蔚来进军欧洲：只为立名，不为收割？丨车壹条

yinqiang866

柏林的夜空对应着北京深夜的沉寂。
由于时差缘故，蔚来在欧洲召开公布会恰逢北京时间早晨十二:00，然而关于包罗国际媒体在内的中国汽车反对者，大多都是饱含密意地渡过了这一晚。这一天人们见证了历史，见证了中国汽车，特别是中国电动车高视阔步真正走向了欧洲市场，走向万里以外的家庭中。
即使在流动第二天的媒体沟通会中，李斌和秦力洪这对老搭档放弃了中国人的谦逊：“咱们代表不了中国品牌，咱们只能代表咱们本人”，不外隔着屏幕的观众不会有这类谦卑。



李斌全程的英文演讲就连小先生都能听出不规范，但飘散全场的掌声容不得虚伪；NT2.0三款车型在国际习以为常，然而表态的一刻，台下的喝彩依然使人动容。这所有让人们更肯定，蔚来很牛，并且正在做一件很牛的事件。
详细有多牛，想必不必多说。蔚来此次“进驻”的四个国度中，德国是汽车的起源地，更是孵化公众、BBA、保时捷等泛滥寒门的大本营；瑞典，是北欧寒门沃尔沃的家乡。荷兰和丹麦虽然没有太过知名的汽车企业，然而在欧洲大熔炉中陶冶已久，汽车消费观一样称得上兴旺。
而蔚来要做的，无非是在这些目光独到的市场，和一众欧洲寒门在人家的地盘上“抢蛋糕”，其中的技术难度和所需求的决心撑持可想而知。
“定阅制”惹争议？
不成防止，蔚来的“勇于人先”也受到了争议。最大的争议点就是，蔚来为何会选择在欧洲四国采取翻新定阅制的销售模式，也就是用户要按照车型的不同，按月领取1000欧元以上的用车费用，而且只能定阅、不克不及购买？
这个问题，也是李斌和秦力洪在长达一个多小时的沟通会中侧重解释的问题。根据李斌给出的谜底：“从定阅的角度来说，咱们确定通过十分长时间的深化的思考。”



蔚来推出定阅办事，基本缘故就是税制纷歧样。在这四个国度中，有个十分首要的传统就是公司用车，即用户只享用车辆使用权。据李斌引见，四个国度高端车市场的定阅办事，事实上曾经接近60%。换句话说在本地市场，定阅高端车是主流选择。
而作为蔚来试水欧洲市场的第一站，挪威由于税制问题，使得并无太多用户能在汽车使用权上获得方便，所以相对于应在挪威市场，蔚来采取的就是销售而非定阅模式。“这就是咱们商业上的取舍。”
固然很显著，这样单纯剖析市场主观状况的说法其实不足以压服一切人。最简略的辩驳就是，既然各国市场各有差别，为何定阅和售卖模式不克不及并存？



这其中，一定有李斌和秦力洪的“难言之隐”，咱们无妨把剩下的一半话分析出来。
首先可以想到的就是历史遗留问题，从寰球汽车竞争格式来看，中国汽车在海内市场的根基其实不深。在一个布满公众、丰田，而且仍是BBA家乡的市场，如何让人们置信一辆来自中国的蔚来，是值得信任的选择？
无非是允许用户用最小的本钱，获得深度体验到蔚来的时机，由此能力在欧洲用户心中种草，造就一批海内的忠实拥趸。假如想要达成这个目的，“定阅制”必需是次要推行而且提倡的形式。
其次，为何在先期没有提供售卖模式？这多半与蔚来的久远规划相干。李斌在沟通会上说过这样一句话：“蔚来想到的，要比外界看到的更久远”。关于蔚来而言，甚么是这家企业特有的，且关乎久远的策略规划？最症结的无外乎车电别离和“换电模式”。



问题就在于，一旦蔚来在欧洲守旧“可租可卖”，这两种模式就会不免和车电别离的BaaS计划发生堆叠。本来为消费者提供便利的换电模式，制订起办事计划来就会显得十分混乱，乃至让消费者无从下手。
以后采取的定阅模式就简略的多。车的所属权是公司，用户只要使用权，享用换电办事时就能“亲兄弟，明算账”，办事计划就会清朗很多。更何况，大面积采取定阅制模式，对国际的新车产能也是一种“减负”的行动。
所以关于总体都在开展期的蔚来而言，海内定阅制简直是和蔚来生长轨迹最契合的选项。
坎坷和泥泞，但愿和光明
但是不成否定的是，即使把商业模式研究透辟，蔚来在异国他乡的征战也很难会是层峦叠嶂。这不仅仅是外界的猜测与耽忧，李斌和秦力洪也早就意识到了这一点。
在秦力洪看来，蔚来的底层逻辑不错，具有好产品、好办事，还有一个充溢正能量，人和人链接严密的社区，这在与其余品牌的竞争中是颠补不破的。



不外关于蔚来这个专一于高端新动力的中国汽车品牌来讲，妨碍在背后的两道关一直是绕不开的。其一就是文明差别，李斌坦言：“交流永久都不是那末容易的事件，假如还要逾越言语的差别，外部怎么样造成一个可以逾越文明的形式出来，是十分难的一件事件。”
第二是欧洲的总体充电规划仍有待开展。“好比在城市环境里寻觅（充电）桩很费事，有时分到次日早上起床筹备登程了，共事说你先多吃会儿早餐，咱们电尚无充溢。”
虽然这是欧洲全部市场都面临的问题，不外相对于于产品矩阵残缺，且具有良好群众根底的欧洲车企来讲，专一于纯电，且是市场“新人”的蔚来，禁受这样一个根底设施的生长期想必是极为苦楚的。



但是说一千道一万，饭要一点点吃，路也要一点点走。
熬过中国车市的壮盛时辰，恰逢寰球汽车产业百年一遇的大改革，发愤图强的汽车品牌，没有逃避寰球市场的情理。对蔚来如斯，对一样在致力尝试扎根欧洲的领克、比亚迪来讲也是如斯。正如李斌所说：“假如你做一个高端市场，你不在美国、欧洲有好的市场表示，要在寰球获取竞争力也是很难。”



蔚来欧洲公布会当天，李斌在敌人圈中颁发了这样一段话：“蔚来选择了一条难走的路，后方确定满是坎坷和泥泞，往更远方看能看到但愿的光明。”
这句话彻底没有错。聚焦当下，李斌秦力洪和他们的蔚来，所做的事件也许是立名为主，“收割”为辅，更也许在可预期的一年半载以内“功效甚微”，但这都不克不及否定蔚来在做一件很酷、颇有意义，更是能开辟出宽广天地的事件。
毕竟，一集体一辈子都在循序渐进地做有驾驭的事，还有甚么可向人夸耀的呢？