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“他们不飞，我飞！”1990年，我国试飞新型运输机，可是花重金请来的国内试飞员，居然临阵撂挑子了。这时候，一个“不怕死”的航行员站了出来。
他，就是中国首席试飞员——邹延龄。
1984年7月，我国国航空史上拥有划时期意义的运输机——运-8C终于研制胜利，但要投入市场，还需求通过有数次的试飞验证。
由于这架全气密型飞机，得多科目的试飞在国际是空白的，特别是“大吨位失速”，被国内公以为“高难恶险”科目。
因而，陕西飞机制作公司根据此前国际的常规，以日薪一万多元请来了美国著名航行员迪斯试飞运-8C飞机，要知道，过后的国际人均工资还不到百元。
迪斯是过后国内公认的运输机试飞权威，飞过上百个机种，航行时长超过一万小时。
但没想到，当他实现“小吨位失速”的科目，到“大吨位失速”科目时却撂挑子了：“NO，我的两个敌人就是死在这个科目，我还不想见上帝！”
不只如斯，临走前，他还提示他试飞时的陪飞员邹延龄说：“没有驾驭的时分，一定要回绝！”
但邹延龄知道，假如“大吨位失速”拿不上去，必将会影响运-8C的定型，于是他并无听迪斯的，而是选择本人上！
他对他的组员说道“中国人造的飞机，要花重金请本国人来飞，这类憋屈，我但愿从运8开始再也不有，不论本国人愿不肯意飞，今后，咱们的飞机，本人飞！”
邹延龄是我国空军航行大队的大队长，曾实现了运-8型飞机的得多科目试飞，拥有丰硕的试飞教训。
所以关于美国联邦航空局定为不平安行动的“大吨位失速”，他勇于冒险尝试，他以为迪斯能够为了生命畏缩，但作为国度的航行员的他们毫不能退！
在邹延龄的动员下，组员的爱国之情异样低落，都把能为祖国航空事业作出奉献视为莫大的光荣，违心冒死填上中国飞机试飞这一空白。
1990年十一月26日，邹延龄率领组员在秦岭脚下某机场登上了运-8C型飞机。
而机场里，消防车、救护车等一应营救队伍早已壁垒森严，随时筹备应答突发情况的营救。
驾驶室里，邹延龄纯熟地驾驶着载重60吨的运-8C飞机升到6000米地面，在接踵实现巡航形态和小吨位失速后，开始进入“大吨位失速”试飞。
600、400、200……当飞机从600千米/小时减至175千米/小时，飞机开始颤动，机头泛起下沉，此时曾经达到了国内试飞规范，能够恢复形态出航了。
但高空上的人，却发现飞机不只没有恢复形态出航，反而还在持续降落，心里不禁得“格登”了一下，莫非失事了？
原来凭借多年的航行教训，邹延龄感觉飞机还没到失速极限，还能够持续加速，于是为了肯定运-8C飞机的最小可把持速度，他选择持续试飞。
心里有了设法后，他果决对机组人员下达了命令：“各号位，留意协同。”
在这样的形态下，飞机的时速每增加一千米，风险就多减少十倍不止，但机组人员都违心冒这个险。
当飞机时速来到165千米/小时，有人终于忍不住了：“大队长，能够了，别再减了！”
但邹延龄不为所动，他眼睛一眨不眨地盯着时速表一点一点往下掉，冷静地回道“还没到极限！”
直到飞机尾翼收回“嘭”的一声音，他不慌不忙地说道：“终于到了！”
此时，时速表上的数据是159千米/小时，飞机开始以每秒40米的速度往下掉，彻底失速的飞机，假如在十二秒钟内不克不及恢复正常形态，后果将是机毁人亡！
高空上有人曾经开始失声尖叫，机组上的人却大气不敢出，怕打搅到了他们的大队长。
邹延龄则是不盲目地深吸一口吻后，零打碎敲地实现了蹬舵、压杆、推上油门等举措，而后只见飞机进展了几秒，而后就再次飞上了蓝天。
胜利了！高空上传来了阵阵喝彩声，掌声更是不绝于耳，有人乃至忍不住热泪盈眶，那一刻，一切人心中的骄傲感油但是生！
之后，为了验证数据的精确性，邹延龄率领机组人员进行了30次的“大吨位失速”试飞，终究肯定了运-8C飞机的飞机最小可把持速度为159千米/小时。
国内上同类型飞机的最小可把持速度为175千米/小时，这16千米的差距，不只阐明我国运-8C飞机机能比国外同类型飞机优胜，邹延龄还创下了同类飞机最低时速的记载！
这个动静在最短的时间内哄动了我国航空部，并迅速传遍了各国航空部，当动静传到迪斯耳中时，本来被他视为学徒的密斯特邹成了一个强者。
但已登神坛的邹延龄并无因此止步，几年后，他把运-8C型飞机的时速从159千米/小时减小到了132千米/小时！
邹延龄凭借过硬的技术，发明了运-8飞机试飞史上的16个第一，打破了我国试飞史上的多项空白，他也因此被誉为“试飞英雄”。
参考材料：《特级航行员邹延龄》.央视网
作者：童童
编纂：池鸿
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