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【欧洲时报田野编译】法新社报导，2009年法航AF447航班空难变乱10月10日在巴黎轻罪法院闭庭审理。空客团体和法航被控“差错杀人”罪名，最高可各被判22.5万欧元罚款。庭审将继续至十二月8日。
2009年6月1日早晨，AF447航班自里约热内卢飞往巴黎途中坠入大东洋，216名乘客和十二名机组人员整个丧生。这是法航历史上死亡人数至多的一次空难。
空难产生后，出事空客A330部份飞机残骸及遗体残骸很快被发现，但两个黑匣子则在事发2年后的20十一年5月才在巴西西南标的目的离岸数百千米程度面下列3900米的海域被找到。
预审法官曾对空客和法航不予起诉
考察显示，出事飞机上的皮托管（Pitot）测速仪出缺陷，在地面结霜后提供了不正确的数据。在赤道无风带（Pot-au-noir，气压低、湿度大、多云、多雷暴）的不不乱气候前提下，航行员操作失误未能制止飞机失速终究坠毁。变乱进程总共不超过5分钟。
2019年，在一系列技术鉴定后，预审法官宣告对空客和法航不予起诉（non-lieu）；但是，2021年，检方、受益者家眷和航行员工会提起上诉，预审庭终究抉择对两家公司发动诉讼。
AF447航班受益者团结互助协会主席拉米（Danièle Lamy）向法新社表现，但愿本次庭审是针对空客和法航的，而不是对航行员的批评大会。“咱们但愿法院作出公正且有警示性的审讯，防止相似悲剧重演，促使两家原告今后把航空平安放在重要地位，而不是光想着盈利。”
法航航行员工会（Spaf）指出，法院听取各方陈说、厘清各方责任是必不成少的，本次诉讼的中心在于航行平安对一切人的首要性。
法航方面表现，法航沉痛缅怀空好受害者，并对一切受益者亲友表现诚挚慰劳；但同时在声明中重申，预审法官此前已作出“不予起诉”的抉择，法航会持续证实公司没有犯下间接诱发空难的刑事过错，将坚持免诉辩护。
空客团体未在闭庭前亮相。
庭审聚焦皮托管测速仪
据悉，本次庭审的重点将是断定空客和法航是不是犯下与空难变乱有间接分割的过错。
法国民航变乱考察剖析局（BEA）此前的考察后果显示，出事飞机上的皮托管测速仪出缺陷，这个整机是法国泰雷兹团体（THALES）制作的，它在地面会产生结霜问题，因此提供不正确的数据。但该局不停重申，这个缺点“不是惹起空难的独一缘故”。
不外上诉法院指出，空客“低估了皮托管测速仪缺点的重大性”，“没有采用须要措施，紧迫告诉并无效培训相干执飞机组”。上诉法院以为，空客未“向机组提供相应的信息和培训，如何应答测速仪结霜问题”，致使航行员“未能采用正确应答措施”。上诉法院因此要求针对空客和法航进行闭庭审理。
AF447航班受益者团结互助协会律师Sébastien Busy强调，被告方但愿原告方正视该当承当的责任。“卖飞机的在飞机没失事的时分都会说飞机棒极了，但症结是，在失事的时分，平安也要能在最大水平上失掉保障。”
在法航447航班变乱前几个月，皮托管测速仪曾屡次产生结霜问题。空难产生后，空客在寰球规模内交换了该型号测速仪，各航司也增强了航行员应答飞机失速失控问题的培训。
“航行员操作失误，但也是受益者”
AF447航班空难变乱出事飞机为空客A330-200型客机。执飞机长是时年58岁的马克·迪布瓦（Marc Dubois），1988年从法国空军服役后就参加法航，办事了21年，累计航行时长达十一000小时，其中在空客A330机上飞了1700小时；副驾驶是时年37岁的大卫·罗伯特（David Robert），总航行时长6500小时；另外一名副驾驶为32岁的皮埃尔-塞德里克·博南（Pierre-Cédric Bonin），总航行时长3000小时，在A330上飞了一年多。
法国民航平安考察剖析局（BEA）在考察讲演中指出，飞机进入赤道无风带后遭受了气流波动，副驾驶博南曾倡议机长迪布瓦改动航行高度，以避开波动区域。但机长对此倡议“回应缺乏，且没有表示出涓滴耽忧”。
关于空难起因，考察以为是皮托管测速仪诱发。位于飞机前真个测速仪在结霜失灵后发送过错参数，致使自动驾驶仪封闭。而法航未向航行员告诉测速仪毛病相干信息，亦未对航行员进行须要培训，致其在忙乱中未能正确操作。在该事情中，副驾驶博南屡次拉升机头，进步迎角，有悖惯例操作。通常状况下，航行员判明失速后应当即减小迎角，以恢复升力。
对此，AF447航班受益者团结互助协会主席拉米表现：“咱们以为航行员与其余机组人员和旅客同样，都是受益者。他们本不该该遭受这类状况，由于他们未原告知测速仪会因结霜而失灵。”
“上飞机就像进棺材”
空难形成多个家庭破碎。“母亲的哭喊声当初还在我耳边萦绕。”奥菲莉（Ophélie）的弟弟、27岁的尼古拉（Nicolas）恰是AF447航班空难的受益者之一，事发前他刚刚向女友求婚。“他的糊口还没开始就完结了……”奥菲莉但愿本次庭审能复原事实假相，给受益者一个合理。
空难也给法航任务人员形成了微小的心思暗影。1982年起就在法航做空姐的卡特琳娜（Catherin，化名）回想说：“戴高乐机场楼道里的机组人员都在哭，历来没见过这样的场景。虽然以前协和飞机也产生过空难（十一3人死亡），但这次有所不同……巴黎-里约A330简直每集体都飞过，遇难的多是咱们每一个集体。”
“空难后再踏上飞机的那一刻，我觉得本人进了棺材。”伊莎贝尔（Isabelle）说道，每一个秒航行都是煎熬，紧张到呼吸难题。“每次登程前，我都要给家人写几句‘遗嘱’，以防万一。”精力高度紧张的伊莎贝尔在承受了几个月的心思医治后才恢复“正常”航行，但条件是“不再飞需求逾越大东洋的航班”。
三个孩子的母亲爱玛（E妹妹a，化名）则回绝在A330机型上办事。“空难后我的第一个航班是飞布宜诺斯艾利斯的，一遇到气流，我就忍不住哭。”爱玛随后注册了法航组织的“抗压实习”，除了学习航行实践外，还会进行摹拟航行，这帮忙爱玛恢复了一些决心。
另外，按规则执飞短途航班的机组人员能够在机上劳动区进行劳动，每个床位由窗帘隔开。但空难产生后，一些空乘因惧怕被困在空间狭小的劳动区而回绝返回。“从2009年到2019年退休，我再也没有去过劳动区，总感觉那里像墓地。在这10年的航行中，我无时无刻不感到精力紧张，退休对我来讲是一种解脱。”伊莎贝尔谈起13年前的空难仍忍不住梗咽。
（编纂：冬雨） |
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