百年燃油车企“破釜沉舟”

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电动化浪潮汹涌而来，让有着百年燃油车历史的福特汽车，也不能不壁垒森严了。
9月26日，福特宣告将会经过独立公司福特电马赫科技（下列简称“电马赫”）来运作其在中国的电动车业务，减速电气化策略。此前，福特在中国只是设立了电动车事业部。
电马赫是首个由外资汽车品牌成立的专一于智能电动汽车研发和经营的独立实体，标明福特要在中国减速开展电动车业务的信心。
在福特的电动化策略上，电马赫是其在中国的首要一子。它是福特Ford Model e业务单元在中国的策略延长，将会是福特在中国电动化研发的中心，并构建以电气化核心、数字化体验核心、初级别驾驶辅佐核心为根底的综合研发体系。
在营销模式上，电马赫将在中国采取独立的直销网络，这是又一祖传统车企推翻传统的经销模式，向新权势们取经，用意经过城市展厅等，扩张自家产品在消费者心中认知度。
这是福特的破釜沉舟，成立独立公司担任中国市场的电动车业务，福特试图扭转瞬下在中国新动力战场上的不利之势。
始终以来，福特都但愿可以在电动化浪潮里，连续它过往的荣光。用福特汽车公司总裁兼CEO吉姆·法利的话来讲，是“既想打败老对手，也要打败新权势”，并在命名电动化品牌时，拿出了它引认为傲的燃油车产品——Mustang（野马）。
但这几年里，头顶野马光环的Mustang Mach-E（福特电马）在中国的表示雷声大、雨点小，乏善可陈。
从去年十二月开始，Mustang Mach-E在华开始交付。按照福特中国公布的数据，往年上半年，Mustang Mach-E 交付了3576辆，其中二季度交付1918辆，环比一季度增长15.7%，月度交付量不到600辆，与同期的“蔚小理”、哪吒比拟，尚不到这些新权势的零头。
反观在美国市场，自2020年底上市以来，Mustang Mach-E始终是特斯拉的劲敌。数据显示，截至往年8月，在美国纯电动车销售榜单上Mustang Mach-E销量排在第三，仅次于Model 3、Model Y。而且多家机构预计，福特在美国电动车市场占有率接上去还会进一步晋升。
能够说，在美国外乡，面对特斯拉的大行其道，福特并无落上风，仍旧在高速开展。但是在中国市场，福特却始终是表示平平。福特显然在中国“水土不服”，也无奈将在美国市场的胜利教训，照搬到中国市场。
此前福特曾方案与众泰汽车协作，成立继长安福特、江铃福特之后，福特在华的第三个合资公司，但最初这场所作却悄然开场。
随后福特在2020年成立了电动车事业部，但经营方面阅历了多位担任人的更替。如今在美籍高层柯福明的率领下，福特的电动汽车事业也尚未找到本人的路。
自有销售网络铺排进渡过慢，在开脱长安福特的问题上悬而未定，在更为看重智能化的中国市场没有足够的投入等等。摆在福特背后的未然再也不仅仅是供给链的问题，而是在新动力汽车对传统造车产业链重塑后，如何顺应转变，跟上时期的步调。
这对简直一切的传统车企来讲都是个困难，但并不是无解。与福特简直是同一时间在华开启电动化的公众，在6月ID .系列新动力汽车销售已超过1.7万辆。原公众中国CEO冯思翰称，下半年每月ID .系列车型会放弃在1.5万辆-2万辆的交付程度。
能够预见，在赋权电马赫之后，福特这家在109年前发明出汽车制作的流水线出产、奠定古代工业出产体系的老牌车企，也要经过独立电动车业务的斗胆动作，为在华电动化过程赋与更多的被动权、抉择权。
眼下福特也无机会。如今新动力市场里的洗牌才进入第二局，供给链困难、产品竞争等纷纭摆在传统车企、新权势们的背后。喊出“福特中国的电动化策略就是ALL IN”，方案在2030年前寰球一半销量是电动汽车的福特，也大有可能解围。