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始终喊着对标宝马、要将“BBA”改写成“NBA”的蔚来，高调地闯入了宝马的大本营。
继去年进入挪威市场之后，10月8日早间，蔚来董事长李斌在德国柏林举行的NIO Berlin上宣告，要进入德国、荷兰、丹麦、瑞典欧洲四国市场。
根据蔚来方面的布局，在2025年以前，蔚来将进入寰球最少25个国度或地域。其中，欧洲这个“BBA”等传统奢华车的大本营，会是蔚来发力的重点区域。
只不外在这个连特斯拉也要艰巨守局的市场里，蔚来这家来自中国的造车新权势面临的难题不少。将来两三年内，蔚来在欧洲市场更需求继续的投入。
对国际市场内卷白热化，尚需在四季度霸占交付困难的蔚来而言，要进一步发力欧洲市场，也会是个极具应战的事件。销量，甚至真的要在欧洲大本营应战BBA的位置，无疑都是后话。
蔚来也试图讲出纷歧样的中国车企出海的故事。它在国际的那一套用户办事能否能在欧洲市场获取认可，为后续在欧洲上范围铺路？这注定会是场漫长而又艰苦的战役。
阳谋
不同于以往在NIO DAY上李斌向中国用户公布新产品、新技术，NIO Berlin上，李斌和几位蔚来本地的担任人花了不少精神在讲述“蔚来是谁”上。
在详细的产品上，也都是在国际曾经公布过的车型。除了因和奥迪打官司改名的EL7（对应国际的ES7）让人感到生疏，其余两款车型ET7、ET5在国际也已开始交付。
正常来讲，这会是个国际新权势闯入老牌汽车大本营，要在欧洲卖车的故事。但蔚来这次最大的亮点，却是有别于在挪威间接卖车，选择在德国等市场采取了翻新的定阅模式。
从实质下去说，定阅仍是租赁，只不外蔚来比拟传统租赁模式，没有两头商，做的是直营。传统租赁模式提供的办事还有各种限度，蔚来则包罗全险、颐养和换电在内的一系列办事。
“简略了解，除了电费，其余的一口价全包了”，李斌在10月8日下昼解释称，目前蔚来在欧洲要把精神放在主流市场上，而这四个国度的主流市场就是定阅市场。
根据李斌所说，在德国等市场具备做定阅办事的根底。尤为是在高端汽车市场，有六成的用车来自定阅。
不外这个市场也很难靠一己之力做起来。定阅用车面前往往是租赁公司与企业用户、车企之间建设了长时间协作。此前的特斯拉进入这一市场也和FINN等租赁公司协作，比来比亚迪则与SIXT签订协作协定，签下了六年十万台的单。在蔚来以前，沃尔沃旗下的极星，吉利旗下的领克也进入了欧洲的定阅市场，目前领克的会员超过15万人。
比拟之下，蔚来目前的“直营”定阅模式傍边，少了租赁公司，或者像沃尔沃在欧洲的渠道，想要在欧洲市场走通定阅模式，其实不容易。
在目前蔚来的直营模式下，更多的汽车也象征着更重的资产担负。蔚来总裁秦力洪也以为，定阅模式下车辆空置会诱发得多问题，不外蔚来设定了利用率的指标。
秦力洪增补称，就目前定阅模式来讲，蔚来更看重的是它的周转率和满租率，这抉择短时间内公司的资金效力以及经营效力。而且欧洲新的团队要建设起经营才能，比拟传统的销量指标，车辆的周转率是个更首要的目标。
李斌也坦言，目前蔚来也并无太多产能给到欧洲，总体车队的范围也不会很大。在定阅模式下，也能够把一切的车用起来。
从蔚来办理层的相干表述也能够看到，关于蔚来来讲，定阅模式是个现阶段在无限产能下，可以以更灵敏的形式切入欧洲市场，让更多欧洲用户意识、相熟，乃至喜爱上中国智能电动汽车的形式。蔚来但愿本人的办事才能，可以在欧洲市场上失掉初步认可，为接上去进一步扩张范围奠定根底。
