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俄乌冲突诱发的欧洲动力危机正在寰球规模内发酵，欧洲各国抢船运输动力推升寰球液化自然气（LNG）船运价创下历史新高。
10月4日，Pareto剖析师Eirik Haavaldsen预测，第四季度LNG运输船的运费可能超过100万美元/天。
截至周一，克拉克森证券公司将最高效的LNG运输船的均匀航程费定为天天31.30万美元。柴油发起机（TFDE）经营商费率评价为天天27.67万美元。
“LNG运输船正在达成更高的运费指标，现货价钱曾经达到了使人目眩纷乱的高位。”克拉克森证券剖析师Frode M?rkedal在其讲演中写道，
“按照经纪人的说法，托运人当初能够完成‘多方收益’，这象征着他们不只能够获取惯例来回飞行的补偿，还能够获取定向飞行的补偿。因此，预计逐日来回支出约为50万美元。”
为何LNG费率大涨？LNG船行业受害于欧洲和亚洲对美外货物的微弱需要。动力征询机构Rystad Energy的数据显示，往年8月大东洋地域70%的LNG货物运往欧洲，而一年前这一比例仅为38%。
去年俄罗斯自然气占欧洲进口量的45%，其中大部份是经过管道进口。按照麦肯锡的数据，斟酌到欧洲大陆明年可能再也不需求俄罗斯自然气，欧洲正忙于为明年额定推销1400亿立方米的自然气，这一缺口至关于寰球自然气买卖量的14%，也至关于LNG市场的27%。
为了取代俄罗斯的动力供给，船舶必需从更远之处向欧洲运输LNG、柴油和原油，这致使船舶使历时间更长，回程时间减少，提早运输办事，进而带动寰球运价走高。
另外，可用于现货买卖的LNG船数量非常无限，简直一切LNG船队都被锁定在长时间租船合同中。与此同时，因为期货升水重大，贸易商正在经过浮式贮存向海上的船舶装载LNG和石油燃料，以确保在供需紧张的市场中获取供给，这也占用了更多的船舶。
运费的下限在哪？
2019年秋天和2020年春天，超大型原油运输船的运费达到天天20万美元。据报导，好望角型散货船的运费在2008年6月超过天天20万美元。
2021年，40英尺集装箱的海运本钱高达3万美元一箱，是疫情前运费的30倍。
许多集装箱货运托运人指摘费率“分歧理”，并表现这是在“哄抬物价”。但大宗商品运输没有这样的阻力，当运价达到抹去商品货物的利润空间时，托运人会干脆回绝预订行程。
当被问及实践上产品运价能够达到多高时，丹麦油轮公司Hafnia Tankers首席履行官Mikael Skov表现：
“除了货运占总运费的比例过大而致使运费损失外，没有甚么能够禁止运费达就任何程度。真的没有下限，直到货运质变得十分、十分高。”
中国LNG船接单创纪录
因为俄罗斯向欧洲保送自然气的北溪1、2号管线毁坏，让横跨大东洋的自然气运输量激增。在市场急缺LNG船的情况下，中国造船业跃上舞台。
按照中国船舶工业行业协会数据显示，1-8月新接定单中，我国在高端船型市场份额进一步扩张，液化自然气船占寰球市场份额的近三成，万箱以上集装箱船占到寰球市场的43.9%。
寰球往年十一1艘LNG船定单中，有28艘为中国厂商制作，创下历史最高接单记载。
据央广网，中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表现，不单单是LNG运输船份额的回升，还有少量接单高端客滚船、风电装置船以及双燃料船舶等的份额。 |
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