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作者｜周智宇
新动力市场的王者之争愈发剧烈了。一边是比亚迪9月卖车超20万辆，不停给市场惊喜；一边是特斯拉销售下滑，推出的人形机器人也被吐槽，股价狂泻，这两位寰球新动力汽车的巨头，来到了新赛点。
“迪王”10月3日发布的产销数据显示，往年9月，比亚迪月度销量初次冲破20万辆，达到20十二59辆，同比增长151.2%。其中新动力乘用车销量200973辆，同比增长187%。
1-9月，比亚迪累计销量迫近十二0万辆大关，达到十一91583辆。根据比亚迪的产能布局，往年全年销量会在180万辆以上，假如供给链配合，也有冲刺200万辆的可能。
这象征着从销量来讲，比亚迪将会在上半年超过特斯拉之后，全年也稳坐寰球新动力销冠的王座。
虽然十二0万辆傍边，仅有一半来自纯电车型。不外比亚迪董事长王传福以为，纯电眼下更多来自增购的需要，插电混动则是家庭首购、换购。在新旧动力转变过程当中，混动改革温和，无利于保障产业链、供给链不乱。接上去，比亚迪仍会坚持纯电和混动技术线路并行开展。
而特斯拉10月2日发布的季度出产与交付讲演显示，特斯拉在三季度共出产了超过36.5万辆汽车，交付了超过34.3万辆汽车，均匀每个月为十一.46万辆。交付低于产能，特斯拉解释称，这是由于还有得多已被订购的新车在途，在抵达目的地后会疾速交付。
特斯拉前三季度累计产量约为93万辆，只管特斯拉预期在第四季度大幅减产，但从全年看，间隔此前预测全年产销量150万辆的指标仍有不小差距，预计在140万辆摆布。而且全年指标，仍取决于特斯拉德州工厂和柏林工厂是不是真的走出“产能熔炉”。
不迭预期的交付数据，以及比亚迪亮眼的产销数据，也让特斯拉在10月3日晚间逆市上涨，重挫8.61%。近三个买卖日，其股价跌幅达15.78%。
有投资者以为，比亚迪超预期的交付数据，也将会是眼下A股新动力赛道的试金石。他们期待，比亚迪可以靠这份事迹，扛住市场的抛压，届时，新动力赛道也会开脱近期继续上涨的趋向。
自6月创下358.76元/股的历史新高、市值冲破万亿以来，比亚迪A股股价已下挫近三成。巴菲特持股14年却开始兜售的动静，让比亚迪股价雪上加霜。上周五乃至一度跌破250元/股的症结点位。接上去，比亚迪也将会在各路机构、投资者的不合傍边，展开定价权争取战。
中国新动力汽车市场的剧烈水平已经是已经肉眼可见，来自各家新动力车企的新产品层见叠出。在20-30万的价钱区间里，包罗比亚迪汉、海豹，华为问界M5等产品间接杀向Model 3；在30-40万里，Model Y的竞争对手更多了，除了华为问界M7，蔚来、现实也是这一价钱区间的无力竞争者。
面对如斯剧烈的市场，即使是特斯拉也需求壁垒森严。其在9月推出了高额保险补助，被市场以为是变相提价。另外，特斯拉的Model3、ModelY的交付周期也从此前动辄4-5个月，大幅缩短到1-8周。
比亚迪也一样面临交付的困难。在8月底的电话会议上，王传福透露，比亚迪在手定单70万辆，新车的交付周期达到了4-5个月。
虽然9月份产能数据超预期，达到了20.46万辆的程度，但面对积存的定单，眼下比亚迪的产能依旧吃紧。
在剧烈的市场竞争傍边，也有不少消费者在等候数月和间接提车中，选择了后者。有消费者表现，销售告知他，比亚迪海豹提车需求最少等3个月，几经考量，他仍是转投了新权势的怀抱。
从比亚迪详细的销售数据也能够看到，比亚迪海豹在9月份销售量为7473量，与月销量过3万的汉、超4.6万辆的宋以及2.50万辆的海豚比拟，尚未撑起比亚迪销量的大梁。这款基于比亚迪e平台3.0技术打造的纯电车型，从往年6月起开始交付，布局产能1.5万辆，但截至目前，产能仍旧在迟缓爬坡中，对销量也形成了一定影响。
接上去，比亚迪仍会持续把扩张产能、保障交付作为任务重点。根据其产能布局，预计到2023年时，比亚迪整体产能将回升至360万辆。在9月下旬，比亚迪方面还表现，其首个海内乘用车工厂会在泰国落地，将于2024年开始经营，年产能15万辆。
在智能化的下半场里，产能大战仍旧绝后剧烈。来自供给链的考验、原资料的继续下跌，对龙头们也形成继续冲击；即使强如比亚迪、特斯拉，面对供给链和产能的问题，也难以蚍蜉撼树；假如没有不乱、与需要婚配的供给链，保障交付，便会迅速在愈发剧烈的产品之争中败下阵来。全部新动力市场正派历着剧烈洗牌。
成王败寇，没有谁可以永立潮头。 |
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