澳洲满大巷跑的特斯拉Model Y，恐怕都来自上海！

孤独飘雪

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特斯拉2022 Model Y，图/techAU
只管澳联储为遏制通胀延续6个月加息，但澳大利亚人的消费热心似乎并无减退。
刚刚过来的9月份，全澳共卖出9.36万辆汽车，同比增长了十二.3%，其中特斯拉Model Y电动汽车的销量位居曾经位居第三，销量达到4359辆，仅次于福特Ranger的4890辆，以及丰田HiLux的5170辆。


可能得多人都没有想到，特斯拉之所以可以在澳大利亚热卖，除了电动车在当地愈来愈受欢送外，次要还依托特斯拉上海超级工厂的产能晋升。
不夸大地说，澳大利亚人能不克不及开上特斯拉，全看上海工厂的出产量。
特斯拉改动澳洲汽车批发幅员
家喻户晓，福特和丰田的两款滞销皮卡（Ute）始终是澳大利亚最受欢送的车型。尤为是丰田Hi-Lux，作为蓝领任务者的首选，过来6年都是澳大利亚汽车批发市场上最滞销的型号。
但是，特斯拉的大卖显然正暗暗改动澳大利亚汽车销售的格式。
澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）的数据显示，9月份纯电动汽车销量为7247辆，占汽车总销量的7.7%！而在往年年终时，这个数字仍是2%摆布。
往年迄今，澳大利亚售出了21771辆电动车，特斯拉占领了销量的近三分之二。仅9月特斯拉Model Y的销售量就达到总量的20%。


特斯拉Model Y，图/CarAdvice
作为一款SUV，特斯拉Model Y显然取代了丰田Rav4 SUV的位置（8月份排名第三）。丰田Rav4在9月份下滑至第8位。
不外，Model Y的疾速回升，也致使稳居第四的特斯拉Model 3在8月份创下2380辆的销量后，在9月份跌出了前10名。
入门级的特斯拉Model Y不含上路本钱的售价为72300澳元，而更低廉的四驱机能车型起价为1016十二澳元。即使价钱显著超越同类型燃油机SUV，但仍挡不住澳大利亚人买电动车的热心。
此前，澳大利亚特斯拉提车需求等候的时间很长，跟着购买量的攀升，特斯拉已加大了从上海工厂向澳大利亚发货的力度。
澳洲特斯拉或都来自上海
长时间以来，中澳贸易傍边，外界都较为关注澳大利亚对华出口的部份。而近期，中国对澳出口泛起明显增长，新晋的抢手商品就是电动车，延续几个月都呈现大幅增长。
因为供给链和芯片充足问题，从去年到往年全世界的电动汽车供给就始终有显著颠簸。在供应紧张的状况下，电动汽车厂商往往优先斟酌北半球市场。
FCAI的数据显示，7月份，上述要素致使澳大利亚电动汽车销量急剧逆转，一切品牌的纯电动汽车仅售出609辆，而6月份为十一37辆。
往年6月，特斯拉的销量为172辆，7月降至4辆，以致于8月预订的提车时间已被推延到2023年2-5月。但随后在8月和9月，销量又分别飙升至3397辆和5969辆。


按照FCAI的规范，车辆在实际交付给客户时才会记载为已售出，这就表现6月和7月，特斯拉在澳交付量泛起显著降落。
之所以会有如斯明显的缺口，恰是由于特斯拉上海工厂在7月一度暂停大部份出产以进行出产线降级。
直到特斯拉在7月末恢回生产，并在8月实现降级，将工厂的周出产量从6月的1.7万辆进步到了2.2万；并且还减少了对澳的出口量，才让澳大利亚在8月、9月有车可卖。
数据显示，7月中国总体对澳大利亚出口了4687量电动汽车，增幅达到610%。这也让对澳的出口增量跃居到寰球第二名。


事实上，8月中国7.7万辆新动力乘用车出口量中，特斯拉中国就有42463辆，占比约55%。《时期财经》报导称，特斯拉向日韩、澳大利亚市场交付车辆的工作次要就是由上海特斯拉工厂承当。
而上海工厂作为特斯拉旗下产能最高的工厂，占领了寰球个别的交付量。


