网约车时薪多少？华人司机干了这活，不肯再找别的工

Dongyibai

加州第22号公投案实施后，一切加州网约车司机的身分均被归为独立承包商，而非公司员工，因此无奈享用公司的福利，所以除去油费等驾驶本钱，还要再摹拟扣除这部份本应由公司交纳的费用，终究得出的净支出中位数仅为每小时6.2元。
但真的是这样吗？
洛杉矶华人网约车司机表现，他们赚得比加州最低时薪多，不肯意去做其余任务。


住在罗斯密（Rosemead）的网约车司机方学生说，他原本是游览巴士司机，因疫情期间游览业委靡，他才转为Lyft司机。
方学生说，好比以25日为例，他凌晨7点10分登程，开了七个小时之后，共收到来自Lyft平台的170元的车费，固然还需求减掉油费和所需交纳的税费，但税费是能够抵扣的。
方学生指出，当初的利润的确比去年疫情时增加了得多，以前网约车公司还会有嘉奖，当初根本上甚么也没有了。除去油费，每小时差未几能挣25元摆布。“但我之前开游览大巴可比这个赚多了。”
另外一位在Uber上接单的司机陈学生表现，他均匀每小时能挣20元摆布。但当初油价贵，开油车本钱真实过高。无法遇上“新车荒”，2月预约的油电混合车至今迟迟无奈到货，只能持续开油车出来任务。
陈学生说，“我这辆车每英里本钱约2.2-2.5元之间，假如换成混合能源车天天最少能够省下20元。”
但两位司机均表现，比起当初的任务，他们不会去选择那些时薪在16-20元/小时的任务，就算把车辆消耗，以及领取医疗保险的费用都斟酌上，他们赚得仍是比加州最低时薪多，并且在任务时间上要自在得多。
据悉，加州第22号提案由Uber、Lyft等网约车公司反对，次要内容是将网约车司机归为独立承包商，而非网约车公司的正式员工，因此公司无须为这些司机提供个别员工福利保障。2020年十一月，加州选民以58.6%反对、41.4%支持经过了第22号公投案。
文源：世界日报
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