争做“汽车行业首选火伴”，为什么芯片巨头都在逃宝汽车？

bywdr123

美东时间9月22日周四，芯片巨头高通在其2022财年行将扫尾确当周举行了公司首届汽车投资者大会，引见汽车业务战略、新产品和协作火伴瓜葛停顿，再次强调汽车业务在其业务多元化长时间策略中的首要性。
两个月前公布截至往年6月末的财年三季报时，高通在“充溢应战的微观经济环境”中营收仍同比大幅增长了37%，调剂后每股收益同比增长53%。其中，汽车业务支出同比增长38%至3.5亿美元，创下公司的历史新高，物联网业务支出同比增长31%至18.3亿美元，也翻新高。
20年前，高通的汽车业务从车载网联开始，2016年进军数字座舱，尔后始终深耕这一畛域，并成为车载网联和车载信息文娱畛域的领军者。汽车业务愈发成为高通支出增长多元化策略的中心构成。
在去年十一月的投资者大会上，高通就强调公司正迎来有史以来最大的开展机遇，去年6月正式到任CEO的安蒙（Cristiano Amon）在此次首届汽车投资者大会上表现：“咱们正在博得汽车行业的数字化将来。”
这象征着，坐拥丰硕中心技术的高通将更为深度染指汽车业的急速数字化转型，完成其作为转型过程当中当先协作火伴与行业次要推进者的愿景。
剖析广泛以为，安蒙正试图减速将公司转变为一个多元化的半导体供给者，而再也不仅是智能手机等终真个芯片提供商。


骁龙数字底盘深度规划汽车畛域
不同于行业中其余专一于特定畛域或功用的企业，高通在汽车业务上的开展思绪是提供一整套的骁龙数字底盘（Snapdragon Digital Chassis）解决计划。本次大会上，高通对这套“一站式”的总体解决计划进行了片面论述。
详细而言，该计划包孕骁龙汽车智联平台、骁龙座舱平台、Snapdragon Ride平台和骁龙车对云办事四大板块，整合了高通在无线衔接、高机能低功耗计算、边沿智能畛域的一切中心技术，提供辅佐驾驶、自动驾驶、车载信息文娱办事及车联网等片面数字化办事。


据高通民间引见，骁龙数字底盘是行业特有的、面向下一代汽车打造的凋谢、可扩展和可降级的平台。汽车制作商可在其产品线中选择采取骁龙数字底盘所涵盖的任一平台或整个平台，并经过云端继续降级为其产品，为用户继续更新高度定制化的驾乘体验。
值得一提的是，高通还在流动上公布了行业首款超级计算级别的汽车芯片Snapdragon Ride Flex SoC，算力可达2000 TOPS，携手英伟达“雷神”自动驾驶芯片独特登顶目前最高算力，可以为汽车外部数字仪表盘、车机、车载信息文娱、网络衔接和自动驾驶等一整套零碎提供“一体式”算力反对。
通过20多年来在汽车畛域的继续技术研发和产品迭代，高通与寰球简直一切的当先汽车厂商都有协作，据高通汽车业务总经理Nakul Duggal透露，寰球超过2.5亿辆汽车采取了高通的蜂窝衔接技术解决计划，高通在寰球车载网联、汽车衔接和新一代顶级信息文娱零碎畛域均排名第一。


策略规划，无缝适配汽车数字化转型
据出名征询公司麦肯锡总结，寰球汽车行业面对着百年一遇的“新四化”改革和市场重构，代表着汽车产业将来开展趋向，而数字化是助推器。
麦肯锡将来挪动核心预计，三种技术将塑造出行和寰球汽车保险的将来：自动驾驶、衔接和嵌入式近程信息处置，以及车辆电气化。爱立信的一份讲演显示，到 2025 年，寰球互联汽车市场体量可能达到 1660 亿美元。而这些业界公认的汽车行业改革畛域，偏偏是高通汽车业务的技术劣势所在和策略聚焦重点。
事实上，高通已被出名美股研投网站The Motley Fool评为前八大“自动驾驶汽车类股”，一起上榜的还有谷歌、亚马逊、特斯拉、英伟达、美光科技、通用汽车和福特汽车。
Rosenblatt Securities的剖析师称，收购Arriver软件堆栈是推进高通 ADAS 胜利的症结要素，预计在2023年国内消费电子展CES上，高通会再次上调汽车业务定单总估值。
高通本人也不止一次表现其“自然会从行业的数字化转型中受害”，因为公司处于数字化转型和症结行业趋向的交汇点，对高通技术的需要在不停晋升：
“高通进军汽车行业，是基于‘一致的技术线路图’来找到能从手机业务自然拓展至汽车畛域的技术。过来五年高通开发的得多中心技术，与汽车业转型的需要刚好堆叠，咱们不停减速技术的翻新和产品的迭代，有的产品乃至当先于行业的转型趋向。”
详细来讲，高通汽车业务与汽车行业改革“相反相成”，指标是用高机能、低功耗、集成和简化后的电气化汽车新架构，来完成软件定义汽车（Software Defined Vehicle），即芯片、数字化技术愈来愈抉择将来汽车，而再也不仅是马力大小、机械机能等传统硬件规范。这也将令汽车制作商的业务模式与全部行业的价值链从基本上产生改动。


