中国这些钱不赚了！新西兰明天肯定，明年4月30日开始，“人道优先”，生意不做了……

wenyanlai

新西兰政府官网今日重磅布告：
已经过一项阻止家畜海运出口的法案，将“维护新西兰世界当先的植物福利畛域的名誉”。




布告称，“在消费者对出产形式的要求渐趋严格的大环境下，《植物福利修改法案》的经过，为新西兰经济开展的将来提供了平安保障。”


布告称，从2023年4月30日开始，新西兰将完全住手活体家畜海运出口。


将来，再想运送种牛、种羊到其余国度，就只能走价钱低廉的空运了。
中国进口商受冲击最大
这一政策的改动，中国无疑是最受影响的国度。
查看新西兰高级产业部文件记载，2022年迄今重新西兰出口的活体家畜，不论是Timaru仍是Napier港出口，目的地无一例外都是中国。


再往前翻，2021年，2020年，目的地港也全都在中国：




其中2020年有超过10万头种牛，被重新西兰运往中国，货值2.5589亿纽币。


因此，留给中国进口商的时间未几了。国度党和行为党虽然投了支持票，但支持的气力不迭执政党以及同盟。
动静一出，也引来一些纷歧样的评判。
“植物福利主义者赢麻了……”
“一个行业歇菜了……”
“有钱也不去赚，新西兰的规则莫非还不敷人道吗？”……
造势：不停抗议
中国公司辩驳：新媒“诽谤我轮”
活畜出口，是指经过海运向其余国度出口牛羊等家畜。
个别大批活畜出口有两个标的目的：一是作为低劣种类引进，好比新西兰许多奶牛会出口到北半球地域，在那里产奶，或者作为种牛培育下一代。


另外一种是活畜出口之后依然是屠宰食用，好比一些中东地域关于屠宰有较高要求，因此牛羊间接活的出口到本地。
由于北半球乳制行业的开展，种牛的需要这两年回升最快。
然而同时，这一行业渐渐主动物维护组织者和环保主义者盯上，开始有了不同。
2020年8月，7300头奶牛重新西兰内皮尔运往中国，这张旧事图片上明晰地显示，植物维护主义者始终在岸上盯着来自中国的“Yangtze Fortune”货轮。


“Yangtze Fortune”货轮为中国外运长航活畜运输无限公司上司活畜运输轮，该公司上司还有一条Yangtze Harmony，这两条活畜运输船常常往来澳新和中国之间。
而这一次，从进港到装船的几天里，抗议者始终没有停歇，继续在码头区域泛起。






接着在媒体上，也泛起大张旗鼓的探讨，说“Yangtze Fortune”历史不洁白，会“侵略牛权”，牛会在海上运输期间死亡等等……


未几久，出口活体家畜好像变为一件见不得人的事件了……
关于这些质疑，中国外运长航活畜运输无限公司随后颁发声明，称新西兰媒体“诽谤我轮”。
声明中说：“新西兰的官方组织向来支持活畜出口，任何方式的活畜出口都会受到严峻的抵抗和抗议，但他们抗议的内容不足实在性，不仅是针对海上运输，更多的是针对进口国的植物福利保障机制。”


这家中国公司的声明中特别给出了一些详细数据：两条活畜运输船自2017年上水至今，从澳大利亚和新西兰共运送各种活牛33568头，均匀死亡率0.18%，远低于澳大利亚政府部门要求的1%的死亡率。


中国公司称，从涉足新西兰-中国航路后，Yangtze Harmony货轮运输了5400头活牛，仅死亡3头，Yangtze Fortune货轮运输了3983头活牛，目前也仅死亡3头，彻底属于正常规模。
这样的争论，也是立法以前的造势。
步步退避：出口愈来愈严
新西兰农民：“经济上的苦楚”
按理说，中国公司对“侵略牛权”的辩驳，新西兰媒体也应该报导才是，但是，这种内容实际上是看不到的。
植物维护组织也不会去核实，由于他们需求的是改动新西兰当地的规定，和中国的贸易自身有关。




图为2020年十一月Timaru港口的活畜出口抗议者
而说起新西兰当地的规则，也是反重复复，不停退让的进程。
最先，海伦·克拉克工党政府期间，于2003年阻止羊的活畜海运出口，因而，之后根本只剩下牛的活畜出口。
到了2008年，再次变严，当年开始再也不出口屠宰用的活家畜。因而，之后只要奶牛和种牛能够出口，肉牛就不克不及活着出国了。




