按里程数，向司机纳税？联邦斟酌出台一项新规，只因“它”的支出降了＄30亿

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【华人网10月3日编译报导】据Daily Mail动静，澳洲顶级经济学家正告说，当前司机可能每行驶一千米就会被纳税，由于联邦政府逐渐淘汰汽油车的方案给税收形成微小的损失。
工党到 2030 年将二氧化碳排放量增加 43% 的方案于 9 月在国会获取经过，预计澳洲将从汽油车大范围转向电动汽车。
但联邦政府在国度电动汽车策略探讨文件中抵赖，这类转变将致使现有燃油税筹集的税收支出大幅降落，而燃油税名义上是用于路途保护。


“他们必需找到另外一种支出来源，我所想到的即是按间隔计算的税收。”BAEconomics 总经理Brian Fisher说。
联邦政府的探讨文件暗示澳洲税收可能会朝这个标的目的开展。
“因为汽油和柴油需要增加，将来燃油消费税的支出将降落，因此需求制订方案，虽然这笔支出目前没有指定用于路途收入，但它是一个首要的税收来源。从久远来看，澳洲将需求一种更为可继续和偏心的形式来保护路途。”


联邦财政部的估算文件显示，汽油和柴油燃料的消费税在 2021-22 财年发明了 192 亿澳元的支出，而在实行燃油消费税减免政策期间，损失了约 30 亿澳元的支出。
自去年以来，维州要求电动汽车车主申报里程表读数，成为第一个对私家车实行里程纳税的州。
前英联邦公共办事主管 Fisher表现，这类政策能够在全澳推行，以补救将来燃料消费税支出的降落，无论如何，必需补救差额，或者增添政府开支。”


“假如你想放弃与当初同样的税收支出，你必需找到一个新的税收来源，假如你以为需求对路途使用者纳税，那末减少支出的显著办法就是对里程数征收某种税。”
在联邦气象变动、动力和环境部的征询文件中，讨论了将曾经合用于汽油或柴油卡车的里程数纳税政策扩张到电动卡车上。
按里程数纳税的准则可能合用于将来的电动卡车，由于重型车辆会致使更多的路途磨损，但该文件并未明白主意将这类税收扩展到电动汽车上。


昆士兰国民队参议员、前经济学家Matt Canavan表现，假如私家车短途免费，他会耽心侵略隐衷。
“卡车不同，由于它们是商用车，而私家车存在隐衷问题，次要是我耽心政府知道每集体的去向和旅行地点，那他们将如何面对这些隐衷问题。”
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