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作者 | 柴旭晨
续航焦虑是电动车用户难以绕过的坎，如何解决用户的充换电困难，未然成为电动车企的一道必答题。
刚与“两桶油”、“宁王”等合伙投资40亿元组建换电公司「捷能智电」后，国际车企“老大哥”上汽团体又大手笔加码新动力了。
10月9日，上汽团体布告称，其子公司上汽团体金控办理拟合资设立合伙企业，出资总额15.51 亿元，其中上汽金控次要出资14亿，以投资新动力汽车、充电换电等业务。
上汽加码换电并不是一时髦起。4个月前，上汽就推出了规范化电池包--魔方电池，为换电打下根底。魔方电池是上汽与宁德时期深度协作的产物，能顺应 A0 - D 级车型，电量掩盖 44-150kWh ，相似于宁德时期年终公布的“巧克力”换电块。
上汽欲在换电畛域鼎力规划的野心已昭然若揭。作为一祖传统车企巨头，其在汽车补能的形式上，选择了最像加油的换电模式。
上汽数据业务部副总经理张亮曾表现，两分钟能实现的换电，比拟 15-20 分钟的快充模式更合乎消费者的用车习气；而且用户也能够按需选择电量，以租代买也不会因电池老化影响保值度，同时升高购车本钱。
“经过换电体系的运作，若干年后上汽这些产品的残值才能，一定是在全部市场上最有竞争力的。”张亮说道。
同时，为了铺开范围，上汽的捷能智电依靠中石油、中石化全国 5 万多座加油站网络，往年将投建 40 座换电站，次要环抱北上广深等一线城市，并逐步下沉至二、三线城市，到 2030 年在全国投建综合动力办事站 300 家，到 2025 年达到 3000 家。
这将有助于上汽电气化过程减速，市场份额进步。艾瑞征询表现，新动力汽车行业迈入高速增长时间，行业开展的重点已转向消费者需要和体验的晋升。
上汽深谙此道，在其七大技术底座中，“平台化魔方电池零碎” 占有一席之地，且是独一的电池基座，可见换电于上汽体系中的分量。
对上汽而言，换电模式是一个平面的体系，其实不止于终端。上汽汽车自身的电池模式也是与换电相婚配的。
根据布局，上汽团体旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌，行将陆续推出换电车型，掩盖 SUV、轿车、MPV 及商用车等整个品类。
上汽的指标是，至 2025 年，要完成销售超 840 万辆、其中自主品牌占比超过 55%、智能电动占比达到 20%，以此计算，届时上汽将有近百万辆自主电动车，无望参加到换电的大部队来。
另外，在相干政策的加持下，以后堪称是规划换电的窗口期。
2021 年，换电站被初次写入政府任务讲演，成为新基建的一部份。重庆、海南、成都等多个中央政府，对换电名目“真金白银”的补助以及嘉奖政策接踵出台，这激起了上汽等车企进入换电赛道的决心。
中信证券预测，2022 年换电站无望迎来发作式增长，全年新增换电站数量将超 3000 座；预计到 2025 年行业当年新增无望超过 1 万座，对应装备投资额和换电行业经营支出将达到千亿元。
换而言之，换电不只能晋升用户体验，吸引消费者购车，将来还能成为车企的一项新盈利点，并占得新动力汽车后市场的先机。
不外，需求指出的是，虽然换电的用户体验更佳，但建立本钱却不低。
中信证券表现，乘用车换电站单站投资额约为 490 万元，换电站盈亏均衡点对应 20% 摆布的利用率，天天办事 100 辆车时，单站净利率约为 18%。其由此揣测，投资报答周期在 5-6 年摆布。
以后，新动力汽车的换电、充电模式并存，各家车企和电池公司观念和规划各有不同，将来趋向不清，任何投资都象征着很大的不肯定性。
作为国际汽车巨头，上汽大手笔押注换电堪称一石二鸟，但机遇与危险并存，上汽的这一场豪赌，还要等候时间的检修。
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