战略见效，汽车协作生态疾速壮大
因为汽车不停向反对云衔接和智能体验方面转变，汽车厂商和一级供给商开始与科技企业和芯片公司展开间接协作。
高通借此将本身定位为“下一代汽车的行业首选协作火伴”，但愿经过骁龙数字底盘片面的计划，成为全部生态零碎的硬件、软件与办事一站式平台，反对更多车企翻新。
在本次汽车投资者大会上，高通宣告与梅赛德斯-奔跑达成新协作，首批搭载骁龙座舱平台和汽车智联平台的车型将于2023年推出，间接挤占了英伟达与梅赛德斯在以后MBUX零碎中的协作空间。
高通还与IBM旗下的红帽公司（Red Hat）达成协作，将后者的Linux开源车载操作零碎与骁龙数字底盘相结合，努力于减速推进软件定义汽车的开发和部署，这也是红帽往年第二次进入汽车畛域。
往年早些时分，通用汽车开始在凯迪拉克LYRIQ锐歌中采取Snapdragon Ride平台提供ADAS技术，明年起会将高通芯片的使用拓展至其余车型。宝马和公众汽车宣告将从2025年起搭载高通产品，令Mobileye失去了部份市场份额。寰球第四大车企Stellantis也选择骁龙数字底盘，为其与富士康协作开发的新座舱零碎提供能源，将来14个标记性汽车品牌会运用高通的相干平台。
除了与国内大厂之间的协作，高通与中国汽车产业链的协作更加片面和普遍。
长城汽车首席技术官王远力表态高通汽车投资者大会，表现高通始终是长城汽车首要技术提供商和严密的协作火伴：
“基于骁龙数字底盘，单方在智能驾驶、数字座舱、汽车无线衔接等泛滥畛域展开长时间深化协作，并在中国多个城市进行C-V2X（蜂窝车联网）试点。长城旗下高端奢华SUV品牌WEY的全新旗舰车型摩卡DHT-PHEV激光雷达版成为往年寰球首批搭载Snapdragon Ride平台的量产车型。”
比亚迪、现实汽车和集度汽车几家企业高管的身影也都泛起在了高通汽车投资者大会上，分享各自的智能汽车开展之路以及与高通的协作。
另外，基于骁龙汽车智联平台，得多中国汽车品牌曾经公布了反对5G技术的智能网联汽车，包罗长城汽车旗下的哈弗和魏牌、蔚来汽车、威马汽车、华人运通旗下高合HiPhi、现实等。过来两年多，骁龙座舱平台已反对中国汽车品牌推出超过50款车型，“蔚小理”等新动力头部车企均上榜。集度汽车也选择了最新一代的骁龙座舱平台来打造其行将量产的首款汽车产品。
在与中国汽车产业供给商的协作中，去年十二月，零束科技与高通宣告将利用第四代骁龙座舱平台，为零束河汉全栈3.0技术解决计划带来智能座舱体验；往年1月，德赛西威与高通宣告单方将基于第四代骁龙座舱平台，独特打造德赛西威第四代智能座舱零碎；6月，高通与博泰车联网宣告基于第四代骁龙座舱平台，打造全新一代博泰擎感智能座舱平台解决计划。