2020年十一月新加坡注册轮船Ocean Drover在新西兰装牛上船
再起初，新西兰高级产业部也曾一度对家畜出口实行暂时禁令，但禁令于2020年10月解除，并引入了新的、更严格的植物福利要求。
在这个过程当中，国会中行为党和国度党投下支持票。
行为党以为，禁令将给新西兰乡村社区带来经济损失。
国度党的植物福利发言人Nicola Grigg也表现，禁令和实际状况是不相称的，是“认识状态”的，会带给新西兰农民“经济上的苦楚”。
最初一根稻草：一次严重事情
其实这些都和去年产生的Gulf Livestock 1轮漂浮无关。
去年8月份，巴拿马籍货轮Gulf Livestock 1运载了5867头牛，重新西兰的内皮尔登程返回中国，本来预计9月3日到达中国京唐港。却可怜遭受台风美莎克，在日本海左近倾覆。


过后船上共有39名菲律宾籍船员、2名新西兰船员和2名澳大利亚籍船员。除了救起的3名船员中1人确认死亡，还有40人失踪。
此外，船上价值1.2亿人民币的5867头牛也整个葬身海底。




事情产生后，新西兰植物维护组织SAFE迅速指出，这起惨剧应该让人们看到活家畜出口的危险。该组织担任人之一Marianne Macdonald表现：这是一场真实的危机。
“咱们的心与失踪船员的家眷在一同。但许多问题仍未失掉解答，包罗为何还持续允许这样的买卖。”


2020年9月Gulf Livestock 1的菲律宾失踪船员家眷举办海上祈福典礼
5000多头新西兰奶牛在运输中遭受意外，新西兰政府面临微小压力，只能宣告暂停发售，从新对活家畜出口进行评价。
新西兰开始从新评价后，过后有几种可能。
一种是对比轻的监管措施，要求重新西兰登程的货轮，增加10%的家畜运载量；同时进步饲料贮备量，以确保最少20%的饲料可用于方案外的延误。
这些属于收紧现有规范的做法，而另外一种可能，则是绝对或有前提地阻止活体植物出口。


而这时候，新西兰国际的抗议还在不停加码施压。植物福利组织发动签名，超过1万人签订了一份请愿书，要求片面阻止出口到植物福利、运输和屠宰规范低于新西兰的国度。
他们说，家畜长达两三个礼拜飘流在海上，呆在拥堵的舱位里，身材安康水平会好转，飞行期间死亡率太高，这是一种植物迫害。




他们举例说，2019年4月，澳大利亚公司Wellard担任向斯里兰卡运送了2000头新西兰奶牛，但在抵达斯里兰卡后，许多牛都可怜死亡或遭到迫害。
新西兰由于地处偏僻，运往北半球的确路上周期较长。
这些都推进了事件走向明天终究的后果：宣告片面阻止。
中国当前怎么办？
自从2005年以来，新西兰活牛出口次要运往中国、墨西哥、菲律宾和斯里兰卡几国。其中，运往中国的占94%，都是奶牛或者种牛。


中国的家畜运输船也根据澳新地域的规则功课，行业人士说，每个航次出口商都会委派2-3名的兽医和豢养员，担任植物福利保障任务，指点船员进行流动物的喂养和日常照料。
就活畜出口这个产业而言，出口支出在2015年占新西兰高级产业的0.2%。
2019年，活畜出口贸易额7700万纽币。自2015年以来，均匀每一年出口6万头牛其实不断回升，2020年共出口十一.3万头。


在新西兰国际，也不是没有支持这部立法的经过。
活牛出口行业表现，该禁令将对许多农民形成经济上的打击，不计其数的家畜过早地被屠宰。
“这是一个粗率的、对国度有严重影响的抉择，只是为了从多数人身上获取政治上的得分。”植物种类贸易协会在一份声明中说。
但是，这样的声响无奈造成媒体上的主流。


新西兰阻止活畜海运后，依然能够经过空运运输活牛活羊——但空运的本钱和运力，只要新西兰的纯种马在配得上那种本钱的运输。
立法的经过，其实象征着这一出口产业将根本结束。
但中国的需要仍在。
新西兰不赚的钱，也许将被其余国度赚走。
- End -