特斯拉中国出产线，图/路透
中国产电动车交付量回升
不只是特斯拉，FCAI表现，比来几个月，中国出产的汽车在澳大利亚市场呈现微弱增长势头。
9月份，中国曾经成为澳大利亚市场第三大汽车供给国，共供给14889辆汽车。日本出产汽车以23880辆排在第一名，其次是泰国出产的20363辆（次要为日韩的汽车品牌）。
中国电动车品牌往年以来也在片面进入澳大利亚市场。
上汽团体旗下名爵（MG）品牌也始终在扩展澳大利亚市场的占有率。9月公司宣告，将在澳大利亚销售MG 4 EV，这款小型电动车预计会在明年上半年正式登陆，成为澳大利亚市第一辆价钱低于4万澳元的电动车。
去年名爵就已在澳大利亚推出紧凑型电动SUV车款MG ZS，较低的价钱也使其成为除特斯拉Model 3之外，澳大利亚2021年销售最高的电动车型。


MG ZS EV，图/名爵
罢了经保持燃油汽车的比亚迪，更是摆出片面进军澳大利亚的态势。公司已与澳大利亚上市汽车净销售商Eagers联手。
Eagers在全澳运营超过200个汽车展厅，销售最为主流的汽车品牌，包罗丰田、马自达、公众、福特和沃尔沃。
该公司已与比亚迪签约成为后者在澳的独家批发协作火伴，并在早期投入十二个展厅，销售比亚迪的电动车。
比亚迪还经过一个独自的在线模式进行车辆销售。往年年终，公司旗下紧凑型SUV Atto 3（也就是从新贴标的元Plus）就在该平台上向澳大利亚市场凋谢预订。这款车也击败名爵的MG ZS，成为市场上最实惠的电动汽车，入门级落地价为44990澳元。


比亚迪体验核心，图/thedriven
比亚迪曾经在新州Sutherland、维州Dandenong和昆州Indooroopilly等地都设有体验核心，首批电动车已于9月正式到达澳大利亚。
按照电动车数据网站carloop 的统计，比亚迪在9月向客户交付的电动汽车数量超过了 吉利旗下的电动车极星（Polestar ），以及其余中国纯电动汽车品牌，进入9月份电动汽车交付量的前三名，仅次于特斯拉和古代。
澳洲+中国=电动车全产业链
在上周无关澳大利亚锂矿行业的剖析中，咱们就已具体解析了中国与澳大利亚在电动车最首要的配件——电池出产中的严密关联度。
按照统计局的数据，澳大利亚大部份锂矿均出口至中国。自2022年以来，澳大利亚每月的锂矿出口中有94%以上是运往中国。
而作为寰球次要的锂电池出产来源，中国的锂离子电池产能曾经占领了寰球的79%，显然曾经在电动车这场科技比赛中获取了当先身位。
这也让中国成了寰球首要的电动车出口国。2021年，中国就向寰球出口了近50万辆电动车，远超德国23万辆和美国十一万辆的出口量，为电动车出口第一大国。


长时间以来，寰球的汽车出口大国始终都是德国、日本和美国。但电动车的出口量激增，让中国的汽车出口不停攀升。往年1到8月，中国汽车出口量181.7万辆，曾经接近去年全年的出口量，同比增长高达47.5%，超出了德国的汽车出口量，仅次于日本。
澳大利亚播送公司（ABC）以为，因为欧洲次要汽车制作商无奈包管向这里不乱地供货，“中国可能成为澳大利亚电动车市场的新力量”。
首先，因为中国与澳大利亚的间隔劣势，使得中国制作的电动车可以更加疾速地运往澳大利亚。
其次，中国电动车次要以紧凑车型为主，价钱劣势显著，更易获取对油价下跌敏感而选择电动车的公众消费者青眼。
澳大利亚有下游电动车所需的症结性矿产，中国则在电动车和电池出产的中上游占领寰球首要产能。假如两国瓜葛进一步修复，置信会在全部电动车出产链上泛起更加宽广的协作和投资空间。