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“说瞎话，我开了20多年的货车，在这样的桥上开车仍是第一次！”在300米高，仅有4.3米宽的悬空桥上试开运输车的司机冲动地说。
这座为世界在建跨径最大的双跨延续拱桥，位于重庆市武隆区，名字叫双堡特大桥。
大桥所在的四周环境是平地峭壁、水深流急，而主桥中墩被大洞河和小河沟两个峡谷自然联系成一个字母“W”。
并且混凝土和钢筋等症结建桥物质在这特殊的山路地形中基本无奈无效运输，而开挖的渣土也无奈外运，这就对建桥形成了很大的问题。
如何建立一条至大桥中墩的施工便道——一座能运输混凝土等首要物质的索道桥，成为了摆在技术团队背后的重要困难。
首先，要解决喀斯特意貌岩土坚实而带来的锚索难以锚固的问题。这间接瓜葛到这条索道桥的承载才能。
专家通过屡次探测，假如让岩锚紧紧锚固在两岸的山体之中的话，就可以最大限制地包管这个锚索锚固。因而他们抉择减少锚固索本来的长度，贯通层层岩土、乃至是溶洞的同时，在桥面双侧设置的不乱索，让这条桥的承载才能有更好的包管。
在这个拥有不乱性的根底打好后，再斟酌如何减少此桥的载重才能，让混凝土等资料可以最大限制地运输到施工现场。
咱们知道，桥的载重才能的影响要素有：混凝土、主筋、预应力筋、截面等方面，而专家按照这些影响要素，量体裁衣，制订了建桥计划。
把岩锚的程度夹角管制在极小的角度之间，放弃桥面安稳后，增加桥面的重量，减少桥的载重。
最初，在桥面宽度规模内设置一种特殊的钢绞线资料作为桥面索，其拥有高强度、低败坏等特征，可以进步桥的承载力。
实行计划后6个月，一条衔接两岸青山的索道桥终于建成为了。有了这条“黄金隧道”，前方建桥资料补给就有了保障，预计双堡特大桥的建成不可企及。
始终以来，中国基建发明了许多“奇观”，不论是沙漠高铁仍是此次的走钢丝秀，在这些奇观的面前，蕴含着一名又一名任务人员的辛勤汗水，他们为晋升我国根底设施整体程度和增进我国的经济开展打下了松软的根底，让人钦佩不已。
作者：猪包
编纂：青草
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