布里斯班公共交通豪掷亿万 民众依然爱开车

天乐

只管布里斯班在公共交通根底设施上破费了数十亿，但很大水平上依然是一个汽车的城市。
顶峰时间愈来愈长，通勤时间不成预测，乃至周末去本地的大型购物核心同样成为一种冒险。
最新公布的数据显示，布里斯班居民的出行习气也反应了这一点。


澳洲统计局本周公布的2021年人口普查数据显示，布里斯班人对汽车的依赖水平，而这其实不能整个归咎于新冠疫情。
数据显示，绝大少数布里斯班的下班族都是开车下班。事实上，只要6.3%的人使用公共交通工具返回任务地点，而60.8%的人是开车或被载。
公交车下班族占2.5%，低于2016年普查的4.7%，而火车下班族从2016年的3.6%降落到2021年的2%。
斟酌到该市的汽车持有率，这或许其实不奇怪。


56.5%，大布里斯班地域超过一半的家庭具有超过一辆车。这略高于全国55.1%的均匀程度。
这类对汽车的依赖形成了一种循环。更多的汽车等于交通量更大；更多的交通等于更低廉的路途名目；更低廉的路途名目等于更多的汽车在路上；又再有更多的汽车这样循环上来。
诚然，COVID-19疫情无疑对布里斯班公车和火车上的通勤者数量降落做出了很大奉献，在家任务的人从4.6%减少到17.4%。
但即便在疫情前，澳洲统计局的数据显示，布里斯班的公共交通使用正在降落。


在澳洲次要的首府城市，那些具有超过一百万居民的城市，布里斯班是在20十一年和2016年的人口普查中泛起乘客量百分比降落的两个城市之一，另外一个是珀斯。
昆州政府仍在争夺让更多的通勤者进入该网络。
为此，周三昆士兰交通厅长马克贝利（Mark Bailey）宣告持续推出智能票务零碎，该零碎自2018年宣告以来始终延宕。


这个耗资3.71亿澳元的名目曾经在黄金海岸的轻轨和昆士兰西北部的一些火车路线上运转，周三被扩展到Caboolture、Redcliffe Peninsula和阳光海岸的路线上。
「该零碎将允许通勤者使用非接触式借记卡和信誉卡、智能手机和智能手表，在公共汽车、火车、有轨电车和Translink反对的渡轮上打卡。在咱们的火车网络上推出这个零碎的速度十分快，这将继续直到全部昆士兰西北部的火车网络都上线。」
副州长迈尔斯（Steven Miles）的Murrumba选区由Redcliffe Peninsula路线提供办事，他对新零碎的夸大水平有过之而无不迭。


他说：「在这三条路线上引入智能票务零碎，将使昆士兰与伦敦、新加坡和纽约等世界次要城市并驾齐驱」。
理想地说，布里斯班公共交通还有很长的路要走，能力与这些国内城市等量齐观。
但这些数据标明，需求鼓励人们使用公共交通，使其更便利、快捷、廉价。
帕拉祖克政府的标记性交通名目–跨河铁路，将是朝着正确标的目的迈出的一大步。
但它只是一个步骤，它将减少全部网络的容量和办事。需求有大的概念和雄厚的资金，能力真正让布里斯班动起来，能力不孤负「奥运之城」这个罕见的名称。
废弃的布里斯班地铁就是这样一个大略念。这其实不廉价，但它将是一个改动游戏规定的要素。各级政府和一切政治派系可以将重点转向公众交通，这将让布里斯班更宜居。或许那时咱们能够和伦敦、新加坡和纽约一同被提及，而不会惹起人们白眼。
原文链接: 点击进入