许家印和贾跃亭“互相艳羡”

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图片来源@视觉中国
文 | 数字力场，作者 | 佘宗明


贾跃亭在夺回FF管制权后发微博称，这是FF的严重拐点。
“真还传”男一号罗永浩说过：彪悍的人生不需求解释。
永久“下周回国”的PPT天王贾跃亭，在千里以外不忘对这句话作出阐释。
在乐视系资产正大甩卖确当口，他这两天又整出了个旧事：
贾跃亭重夺FF（法拉第将来）管制权，再获1亿美元融资。
9月27日，英姿飒爽的贾跃亭还发文说，这是FF“拨乱反正、重回正规”的标记。
看到这，你不能不服贾会计——
就在7个月前，贾跃亭创建的车企FF内斗，来了个高管大荡涤行为，他受到削权，大权旁落。 2个月后，他的履行官职务也被解除，连垂帘听政时机都被褫夺了。 可这才几个月过来，他又杀回王座，还将夺权的两个次要话事人给踢出去了，顺带着又圈了1亿美刀。明明曾经得势了，却还能“杀回来”，贾跃亭这身能在权谋剧里活到片尾的功力，无异于给终点白金大神提供爽文素材。
就凭着这一手把死局盘活的本领，他彻底有底气把那首《野子》唱出“赤贫如洗王健林”的觉得来：吹啊吹啊，我的自豪纵容。
不光是那些在企业内斗中活不外片头的人该服，厉害多么家印者，也许也得说一声瑞思拜：
FF量产的虚无缥缈水平都堪比“下周回国”了，贾跃亭竟然还能搞到钱？
但此刻的贾跃亭，没准也挺艳羡许家印——得看到，9月16日，恒大旗下的恒驰汽车官宣量产了。
本人还在造车PPT里“为梦想窒息”，许老板就曾经先量产为敬了，贾式爽文瞬间也没那末爽了。要知道，恒大造车比FF起步要晚5年摆布。
01
将时间线拉回5年前，贾跃亭和许家印，都是热搜收割机式的存在。那时分，大搞“生态化反”的贾跃亭，快把乐视化倒了，深陷财务造假泥潭的贾跃亭，2017年认为造车融资为名跑到了美国。
而彼时的许家印，凭着391亿美元身价被福布斯评为中国新首富。
这两位都执着于扩张业务幅员的大佬，没多久就发生了交加。
All in 造车后，贾跃亭求钱若渴，急需资金给他最初的翻盘但愿——造车名目FF续命。
2018年6月底，许家印慷慨解囊，投了FF 8亿美元，打算于2019年底和2020年底再分别领取6亿美元，算计注资20亿美元，占FF母公司45%的股权。
你要我的钱，我要你的“权”，两人各取所需，挺聊得来。当年7月中旬，许家印一行到洛杉矶观察FF工厂，贾跃亭陪同参观，两人谈笑自若。


