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图片来源@视觉中国
文｜盒饭财经，作者 | 赵晋杰，编纂 | 王靖造车第二梯队豪赌上市的另外一边，作为开创人和CEO的高管，也在豪赌属于本人的一份大礼包。
近期，威马汽车CEO沈晖因2021年十二.6亿元的酬金引来外界争议。按照6月份威马汽车向港交所提交的招股书，一旦上市胜利，在原本的201万元固定薪酬以外，沈晖还将获取一笔一次性的受限度股权鼓励，价值达十二.59亿元。按此计算，2021年，沈晖总薪酬将占到董事薪酬的72.3%。
在沈晖无望播种高额鼓励的同时，威马汽车却仍深陷亏损泥潭。招股书数据显示，2019年-2021年，威马汽车支出分别为17.6亿、26.7亿元、47.4亿元；对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元，三年累计亏损额高达174.4亿元。
CEO播种上市大礼包而公司尚处亏损形态中的案例，不止威马汽车一家。近期行将登陆港交所，成为继蔚来、小鹏、现实之后，港股第四家造车新权势的零跑汽车一样如斯。
2019年-2021年，零跑汽车支出分别为1.2亿元，6.3亿元、31.3亿元；对应的净亏损分别为7.3亿元，8.7亿元、28.7亿元。
零跑汽车CEO朱江明在2021年的总薪酬达到954.6万元，其中固定薪酬166.7万元，股分付款779.5万元。
与之比较，2021年，小鹏汽车CEO何小鹏总薪酬为135.2万元，现实汽车CEO李想总薪酬为150.4万元。
在中国造车新权势中，沈晖和朱江明的总薪酬，俨然曾经位居行业TOP2。
这一景象也诱发了投资权的关注，如加华资本董事长宋向前就对外颁发评论称，“累计亏损八十几亿的威马汽车，无论如何从哪一个角度都不克不及算是个运营的好的企业，那末董事长兼CEO假如真拿了十二.6亿的年薪和待遇，并且这年薪及待遇未然占了营业支出30%以上，那末大家都想知道一下依据安在？想理解一下这公司的内管制度安在？更想理解一下这么多出名内部投资报酬何束缚不了这么显著的掏空公司的游戏？”
只管威马汽车民间暂未对此作出回应，但沈晖在敌人圈发文称，“有些事件，脚指头想一想就知道虚实，不值得花时间解释。”
01
令沈晖不想花时间解释的缘故之一，是不少人可能将股权鼓励与年薪划上了等号。
根据公司法规则，企业高管薪酬次要包罗分成和派息、根底年薪、津贴补贴以及股权鼓励等几个方面。因为目前造车新权势均尚未完成年度盈利，高管薪酬中不包孕分成和派息，次要来源就是由根底年薪、津贴补贴构成的固定年薪和股权鼓励。比拟前者，股权鼓励是一种奖金，是为了鼓励高管当真任务所进行的一次性鼓励方案，并不是所谓的年薪。
无论是沈晖的十二.59亿元，仍是朱江明的779.5万元，都属于股权鼓励的范畴。相熟港股资本市场的恒业资本办理合伙人江一告知字母榜，个别公司上市前，都会实行股权鼓励方案，相似对赌协定——达到预期指标，就可以解锁相应股权，不然只能拿着固定年薪。
江一表现，只管招股书标明了沈晖2021年将播种十二.59亿元的股权鼓励，但这份收益其实并未真正领取给沈晖。想要拿到这份大礼包，沈晖不只需求胜利率领威马实现上市，还要完成董事会肯定的相应指标。
值得留意的是，在授与沈晖股权鼓励方案的同时，威马汽车并未对外发布沈晖需求完成的相应指标。
作为上市后鼓励的股权，为什么当初就泛起在威马招股书中？江一解释称，这是香港财务会计轨制的要求而至。按照香港资本市场逻辑，这部份将来可能会产生的支出，会将其事后记载到2021年的账上，将来是不是收入症结就看公司设计的指标是不是被达到。
其实，上市前向高管派发股权鼓励早已经是已经惯常操作，如2014年京东上市，作为CEO的刘强东获取了4%的股权鼓励，约合41亿元；2018年小米上市，作为CEO的雷军更是拿到了一笔价值99亿元的股权鼓励大礼包。
一样造车的马斯克，更是凭借在特斯拉和Space X两家公司的股权份额，一举成为世界首富。
并且，马斯克间接保持了固定年薪。在2021年十一月宣告对外发售10%特斯拉股票时，马斯克曾明白表现，本人“没有从任何中央拿现金工资或奖金，只要股票”。
借助特斯拉董事会为其制订的股权鼓励计划，支出和特斯拉市值以及运营事迹间接挂钩的马斯克，跟着特斯拉汽车销量的节节攀升，集体年度总薪酬曾经稳居美国第一。
按照彭博社发布的2021年美国公司高管薪酬榜单，马斯克以超过100亿美元的薪酬位居第一，这已经是已经马斯克延续第四年登顶美国薪酬榜。
彭博社表现，标普500成分股公司超过一半的薪酬是经过股权发放的，假如加之股票期权，这个比例将达到七成以上。
这类形式在寰球推行开来的一大缘故是，公司股东和董事会但愿高管具有更多的自驱性，获取的薪酬能与他们获取的报答严密相干。
02
沈晖并非第一个因高薪酬而诱发外界关注的造车新权势高管。去年，小鹏汽车总裁顾宏地被爆出2020年总薪酬达4.3亿元，位居中国职业经理人之首，远远超过何小鹏的百万年薪。
但无论是马斯克仍是顾宏地，都未遭受到如沈晖这么多的争议。究其缘故，一部份要归属于当下的威马汽车正在落伍的理想，沈晖的高薪嘉奖与威马销量不振的实况，令外界发生了落差感。
地下材料显示，截至2022年8月，威马汽车年度累计交付新车约2.9万辆，这一成就不只远远后进于同时代的蔚来、小鹏和现实，更是被零跑和哪吒等逐步反超。
2019年的威马汽车，仍是位居造车新权势估值、销量双第一的玩家。2019年9月，威马汽车曾以十二643辆累计上险交付数，延续三个季度位居造车新权势第一，旗下首款量产车型威马EX5更是一举成为造车新权势中首个累计交付破万的车型。
那是威马最风光有限的一段时光。沈晖喊出年销10万辆的范围化指标，对表面示“10万辆一年是咱们通过精细计算过的，关于汽车这个讲求范围的行业来讲，这是必需达到的分数线。”
跟着威马一步步跌出TOP10，年销10万辆成为了沈晖难以实现的一个指标。
去年1月25日恒大汽车因披露260亿港币融资，引爆股价使其市值攀升至近4000亿港币后，沈晖发了一条无意思的点评，“恒大汽车就差汽车了”，配图是2020财年恒大汽车主营构成：安康办理支出44.57亿，占比98.82%；新动力汽车5300.10万，占比1.18%。
现如今，恒大汽车市值曾经跌去超九成，停牌前市值为347亿元。面对竞争愈发剧烈的新动力汽车市场，眼下的威马取代恒大汽车，成为了外界点评的新对象。不肯解释的沈晖，到了需求拿出成就的时辰。 |
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