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作者｜周智宇 柴旭晨
编纂｜张晓玲
中国新动力开展如火如荼，能源电池是重中之重，乃至催生了一名万亿新王——宁德时期。但技术、格式不决之下，游戏的参预者们定然不服，宁王的应战者不停泛起。
中翻新航董事长刘静瑜，就是其中极具特色的一名。
与王传福、曾毓群等工科出身、技术大牛的配景不同，会计出身的刘静瑜在四年前仍是个新动力的“门外汉”，掌控着中航工业旗下的面板厂深天马，离电池很远。
在刘静瑜2018年空降中翻新航前，中翻新航从稳占多数年的前十里摔了出去，两年延续亏损更是让它气息奄奄。一个门外汉，一家顺境里的企业，怎么看都不是个正确的组合。
但恰是她，带着中翻新航活了过去。去年，中翻新航完成净利润1.十一亿元，扭亏为盈。不只如斯，在“宁王”登顶王座之时，中翻新航却成为了它最无力的应战者。
长安汽车、广汽团体，中翻新航从“宁王”手里抢来了这两家整车厂，成为了它们最大的供给商。小鹏、吉利、上汽通用五菱，中翻新航的敌人圈不停扩张。
往年前9个月，中翻新航市场份额升至6.16%，位居全国第三，仅次于宁德时期和比亚迪。
刘静瑜也由此被业内戏称为“曾毓群最惧怕的女人”。如今，她带着中翻新航来到了资本市场。
10月6日，中翻新航胜利在香港IPO。一众政府官员、保荐机构、投资人、银行、供给链火伴等各方大佬齐聚常州，与刘静瑜一齐敲响了中翻新航在港交所上市的钟声。
中翻新航本次融资101亿港元，也是香港往年以来最大的初次地下发行，市值超600亿人民币，是香港资本市场能源电池第一股。
江苏常州驶出了一艘能源电池巨轮。上市不外是个新的终点，刘静瑜有着更大的梦想——走向世界。在10月6日上市典礼后， 华尔街见闻与刘静瑜进行了一局面对面的对话。
这位徐徐升起的商界明星分享了本人的企业价值观、运营理念，以及对能源电池行业的最新观念。她强调，要有超出商业的格式，要做正确的事，正确地做事。但愿将来可以成为寰球前三，率领全部行业向前。接上去，中翻新航也会在适量的时分，启动回A。
下列为华尔街见闻与刘静瑜对话实录：
倾向虎山行
华尔街见闻：本次IPO，发行价钱区间是38-51港元，最初根据38港元高价发行，你对此怎么看？估值遭到了哪些影响？
刘静瑜：假如不是由于现阶段市场状况，中翻新航不会是600多亿的市值。
当初在香港上市很难，得多人说IPO发行胜利就曾经是个奇观。在市场如斯紧张的时分，仍是可以融资13亿美元，国内长线投资有两倍多的认购量，而且会继续增持，就是十分看好公司。
当初的定价是中翻新航向投资者释放的诚意。在当下市场环境里，给投资者足够的平安边际，在买入后不会被长时间套住，可以和公司一同赚钱。中翻新航还在减速度向前走，接上去股价也会跟着公司开展往上走。
这次新发的股分也未几，老股东们股分浓缩的未几，也可以承受。他们以为在当下市场环境里可以胜利上市曾经很不易了，所以仍是很快乐。
中翻新航是明知山有虎，倾向虎山行， 在香港上市比在A股更辛勤，要过中国证监会、香港证监会、香港证券买卖所几道大关，选择在香港上市也是由于它更难，也是对本人有决心。
华尔街见闻：与宁德时期的专利诉讼是不是对上市过程有影响？
刘静瑜：以前也有股东耽心，中翻新航受宁德时期专利诉讼的事件影响到上市。但咱们进行得很顺利，阐明这个诉讼并无甚么影响。我对终究诉讼的后果也很乐观。
华尔街见闻：什么时候有回A股的方案，大略是甚么样的节拍？
刘静瑜：有人也问我，为何你选择这个时分上市？这时候候融资少了，估值也低。
我以为企业的运营开展，它有本人的法则。何时登陆资本市场，在哪里上市，这是在企业开展过程当中顺其天然的事件。
从外界来看，香港上市这一步十分难，但对我来讲仍是挺轻松的。为何？做正确的事，正确地做事就能了。
至于说回A股，会按照公司的策略开展过程，适时启动。
“做正确的事”
华尔街见闻：上市是为了减速开展。以后能源电池行业开展很快，各家公司能够说都有本人的竞争劣势。中翻新航的劣势在哪，差别化的竞争战略是甚么？
刘静瑜：对外我历来不想讲竞争力的问题，更多说的是生态。但一定要说中翻新航的劣势，我以为仍是寻求产业安康开展、共创、双赢、共生，这样的逻辑、运营理念和价值理念，是中翻新航骨子外面最粗浅的货色。
我带着很强的畏敬之心来做这个产业。做好实体企业曾经很难，要做好能源电池，更是难于上彼苍。我越做越如履薄冰，越做越有畏敬之心。
中翻新航提出“超出商业，造福人类”的使命，以及“共创双赢，成绩伟大”的愿景，就是要有超出商业的格式，从生态的视角，真正做对的事。
