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日前，梅赛德斯-奔跑（下列简称“奔跑”）公布了第三季度的销售数据，7月至9月期间，只管出产和销售遭到半导体充足和供给链间断的影响，奔跑共交付乘用车51.78万辆，同比增长21%。
梅赛德斯-奔跑团体办理委员会成员、汽车营销和销售主管Britta Seeger表现，“在充溢应战的商业环境中，咱们仍看到市场对梅赛德斯-奔跑的微弱需要，由此在本季度发明了往年以来最佳的交付成就。”
在华销量增速居首位
分地域来看，第三季度，奔跑在欧洲共交付15.27万辆，同比增长18%。在北美的销量为8.32万辆，同比增长26%。其中，美国的销量为7.24万辆，同比增长31%。在亚洲的销量为26.05万辆，同比增长28%，中国还是奔跑最大的繁多市场，共交付20.68万辆，同比增速为37%，不管是总量仍是增速都高于其余地域。
第三季度，奔跑旗下高端奢华车型的销量表示亮眼，其中包罗AMG、迈巴赫、G系列、S级、GLS系列以及EQS系列，大部份定价在一百万元人民币以上。
在中国，第三季度奔跑高端奢华车型共交付2.01万辆，同比增长27%；在欧洲，AMG系列的销量达到9800辆，使得高端奢华车型销量增至1.64万辆，同比增长29%；在美国，AMG的销量也达到9000辆，同比增长26%，G系列达到2200辆，同比增长30%。
整体来看，受害于迈巴赫销量的推进，奔跑第三季度高端奢华车型的销量达到7.75万辆。第三季度，迈巴赫的销量为5200辆，年终至今为1.55万辆。此外，奔跑透露，除美国外，其余地域的S级销量均有所减少。
另外，奔跑的中心奢华车型，包罗C级、E级，发扬仍旧不乱，起到了“走量”的作用，第三季度销量达到27.7万辆，同比增长36%，其中C级车销量同比增长55%，最滞销的GLC车型销量为8.87万辆，同比增长49%，E级车销量同比增长25%。
不难看出，只管受疫情以及欧洲动力供给等要素扰动，市场关于奔跑中高端产品的需要并未增加。
关于如何面临微观环境的不肯定性，奔跑方面表现，正在实行各种措施，使其供给链和出产零碎更具弹性，包罗在不影响产量的状况下，在德国增添高达50%的自然气损耗。梅赛德斯-奔跑正与全部价值链上的协作火伴亲密协作，为将来几个月的各种状况做筹备。
纯电转型减速
新动力汽车销量是奔跑第三季度的另外一个看点。第三季度，奔跑的纯电动车（BEV）销量减少至3万辆，同比增长十一5%，环比增长28%。EQS系列以5400辆创下了有史以来的最高季度销量。前9个月，纯电动汽车的销量达到7.54万辆，同比增长十二6%。
光是在9月一个月，纯电动车的销量就有1.31万辆，也创下了月度交付记载。EQB的销量达到3400辆，EQE比来到达中国展厅，寰球销量超过2000辆。
在欧洲，第三季度，奔跑新动力汽车的占比为34%。前三季度每卖10辆车就有一辆是纯电动车，EQA的销量达到了1.49万辆。包罗混动以及Smart在内的新动力车型第三季度的总销量为7.59万辆，同比增长23%，使得前三季度新动力汽车的销量达到21.54万辆，占比达到15%。
上述车型以外， Britta Seeger表现，“EQS SUV和EQE SUV将于10月16日在巴黎初次表态，咱们的客户能够在各个细分市场选择奔跑纯电动汽车。咱们共有八款纯电车型供选择，数量超过任何竞争对手。”
据悉，新款EQS SUV将在位于美国的塔斯卡卢萨拱宸进行出产。
除了产品组合的调剂，奔跑也在不停致力为客户改良充电网络。在过来的一年里，奔跑已将其Mercedes me Charge办事的充电点数量减少到寰球85万个，同比增长70%，减少了短途旅行的布局肯定性。
本文源自银柿财经 |
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