许家印曾在贾跃亭陪同下参观在洛杉矶的FF总部。
后果到了10月，单方就闹掰了，演出了一场“贾跃亭欲撕毁合约踢恒大出局”的大戏。
过后两人各执一词，许家印嫌贾跃亭钱花得太快，还没知足协定前提就又启齿要钱；贾跃亭说许家印不按许诺掏钱，还禁止本人承受其余投资。
一方不肯当冤种，一方不爽对方用8亿美元扼住了本人喉咙，说究竟，这是两个不肯当主角之人的主导权之争。
因为这事牵扯着AB股（同股不同权）模式、对赌协定、资产顾全质押权、办理上的“地产思惟VS科技思惟”等问题，所以两方又是口炮又是仲裁，重复过招。
到了2018年底，继续了三月之久的纠纷才达成和解：许家印现在的8亿美元投资，换来了价值2亿美元的FF境内资产，外加FF母公司32%的股权。
但二人的“量子纠缠”，并未就此画上句号。
02
跟贾跃亭的“相爱相杀”告一段后进，许家印很快做了一个华为至今都没做出的抉择：亲身下场造车。
你特斯拉2018年市值就冲破了1万亿美元？你蔚来上市后市值居然超出公众成为寰球市值TOP3的汽车品牌？我恒大帝国要Bigger Than Bigger。
随后恒大就开启了一段造车大跃进之路：
2019年8月恒驰品牌公布，当年十一月，许家印就表现，恒大造车不是弯道超车，而是换道超车。
他将恒大造车线路布局为“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”；还透露，恒大抉择同时研发15款车型（即产品线全掩盖），方案三年投资450亿，指标是在3-5年内成为世界范围最大、实力最强的新动力汽车团体。
这气吞万里如虎的声势，的确很“恒大”。就连马斯克看了都得虎躯一震：我被骂骗子这么多年，才让特斯拉批量产出，你明天才投产今天就量产？
事实标明，产能布局再怎么放卫星，都不克不及脱离“地心引力”的牵引。
想将地产“高杠杆”模式引入造车中来、想用钞才能“征服”汽车制作法则的许家印，终究交了巨额学费，却没获取对应的足额报答。
恒大汽车此前曾声称，2-3年完成年产能100万辆，10年内冲破500万辆。
这要是能完成，比亚迪跟“造车新权势三巨头”均可以跪下了：要知道，2019年至2021年期间，国际新动力汽车销量分别为十二0.6万辆、136.7万辆和298.9万辆……恒大汽车这是要占领豆剖瓜分的节拍。
可据恒大汽车透露，截至2021年上半年，恒大汽车累计总投入已超500亿元。
投入这么多，终局却是：恒驰5往年9月16日才低调地官宣量产——这离往年3月份许家印亮相“大干三个月”后设立的恒驰5量产Deadline（6月22日），过来了3个月。
更惨的是，受恒大团体债权危机的影响，恒大汽车股价从超60元/股跌至如今的3.2元/股，总市值从已经的2000多亿元跌至347.0亿元。
别说甚么“世界范围最大、实力最强”了，恒大汽车眼下最首要的，是活上来。
固然了，被寄与“为恒大续命”厚望的恒驰5能量产，确定比「PPT永流传」要好。
03
无意思的是，恒大汽车一瘸一拐地跨过多产的起点线后，顺便还Cue了一下贾跃亭的FF。
在恒驰5官宣量产确当天，作为恒大汽车全资子公司、FF第二大股东的Sean Smart Limited，还催促FF撤职两位独立董事——就是在FF派别奋斗中把贾跃亭赶下王座的那两人。
这象征着，在相爱相杀当时，许家印跟贾跃亭在利益绑缚下又“相爱”了——他站在了贾跃亭一边。
而FF这场内斗，不啻为贾跃亭坎坷的造车之路的缩影。
都知道，当初造车圈“通车收缩”，车企Boss们一口一个“超出百万豪车”“接棒保时捷”。但在国际，开风尚之先的大略要属贾布斯。
早在乐视势头正劲时，切入造车畛域的贾跃亭就放话要干翻特斯拉了。到起初，虽然乐视不行了，可这不影响贾跃亭的牛皮吹入地：
FF91是目前世界上独一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一个层次的智能电车 将推翻法拉利、宾利等传统超奢华品牌。只不外，在2017年首款车型FF91惊艳表态，贾跃亭称仅36个小时便斩获64000个定单后，他的造车进度条就像被焊在了原地同样。
2021年7月FF在美股上市，融资10亿美元，本是贾跃亭洗脱“PPT造车”污名的良机。
没成想，FF91于往年7月量产的方案重复跳票，先是说推延到2022年第三或者第四季度完成，近日又说往年或无奈交付。
自去年上市以来，FF接连遭受被做空、股价暴涨、财报难产、面临退市、外部动荡等问题，1年过来，股价跌去超90%。
在FF演出的“权力与游戏”，更是其乱象之一斑：
以贾跃亭为首的开创人团队，被PIPE（私募基金）投资人选出的那两位监视办理层的独董渐次排挤，两人借着被做空的时机逼宫，意欲将FF去贾跃亭化。 但理想将刘华强的台词“给你时机，你不顶用啊”甩在了两人脸上——掌握管制权后，二人不胜大用，又是财报延误、又是人材流失、又是交付推后，后果各方不满，员工联名上书除职，作为股东的恒大等多方也要把二人踢出。 得益于此，贾跃亭又从新夺回权杖，演绎了一场“王者归来”。而在贾跃亭再度掌权后，不少人以为妨碍FF开展的毒瘤被革除，FF盘中一度下跌46.02%。
04
看下来，许家印和贾跃亭当初似乎均可以松口吻了。
毕竟，眼下横亘在造车路上的绊脚石似乎曾经被清算了——被许家印看重的恒驰5迈过了“量产关”，FF的管制权又回到了贾跃亭手上。
但造车至关于羊了个羊+套娃游戏。你迈过了这一关，下一关闯关游戏难度系数几何级飙升，你迈过了下一关，还有下下一关……
就算许家印艳羡贾跃亭还能融到资圈到钱，贾跃亭艳羡许家印还能完成量产，两人都免不了要过致命的一关：如何重获大众信赖。
恒大汽车的命运，毫不仅仅取决于恒大汽车自身。它的信誉值，注定会跟恒大总体的商业信誉绑定。
即使恒驰5解决了备受诟病的配置凌乱、功用不全等问题，得多人恐怕也会慎之又慎——售后没保障的顾忌，足以让大家在购车决策中Pass掉“恒驰”这个选项。
解决信赖度问题，还能从源头求解：好比，近2万亿债权偿还问题；好比，楼盘停工问题。
FF也同样，纵然他夺回了权杖，FF91的功用配置看下来也挺能打，“究竟何时能量产”的问题也会萦绕不去。
资本市场不是傻白甜，不会总配合你玩“狼来了”游戏。
FF纵使过了量产这关，当下的新动力汽车市场已杀成红海：“两马领先”的特斯拉和比亚迪早已确立当先劣势，蔚小理、哪吒、零跑、埃安等造车新权势已简直掩盖了新动力大部份车型，公众、本田、丰田等传统跨国车企正片面向电气化转型，吉利、长城、长安、奇瑞等国际传统车企也不甘逞强……在此情景下，售价不菲（美国售价约为20万美元，进到中国售价约200万元）的FF91，又有多少市场竞争力？
更别说，贾跃亭的信誉记载，会劝退不少潜伏定单——你连那句“下周回国”都兑现不了，量产许诺更是一再落空，你怎么让韭菜们置信你的FF91不是新镰刀？
“信赖”这一关过不了，许家印跟贾跃亭仍是难以靠造车满血复活。
说起来，许家印和贾跃亭都曾是风波一时的商业大佬，一言一行都会被镁光灯探照。
可时过境迁，阿谁能够在商业上“保守”的年代曾经过来了，取而代之的是求稳求存。
当此之时，留给许家印贾跃亭们的时间曾经愈来愈少了，他们要证实本人的时机本钱也愈来愈高了。
假如说，他们的商业史前半部份能够用一句话作为结语——“彪悍的人生不需求解释”，那后半部份的结语也许是：
当彪悍的人生极速下坠，社会也不需求听你解释。