战国时期重启，巨头纷纭加码，网约车市场波涛再起

wusongqin

编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
从去年下半年以来，为了进一步抢占市场，各网约车企业均纷纭发力，并且还不停有新玩家进入该畛域抢占市场份额，阿里继续加码，T3出行、曹操出行、如祺出行、公众出行等多家网约车平台前后获取新一轮融资，其中曹操出行、T3出行累计获取的融资额超过了百亿元，往年腾讯、华为又以聚合模式参加了战团，这所有变动都让网约车市场的竞争显得更为剧烈了。


网约车聚合平台正逐步遭到人们的青眼
这两年市场对开展出行业务的决心在继续加强，灼识征询预计，往年国际网约车市场的买卖范围为3260亿元，到2025年，市场买卖范围能达到7000亿元，比拟2022年买卖范围将晋升53.4%，很显著，消费会进一步带动网约车市场的减速生长。
在需要端，中国互联网络信息核心公布的讲演显示，截至去年十二月，国际网约车的用户范围达4.53亿人，同比增长8733万，网约车用户人数占网民总数的比例为43.9%。
在供应端，网约车监管信息交互平台的统计数据显示，截至往年6月底，国际共有277家有运营许可的网约车公司，较去年同期新增41家，增幅为17.4%，共发放网约车驾驶员证453万本，较去年同期新增104万本，增幅为29.8%。
继续减少的网约车平台数量，也使得网约车市场的竞争在不停加剧，不少网约车平台面前是有实力的车企或科技公司在做后台，如曹操出行身后有吉利汽车，享道出行有上汽团体入股，T3出行有一汽、西风汽车、长安汽车等参股，如祺出行失掉了广汽团体、腾讯的策略投资。
从十多年前易到用车上线到当初，国际网约车行业次要造成了两种经营模式，一是以神州专车、T3出行、曹操出行等为代表的自营网约车平台，二是以百度、高德、腾讯等为代表的聚合网约车平台，此外还有企业属于上述两种都在做的综合型模式，如美团打车、滴滴等。
与间接办理经营车辆和司机队伍的自营网约车平台不同，聚合平台只是撮合买卖，平台自身不从事客运办事，它把客户需要调配给入驻的网约车公司，终究的办事依然是由网约车公司来实现。
如腾讯出行办事平台为北京的用户提供了经济型、优选型、温馨型、商务型、奢华型5种办事，提供办事的网约车公司有曹操出行、阳光出行、首汽约车等，与之比拟，上海区域入驻平台的网约车公司还减少了美团打车、T3出行、神州专车等办事商，相应的办事类型也有所减少，如T3出行提供了超惠型办事，嘀嗒出行提供了出租车办事。
如今聚合平台正逐步遭到人们的青眼，由此而发生的聚合模式对市场的影响也是踊跃而深远的，它给市场的将来走向带来了无尽的想象空间。


