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“接棒保时捷、对标奥迪Q5，”酝酿半年，G9公布会上的何小鹏又是语不惊人死不休，但是没过几天就被“打脸”。
因为G9推出了过于繁杂的配置和价钱，此前鼓吹的机能亮点全是选装，花了三十多万也只能买个低配“丐版”，致使消费者个人愤恨，G9上市后遭受了史无前例的“退订门”。在小鹏汽车和何小鹏的微博下，消费者吐槽G9配置凌乱，晒出退订定单。
有消费者在小鹏董事长何小鹏微博底下留言，称他纠结了一晚仍是终究选择了退订。“入门款31万啥都没有，即使换到35万的版本，主推的音乐座舱、超级快充也都没有。比拟之下，问界M5、公众ID6、唐EV都真香太多。”
在9月21日公布会完结后，何小鹏也抵赖，选配的问题会让大家很尴尬。
第二天，失眠了一宿的何小鹏紧迫召开媒领会坦言压力很大。他表现，“在这一次 G9 体系里选装的关注度，远远高于咱们之前的车”，从未有过这么多客户给小鹏发来信息、电话。他也表现，会在1-2天内推进团队外部针对用户反馈的选配问题进行调剂。
9月23日，小鹏汽车紧迫调剂了G9的配置和价钱，本来选装的配件成为标配。虽然最初售价未变，仍在30.99万元到46.99万元，但算上新增的配件，G9的价钱变相降了2万。
上市两天多就提价，这在造车新权势是头一遭，即使是传统燃油车，也没见过这类场景。这也是小鹏上市以来，遭受的最大一劫。
资本市场上反映更是强烈，在9月22日晚上，小鹏美股间接一度暴涨十二.55%，至开盘跌十一.55%。公布会后至今，小鹏股价在7个买卖日里跌去了23.98%，股价创下上市以来的新低。这体现出投资者对小鹏产品力、市场前景的耽忧。
往年年终至今，小鹏的股价跌去了75%，比拟蔚来股价腰斩、现实跌去近三成，小鹏股价表示颇为惨烈。在“蔚小理”傍边，小鹏的市值垫底，仅有100多亿美元，而蔚来、现实则都在240亿美元以上。
已经的“蔚小理”，在竞品齐出、竞争愈发强烈的2022年，走向分野。
虽然小鹏在“蔚小理”傍边车是卖的至多的，但它的产品始终在17-30万的区间，走的是高性价比的线路。这也形成小鹏的事迹未能跟着销量走高而改良。
G9则是小鹏解围的标的目的，它寄托着小鹏向上，冲击40万以上市场，改良盈利程度的期待。2022年上半年，现实毛利率为22.1%，蔚来约为14%，小鹏则仅为十一.6%，其中汽车毛利率为9.7%，在“蔚小理”三家中持续垫底。
这也是何小鹏心里的“Dream Car”，虽然早在去年十一月就表态，但直到十个月后才上市，早退的缘故，是何小鹏想将这款车打磨得好一点。但是没想到厚积薄发十个月，蔚来ES7、现实L9等友商竞品都上市了，现实G9却姗姗来迟，一收场就打了个胜仗。
诚然，G9是小鹏集技术大成之作，但显著这一次在产品定位和销售战略上翻了车。
这也是眼下电动车市场竞争剧烈的体现，过来购买新动力车的可能是尝鲜者，堆配置、技术酷炫，就可以吸引足够的消费者。但是当初“蔚小理”曾经在20万-50万的各个价位里陆续推出本人的产品，间接短兵相接。包罗问界、比亚迪和公众等也都将本人主打产品放在了个区间里，就连取代“蔚小理”的埃安，也筹备杀入30万以上的市场。
在6月现实L9上市的第二天，何小鹏在微博上发了个疑难：在剧烈竞争、在剧烈竞争的、非快消操行业里，有哪一个好产品是靠精准定位，在中期或长时间能够获取劣势或壁垒的？
随后现实董事长李想回了个“爱心”的图标。也让网友在这条微博下发生了场论争，就连微博CEO“夹总”也参预其中。
这场论争也被看做是“蔚小理”的一场暗战，只不外如今，暗战成为了明争。
已经的好敌人短兵相接，也面临各自的问题。现实的产能窘境、小鹏的定位失算，蔚来压宝新品，已经在新动力销量榜单、资本市场上叱咤风波的“蔚小理”逐步褪下他们的光环。迎接他们的，是一场艰巨的解围赛。 |
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