在供给链、价值链层面上，中翻新航要打破单纯的交易瓜葛，创立一个独特价值发明的逻辑。假如领头的企业不带好路，搞内卷，全部市场走向也会欠好。中翻新航但愿在产能晋升，对行业更有影响力的时分，作为领头企业，率领行业有序开展、有序提高，为市场提供真正需求的产品。
总结来讲是两句话，要做正确的事件，正确地做事。做正确的事件就是不要在错的标的目的上越跑越远，正确地做事是要做到效力高，投入产出最大化、损耗至少化、问题至少化，与大家一同价值共生。
华尔街见闻：目前来讲，企业生存开展的中心还是产品力。有人说中翻新航过来似乎更可能是靠高价获取市场？
刘静瑜：在市场高速开展的阶段，范围是十分首要的，产品也应该是高性价比的。没有一定性价比的产品是没有发明价值的，纷歧定是高价，而是相对于的性价比。
华尔街见闻：比来中翻新航公布了One-Stop（OS）高锰铁锂电池，批量出产大略要何时？
刘静瑜：OS高锰铁锂电池是面对TWh时期，咱们寰球首创、大范围量产的一款电芯构造电池。中翻新航当初有两个基地在做这款电芯，目前也已开始小批量交付。
往年四季度，与中翻新航协作的整车厂会有搭载OS电芯的的新车型公布，大批量交付则在2023年一、二季度。明年也会有此外一些高端品牌车企都会用上OS电池。
经过这个产品，咱们想向外界传递一个理念，就是咱们的产品力是当先的。
另外，高电压、三元电池技术线路，是中翻新航给行业关上的一条新的技术线路标的目的；还有高速叠片，它具备体积能量密度优异、快充机能凸起等特质，这个也是面向将来、让产品力迭代晋升的根底。
咱们也有圆柱电池技术，目前还在中试阶段，至于何时要量产，还在论证。假如圆柱电池通过论证，可以和OS电芯有很好互补，或者性价比高，咱们也会做。
但更首要的仍是产品交出去之后，要具备性价比，这才是真实的霸道。合乎市场需要、真正驱动市场开展，让用户感觉好用、放心、经济实惠，至于叫甚么名字均可以。
指标世界前三
华尔街见闻：目前包罗宁德时期在内，各家公司都在减速扩张产能，是否会存在多余的状况？产业将来会怎么开展？
刘静瑜：大家都在扩产，阐明产业、市场足够大。也主观证实，这个市场就是高速增长的市场，是大家认可的市场。大家以为这是个好的行业，是个疾速开展、具备肯定性的行业。
至于产能会不会多余？我以为优质产能不会多余。优质产能上车之后，要继续经营多年，公司要保障产品正常运转，让用户放心，这是个很难的事件。
能源电池是一个以电化学为根底的多学科综合体。它波及到资料技术、构造技术、零碎技术、制作技术、回收再生技术和全部产品的全生命周期办理。这些技术丢了任何一个，公司都难认为继。
能源电池也是个技术密集、资本密集的产业。当初中翻新航工厂里的装备，每一个条产线都要按照客户的需要调剂，是非规范化的产线，这也要求企业有特别强的才能。
所以说优质产能不会多余。最少中翻新航的产能确定不会多余，当初也仍是在一种供不该求的形态。中翻新航当初还在减速产能扩建，接上去每月都能看到产能是一个垂直起量的进程。
每次我听到破产、增添产能的时分，我也有点耽忧。我的耽忧不是来自竞争对手，而是对资源挥霍的耽忧。
产业里大家都是价值独特体。有时我到其余中央看到一些厂房没建好复工了，我会很肉痛，但愿把它接着用起来。咱们当初也有一部份代工，也是想帮忙那些运营不太好的公司，可以继续运营。
华尔街见闻：中翻新航接上去在拓展客户上有甚么战略？
刘静瑜：寰球排在后面的整车企业都是中翻新航的指标，咱们就是要片面走向国内化。对这些客户，中翻新航根本上都在对接，不外也分档次在做，策略客户、首要客户等。
外界说中翻新航客户集中度高，做能源电池要铺开地去做更多的客户，但实际上是由于验证时间长，还没体现出来。外界把咱们的劣势说成为了优势。
华尔街见闻：你对公司的开展有制订甚么详细指标？预计将来中翻新航在寰球能源电池行业会是甚么地位？
刘静瑜：将来的事件很难预测。只是说咱们心之所向，但愿要疾速往前跑，能力为行业做更多奉献。中翻新航目前体量还小，想为行业做更多奉献，也必需疾速地往前奔驰。
中翻新航的指标纷歧定是做寰球第一，但确定要做的是做正确的事件。我但愿未来中翻新航可以做到寰球前三，这样能力够为行业做更多的奉献。
在产业进入成熟期之后，寰球前三名的体量都差未几，不会有很大的差异。并且做量上的第一也没有太大的意义，更首要的是产品力要继续放弃当先，真正把市场办事好，把客户办事好。 |
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