聚合模式正在改动网约车市场的游戏格式
聚合平台最先泛起在2017年，高德公司为切入网约车市场，推出了衔接乘客与网约车公司的经营平台，该模式被形象地称为“平台中的平台”，百度也紧随其后，在当年10月推出了聚合打车办事，再起初滴滴、美团打车等企业也接踵参加。
往年聚合平台的开展开始呈现减速之势，在往年3月，腾讯上线了腾讯出行办事平台，它本身其实不间接经营车辆与办理司机，而是会集了网约车办事企业并向其提供用户定单，目前腾讯出行办事的网约车业务已掩盖了国际100多座城市。
前不久美团打车宣告其上海市场的网约车业务正式接入腾讯出行办事平台，这是继杭州、郑州、重庆之后，美团网约车业务中第4个接入该平台的城市，经过上线网约车聚合平台，腾讯进一步丰硕了团体的多元化办事矩阵与体系，加强了公司的总体办事才能。
7月底，华为的Petal出行正式在Harmony OS3上运转，该聚合平台上曾经入驻了神州专车、T3出行、阳光出行、首汽约车等网约车办事企业，其业务已普及国际一、二线城市。
能够说，Petal出行的上线经营丰硕了华为的汽车生态供给链规划，进一步加强了其车联网业务的办事才能，目前该平台还只在华为零碎中使用，在App Store和安卓运用商店中临时还未上线。
「于见专栏」以为，网约车聚合模式正在改动市场的游戏格式，正所谓大树底下好纳凉，与自营平台比拟，聚合平台属于轻资产模式，所以经营起来担负较轻。
假如聚合平台经营企业本身的影响力足够大且引流才能足够强，那末在短期内它就可以用较低的经营本钱引入泛滥网约车企业尤为是中小型企业，进而直接具有数量宏大的可用车辆与司机队伍，经过帮忙网约车企业更高效地衔接用户，终究实现将流量转化为支出这一进程。
跟着手握宏大用户与微小流量资源的互联网或科技巨头进入到本已拥堵的网约车市场，使得本来占领次要市场份额的滴滴已经是已经倍感压力，同时也给将来的市场竞争格式平增了几分变数。
在这方面腾讯和华为具有自然的流量劣势，截止去年末，华为寰球终真个月活用户超过了7.3亿人，截止往年1季度，腾讯微信及WECHAT的月活泼用户高达十二.9亿人，它们给那些有自营平台的网约车企业带来了不小的运营压力。
当愈来愈多的自营企业开始参加网约车聚合平台，那末余下企业的生存环境必定会更为艰巨，最初由多数几家聚合平台分享网约车市场入口流量的可能性也是对比大的，同时也有可能泛起自营平台为争取市场份额而抱团取暖、协作双赢的场面。
固然，聚合平台也有其与生俱来的优势，因为入驻平台的网约车办事企业在经营办理及办事品质上存在着错落不齐的状况，这就给平台企业的精密化经营提出了更高的要求，尤为是关于请求入驻的网约车企业，都需求先通过更为严格的合规性审核流程。
自动驾驶将是网约车市场开展的标的目的和将来
纵观市场格式，聚合模式曾经有百度、高德等平台在前，当初又有华为、腾讯两大巨头跟进，这象征着在网约车市场，聚合模式将会更为活泼，市场空间也会不停扩张。
而且关于具有宏大用户与微小流量资源的互联网或科技巨头来讲，做一个网约车聚合平台就技术而言其实不繁杂，并且建成当前只有经营妥当，整体上是能够做到危险可控、投入可控、报答可观的。
借助聚合平台，网约车企业能够更便利快捷地获得定单，用户也有了更多样化的出行选择，聚合平台也能借此时机不停开展壮大，在这一点上，腾讯原本就具有宏大的用户群体与流量根底，它引入出行办事商提供网约车办事，也是瓜熟蒂落，顺理成章的事。
比拟之下，华为与高德打车这种聚合平台更加接近，它们都是经过地图导航办事切入网约车市场，同时经过不停完美出行业务来逐渐丰硕自家地图办事的使用场景，并为未来开展后劲更加宽广的智慧出行和自动驾驶办事打下根底。
麦肯锡在钻研讲演中指出，国际将是寰球最大的自动驾驶市场，到2030年自动驾驶汽车的总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行办事定单金额将达2600亿美元。
将来在自动驾驶畛域的运用中，最普遍也最有可能率先完成的消费场景莫过于网约车市场，往年4月，小马智行宣告中标广州市南沙区2022年出租车运力目标，获取国际首个出租车运营许可，这是自动驾驶技术商业化运用过程中的标记性事情。
跟着初级别自动驾驶技术的商业化运用逐渐开始减速，往年网约车平台与自动驾驶企业的协作就备受各方关注，9月份曹操出行与吉利、小马智行之间达成策略协作协定，由三方独特推动自动驾驶出租车（Robotaxi）名目的商业化运用，预计十二月中旬，姑苏的曹操出行用户就能坐上L4级别的自动驾驶网约车，T3出行与轻舟智航也在姑苏独特启动了相似的名目。
百度推出了第六代量产无人车Apollo RT6，公司方案于明年在百度自动驾驶出行办事平台“萝卜快跑”上将其投入经营，因为勤俭了人力本钱，届时该款无人网约车产品在办事价钱上将会极具竞争力，而且会给现有的市场格式带来较大的影响。


结语
「于见专栏」以为，网约车市场已进入存量竞争阶段，与自营平台不同，聚合平台争取的对象不是个体司机，而是大大小小的网约车办事企业，其劣势在于平台属于轻资产经营，危险相对于较小，投入资金可控，运用场景丰硕，而且当初的网约车办事平台也再也不把用户范围放在重要地位，企业与投资方更看重的是平台的盈利才能，因此将来自动驾驶技术在网约车市场的开展前景尤为使人注目。