了2021年，威马汽车的排名便曾经跌出领跑区，全年销量仅为“蔚小理”的一半，乃至于都没能遇上本来在第二梯队的哪吒和零跑。
也由于继续欠安的销量成就，外界对于威马汽车“落伍”的声响其实不少见，在去年7月的媒体沟通会上，沈晖对此回应称：“公司没有落伍，新造车的上半场才刚刚开始。”
沈晖履历鲜明，算是新造车权势中为数未几的正派车圈人，他曾获取美国哈佛商学院AMP学位，并于2009年参加吉利汽车，并带领团队实现了吉利收购沃尔沃的首要工作，这也是中国汽车工业历史上最大范围的海内并购。
尔后，沈晖还主导了沃尔沃欧洲及美国董事会及高管团队的重建，并长时间负责沃尔沃寰球初级副总裁兼中国区董事长。
2015年十二月，沈晖兴办威马，因为其自己过往在汽车行业的辉煌履历和诸多胜利名目，也使得威马一时间吸引了泛滥明星PE和VC入场，国资、中央产业、境表里投资机构汇聚一堂，包罗百度、腾讯、红杉基金，以及李嘉诚家族都是其幕后的投资者。
事迹差是原罪
具有奢华投资团队的威马必定不会大方，算上往年3月份实现的约5.96亿美元的Pre-IPO轮融资，威马汽车的总募资金额已达到了350亿。
但在新动力汽车这片战场上，再多的融资似乎也只不外是账面上的一个数字，无论是供给链仍是销售渠道，都需求源源不停的资金进行填充。
然而在威马近两年事迹欠安的状况下，沈晖的十二.6亿年薪就不免会诱发争议，乃至于堕入“庙穷富方丈”的质疑之中。
其实从严格意义下去说，沈晖的十二.6亿并非支出，他真正得手的只要200万摆布的薪金花红，剩下的只能算做是企业上市胜利之后的股权嘉奖。
相似的状况在国际的科技圈里也有过先例，好比2018年小米团体上市之后，小米也向董事长雷军领取以股分为根底的薪酬约99亿元。而2014年京东上市时，刘强东也因一样的鼓励政策拿到了约41亿元的薪酬奖金。
不外和雷军及刘强东不同的是，小米和京东上市时都曾经在市场上获取微小胜利，在各自畛域内被普遍认可，而“流血上市”的威马，登陆资本市场的意义更多来源于募资，而沈晖支付超高股权鼓励就不免会招来非议。
针关于此事，沈晖本人也在敌人圈颁发了一篇似是而非的回复，“有些事件，脚趾头想一想就知道虚实，不值得破费时间解释”。
谈起车企一把手的薪资程度，就地下数据来看，造车新权势企业大约都在150万-200万摆布，现实汽车开创人李想和小鹏汽车开创人何小鹏都在这个区间内。
而寰球规模内真正超高薪资的，其实还得是“硅谷钢铁侠”马斯克，按照第一财经的统计数据显示，去年他从特斯拉总共支付了约1575亿元人民币的薪资。
而马斯克之所以可以获取如斯高的薪酬，也来源于他和特斯拉董事会在2018年商定的薪酬计划，按照过后的计划细则，在2018年后的十年间，马斯克没有任何工资或现金嘉奖，他的支出彻底与特斯拉市值和运营事迹挂钩，假如马斯克能率领特斯拉完成诸多指标，那末其就可获取更多的股票期权。
所以归根结柢来看，高薪无罪，事迹差是原罪。
这笔钱再想拿不易
即使是给予将来期内的股权鼓励，如今在被媒体各种解读之后，将来沈晖想顺顺利利地拿到这笔钱，恐怕也其实不容易。
次要的缘故仍是来自于威马近两年来的低迷表示，无论是关于投资者仍是用户来讲都并无达到预期，即使是胜利上市，也很难在短期内扭转市场颓势。
从企业开展来看，需求长时间的研发投入；从用户需要来看，但愿完美配套设施；从投资人角度来看，但愿尽快看到新产品来安慰股价。
而无论是哪一项，都需求轻飘飘的资金打底。
这么多双眼睛之下，即使是股票解禁之后，沈晖的十二.6亿还能坦然地支出本人囊中吗。
雷军虽然在小米上市之后也拿到了99亿元的超高鼓励，但他的做法更加拙劣，在过后的股票解禁之后，雷军许诺将锁按期延伸，在将来一年时间内不减持小米股分，同时将上市前获取的股权鼓励整个捐赠给慈悲机构。
这类做法，一方面提振了公司的股价决心，另外一方面又减少了大众关于小米和雷军的好感度。
斟酌到威马目前的处境，大手笔的捐赠能够临时先放放，但锁定股权和加大研发投入这类措施，最少在明面上得由沈晖拿出来多说一说。
前文这类状况，也仅仅是建设在威马持续放弃经营的状况下，假如将来几年威马销量持续走低，那末颇有可能终究走向完全出局的命运。
根据沈晖本人在2018的推断，“新造车团队将来只要两三年时间，假如到不了10万台的年销量，就没法活上来。”
无独有偶，瑞银证券也测算出电动车的盈亏均衡点大约为20万辆，起步是10万辆，而蔚来汽车开创人李斌一样颁发过相似观念。
而翻开威马的年销量，从2019年到2021年，三年加起来的销量都没能超过10万辆，往年第一季度，威马汽车更是仅售出了7476辆电动汽车。
作为比较，小鹏汽车、现实汽车和哪吒汽车在往年一季度都曾经完成了3万辆以上汽车交付量，蔚来汽车和零跑汽车同期交付量也在2万辆以上。
间隔“生死线”还遥遥无期的威马，假如在将来几年“忽然死亡”，可能也不是甚么太不测的事件。
到时分，连庙都没有了，要老方丈还有甚么用呢？ |
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