办事才能的另外一面，则是蔚来在定阅模式的定价上较高，月费上与德国保时捷Taycan以及奔跑EQS的月租接近。
不外秦力洪以为，在德国市场上以这样的价钱切入是公道的。当消费者顺应了这样“一价全包”的价钱体系后，对传统只要车价不包办事的价钱也会不顺应，“这能够看做是蔚来的一个‘阳谋’”。
机遇
定阅模式，关于蔚来来讲不外是当下的权宜之计。为的是后续产能下去，进一步晋升在欧洲的市场范围做筹备。
李斌也表现，接上去价钱在20万-30万的第二品牌也会进入欧洲市场。不外根据蔚来的布局，这款新车型要在2024年量产。
这象征着在此以前，蔚来必需进一步强化在欧洲市场的出名度，建立好足够的配套设施。
不外关上欧洲市场并不是易事。即使是特斯拉，在初入欧洲电动车市场时曾一度占领不小市场份额，但到了2021年时在欧洲电动汽车市场份额也降至了14%，然后来突起的公众在去年欧洲电动车市场里位居第一，在2021年时占领25%的市场份额。
跟着特斯拉柏林工厂往年3月停业，在产能晋升中，特斯拉也有了从新回到欧洲市场销冠的可能。
中国电动车厂商则始终不是配角。征询公司施密特的数据显示，来自中国的电动车厂商往年前7个月在欧洲市场销售了大约3.78万辆纯电动汽车，市场占有率进一步晋升，不外也仅有5%。
在这其中，极星和上汽名爵占领了将近90%。包罗比亚迪、蔚来和小鹏等公司，销量则在千台或者不外数百台。来自统计机构EU-EVs的数据显示，自去年9月开始交付以来，蔚来在挪威也就卖出了887辆ES8。
但欧洲市场电动化市场仍在稳步开展，去年新注册汽车中仅有19%为电动车，纯电份额也不外10%。离机构预期2030欧洲电动车50%的市场占有率，仍有很高的晋升空间。
这也让来自中国的新动力汽车厂商，始终想关上这片市场。就在蔚来柏林公布会的前夕，比亚迪宣告与欧洲本地的经销商协作，进入德国、瑞典等欧洲国度，并将会在第四季度实现首批车辆交付。
另外，刚表态不久的小鹏G9也方案出口到丹麦、挪威等欧洲国度；极氪001预计要在2023年终出口到欧洲。
一批批来自中国的新动力汽车厂商，都在试图让本人的中高端产品打入欧洲，而后再在公众市场上量。就像过后特斯拉扯开公众、宝马等车企的市场壁垒同样。
不外应战也一样来自卑众等欧洲传统车企，包罗BBA在内，都给出了相应电动化时间布局。像奔跑就提出要在2025年完成新动力汽车销量占比达到50%；宝马也方案在2025年要在寰球交付超过200万辆纯电动车。
留给中国新动力汽车厂商的，也就是接上去2-3年的窗口期，在这些传统车企大象回身以前，抢先博得更多的市场份额。
蔚来也具备时机。在柏林公布会以前，李斌和秦力洪两人用了10地利间，在欧洲开了2500千米。他们最间接的感触是，虽然欧洲电动化水平不低，然而在充电桩等根底设施上，还没跟上。
“全部根底设施处于腾飞期近的阶段，新动力车的保有量也是刚进入慢车道的早期”，秦力洪以为，当初进入欧洲市场的机会还不错，蔚来从车到办事一体化在规划，让蔚来也无机会。
根据蔚来的布局，至往年年底，蔚来将会在欧洲建成20座换电站，明年年底为十二0座。至2025年年底，蔚来方案在中国之外市场建成1000座换电站，其中大部份会在欧洲。在销量以外，蔚来后期在换电上的投入显著会更多。
不外是能否真的如李斌判别，车是个低价值的耐用消费品，自身会变为办事。从办事登程的智能化电动汽车产业，在对中国汽车格式进行推翻后，又能否重塑传统的欧洲市场？
李斌和他的蔚来要付出得多，但也值得期待。 |
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