汽车业务定单估值十个月里完成翻倍
在消费电子疲软，寰球智能手机出货量降落的配景下，只管手机根本盘仍然巩固，但高通掌门人安蒙深知，手机畛域的高增长时期可能曾经成了过来式。
因此，自安蒙上任伊始，率领公司转型，捉住汽车、物联网等高景气赛道时机 ，完成业务的多元化增长始终是这位CEO关注的头等小事。
本次汽车投资者大会上，安蒙再次强调了高通的“新定位”，安蒙称：“高通的愿景是参预到寰球万物互联到云端和智能化的浪潮中，赋强人与万物智能互联的世界。”
而高通的机遇存在于智能网联边沿计算。安蒙一再强调，高通是提供智能网联边沿所需症结技术的当先厂商，“一致的技术线路图”策略涵盖了汽车在内的简直一切行业。安蒙称，将来十年高通在手机、汽车和物联网畛域潜伏市场范围高达7000亿美元。


从财报看，汽车业务也已成为高通新的营收增长点。凭借骁龙数字底盘以及与汽车制作商良好的协作瓜葛，高通已完成300亿美元的汽车业务定单总估值（Design-win Pipeline），将来四年高通汽车业务预期支出中的90%将从这些现有定单中获取。
值得留意的是，在2022财年第三季度财报中，高通刚刚披露汽车业务的定单总估值超过190美元，这代表在短短八周里， “博得客户采取”的中心KPI目标暴增了十一0亿美元，并自去年十一月以来的十个月里完成了翻倍。
高通首席财务官Akash Palkhiwala还宣告了汽车业务的几项症结的财务和经营目标：
到2030年，高通汽车业务的潜伏市场总范围（TAM）将增至1000亿美元，其中，骁龙汽车智联平台和车对云办事的TAM约为160亿美元，数字座舱约为250亿美元，ADAS/AD约为590亿美元；
QCT汽车业务（汽车半导体业务）营收增长势头微弱，无望从2021财年的9.75亿美元增至2022财年（往年9月截止）的约13亿美元，等于同比增超33%；
上调去年十一月公布的QCT汽车业务营收增长预测，预计2026财年营收超过40亿美元，此前预期35亿美元，2022至2026财年的复合年均增长率（CAGR）为32%；预计2031年财年营收超过90亿美元，此前预期为80亿美元，2026至2031财年的CAGR为18%。


寰球简直一切主流汽车品牌都曾经开始使用骁龙座舱平台。聚焦先进辅佐与自动驾驶的平台仍处投资模式，但经过收购Arriver自动驾驶软件业务，ADAS/AD在高通汽车产品组合中的位置和占比愈来愈高，预计在2026财年将大范围拉动高通汽车业务支出增长和利润率。
高通CFO Akash Palkhiwala对此决心十足：“瞻望将来，高通在汽车畛域会持续获取少量定单，咱们对汽车支出增速预测的决心也因此加强，汽车业务正在发生可预期的长时间盈利才能。”


序幕
跟着汽车的智能化向更初等级开展，如今的汽车早已再也不只是简略的交通运载工具，而是集办事与翻新于一体的科技开展新平台。相应的，汽车企业也需求掩盖多个畛域的先进技术才能。
看到了这一畛域的宽广前景，通讯芯片上先发劣势明显的高通，正致力将手机畛域扎实的计算和衔接技术积攒疾速向汽车等相干畛域进行技术的迁徙、适配和晋升，不停为公司中长时间生长开辟增量空间。
本次汽车投资者大会后，摩根士丹利的一名剖析师表现，高通近期在汽车畛域取得的严重胜利令其感到不测，且高通斩获的定单金额令其印象粗浅，他维持对公司股票的“增持”评级。
德意志银行也维持“买入”评级，以为高通差别化技术组合的广度和灵敏性，以及共同的“进入市场”策略（go-to-market），使其可以在汽车畛域获取首要份额。
汽车行业对5G衔接技术的大范围驳回将在高通2024财年得以体现，利好其技术许可业务。高通的ADAS/AD芯片组线路图也在不停扩张，能够兼容L1到L5整个级别的智能驾驶场景。能够预见的是，在5G减速开展、万物智能互联逐步造成、汽车“智能化”蒸蒸日上的明天，掌握无线通讯、高效计算中心技术，同时深度规划智能汽车生态的高通，势必拥抱汽车行业的数字化将来，推进行业双赢，为泛博汽车消费者带来裨益。
也许，智能汽车新时期的大幕未然拉开。
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