打脸马斯克，比亚迪销量寰球第一

继续革命

往年上半年，比亚迪新动力车累计销量达64.14万辆，比咄咄逼人的特斯拉多了近8万辆。有人说临时的当先不算甚么，以马斯克的野心，特斯拉早晚会反超回来。但是比亚迪不会再给特斯拉时机了。往年七月，比亚迪的预约数量已超50万辆，定单仍继续减少，多家比亚迪4s店已无车可卖。


绝不夸大的说，比亚迪往年新动力汽车销量无望冲破200万辆，而特斯拉则仍未走出电池充足、供给链间断的窘境。特斯拉在美国和德国的两座年产50万辆的超级工厂曾经损失数十亿美元。逼的马斯克不能不方案裁员10%，开革近万人以应答窘境。若供给链继续不不乱，产能跟不上，裁员也只不外是权宜之计。


马斯克从未想过，居然有企业在本人最长于的畛域超出本人，而这一企业偏偏是本人已经看不上的中国比亚迪。十年前，马斯克在地下场所讥笑比亚迪，比亚迪没有技术，没有资历成为特斯拉的对手。不只马斯克在得多人眼中，比亚迪汽车不只便宜，并且山寨，而特斯拉则是科技高真个代名词。


未曾想，十年后的比亚迪市值破万亿，并丢弃前嫌，为特斯拉提供刀片电池，减缓特斯拉电池充足窘境。短短十年时间，比亚迪超出特斯拉只用了一招——独立自主。你想芯片卡脖子，我去造芯片；你想电池卡脖子，我就造电池；你想原资料卡脖子，我就寰球买锂矿石。比亚迪早就摒弃了欧美习用的精密化分工造射思绪，而是卯足劲儿搞整车研发，全部产业链都独立自主。试问谁还能卡比亚迪的脖子？


先看芯片，自2020年以来，寰球汽车工业遭受芯片荒，比亚迪却涓滴不慌。其实，早在2009年芯片危机，比亚迪就成为中国独一一家具有残缺产业链的企业。去年，比亚迪半导体曾经成为中国功率半导体龙头。半年营收就和以往全年持平。


再说电池，往年一至蒲月，比亚迪靠着刀片电池在能源电池市场大放异彩，以19级瓦时的电池卸车量十二.1%的市场份额排名寰球第三，仅次于宁德时期和LG新动力。这一骄人成就，得益于比亚迪对电池研发的继续投入，其刀片电池经过了极其严苛的针刺测试，不熄火、不发烧、不自燃。截至目前，比亚迪在全国具有九家电池出产基地，预计产能达91级瓦时。


还有原资料，在化石动力时期，谁管制了石油，谁就管制了全世界。而在新动力时期，桶里，关于新动力汽车而言，铝矿曾经成为一种策略资源，而比亚迪早已防患未然。往年以来，比亚迪先中标智利锂矿开采名目，接着又预购非洲六座铝矿山，这些铝矿折算为碳酸铝，超过一百万吨，足以知足比亚迪将来十年的电池需要。


独立自主的整车研发，防患未然的资源规划何愁不可功？用你最长于的形式打败你。比亚迪做到了销量超特斯拉，与王传福预计的2025年整整提前了三年，中国新动力汽车也做到了销量延续七年位居世界首位。截至往年蒲月底，累计销量已达十一08万辆，比其余国度全加起来还要多。


2021年，寰球新动力车年销量659万辆，仅中国销量就高达350.72万辆，占比超50%。比亚迪克服特斯拉的面前，是中国汽车产业链的突起。去年我国整车出口量初次超过200万辆，仅次于传统汽车强国的日本和德国。而且从往年第一季度我国出口67.6万辆的数据来看，极有可能在往年超过德国，成为寰球第二汽车出口国。要知道，在2020年这一数据只要不幸的2万辆。
往年一到四月，汽车出口数据显示，进口我国汽车至多的国度是老美，足以证实中国的汽车制作技术曾经不输于兴旺国度。这些来之不容易的成就，更像众人证实，以新动力汽车为代表的中国高端制作正在突起。