“2022年最衰的男人”

骑山

作者 | 周智宇、柴旭晨
编纂 | 张晓玲
造车新权势真是命途多舛。三年前，蔚来濒临破产，李斌被称为“2019年最惨的男人”；三年后，小鹏G9遭受滑铁卢，股价暴涨，何小鹏似乎又成为了“2022年最衰的男人”。
小鹏汽车的股价，距年终高点已跌去7成。美团开创人王兴也看衰小鹏，称接上去两三年里，中国高端车市场就看“理蔚华 ”。
不外惨的不仅是小鹏。蔚来和现实也欠好过。交付下滑、新车遇阻、股价暴涨，也让他们幸灾乐祸。在新动力汽车高歌猛进，浸透率飙升的2022年，不停涌现的玩家，贴身肉搏的巷战，将初代新权势们逼到了墙角；软弱的供给链，又将他们重重地摔倒在地。
新动力的战国时期演化到了鱼死网破的阶段，所谓新权势也并无拿到将来新世界的入场券。严酷的淘汰赛，正在演出。
落伍
已经无比风光的造车明星，在2022年的下半年寸步难行，乃至落伍了。
9月下旬，被寄与厚望的小鹏G9遭受“退订门”，通宵无眠的何小鹏不能不光速改配置、提价，以平复投资者、用户的情绪，但依然没能阻挡股价的无穷上涨。
这一刻的他像极了三年前的李斌，阿谁描述蔚来已经进了ICU的人。
另外一边的现实ONE停产提价被维权、总裁李亚楠兜售股票也诱发争议，现实也被推向言论的风口浪尖。
就最中心的销量和交付而言，7月份开始，“蔚小理”这批已经的一线新权势销量增速下滑，光环褪却，在二线新权势和传统玩家们的围攻下，败下阵来。
过来三个月，新权势交付量榜单前三已再也不是“蔚小理”，哪吒、零跑和广汽埃安取而代之；在刚刚过来的9月，也只剩下现实排在第三，蔚来和小鹏曾经跌到了第五、第七位。
小鹏交付量继续负增长，9 月交付量仍未破万；三季度比二季度少了14%；前9个月累计销售量缺乏10万台，年终25万台的弘愿，更是高不可攀。
现实一样堕入产能迷局。在三季度交付指引爆雷后，现实在9月底又再次下调了交付指引。终究三季度交付了2.65万台，比二季度少了两千多台。
它们的财务报表也更欠好看了。往年二季度，“蔚小理”创下了自2021年以来单季度最高亏损额，现实亏了6.41亿，蔚来则亏了27.5亿。
叫嚣着要取BBA而代之，动辄拳打脚踢宝马、库里南的“蔚小理”，在主打的中高端市场，却未能放弃品牌溢价，越卖越亏。
与之造成比较的是，BBA等传统的奢华车靠着把车卖得更贵，利润真个表示不错。像奔跑，在二季度净利润就完成了32亿欧元，同比增长2%。
伴有事迹的不迭预期，过来三个月，投资者用脚投票，现实市值跌去了50%，蔚来跌没了40%，小鹏的股价更是跌没了近7成。
过往投资者们违心给“蔚小理”高达四五千亿的估值，是以为这三家从上一轮淘汰赛里幸存上去的新权势，具备本人的产品、技术劣势，在销量上表示也不错，看好他们将来能获取更多的市场占有率。
但是跟着二线新权势的突起，广汽埃安销量冲破3万台、华为问界也已继续两个月销量破万，“蔚小理”已经的劣势也再也不，关于初代新权势们，投资者显然对估值有了从新的考量。
继续的失速背后，这群2022年最衰的男人们，恍如梦回2019，落伍的焦虑继续困扰着他们。
软肋
当最惨、最衰这些词频繁地用于新权势们，折射的恰是新动力行业的严酷，洗牌，随时会到来。
三年前的李斌，还能靠着新动力的爆火和极少的竞争活了过去，三年后的他们面临的却是另外一番光景，这个市场已几近红海，供给链的把控成为活上来的症结，而这偏偏是新权势的软肋。
缺芯、缺电，以及多个零部件供给链碰壁，让整车厂往年的日子都欠好过。摆在何小鹏们背后的，是个不争的事实：本人供给链、产业链上的短板，短时间内靠砸钱也很难完美。
作为整车厂最首要的火伴，博世中国总裁陈玉东近期在一场论坛上地下致歉，称各家主机厂完不可工作，“咱们有很大的责任”，但真的是“缺芯”！
电池方面也没好多少。何小鹏为了减少更多电池供给，去年还一度传出要和宁德时期董事长曾毓群拍桌子。
近期，小鹏汽车总裁总裁顾宏地则表现，小鹏已多元化了电池供给商，宁德时期再也不是最大的一家。李斌也亮相，称蔚来曾经建设了超400人的电池团队，打算自研电池。
“蔚小理”明确本人的短板始终都是产业链、供给链。现实此前下调交付指引，缘故就是供给链配合不上现实L9产能爬坡，蔚来在7月份也因铸件供给缺乏的缘故致使当月交付量未达预期。
反观巨头特斯拉、比亚迪，对产业链的把控让他们放弃高速增长。比亚迪在产业链上上游规划，在芯片、电池上有自研自供才能；特斯拉很早就在寰球建厂，将出产制作和供给链放在了极为首要的地位，近期上海工厂产能又大发作，有助于它完成全年150万辆的指标。
而往年迅速突起的二线新权势，脱胎于传统车企，更有产业链劣势。好比广汽埃安依靠广汽团体的电驱产业化根底和电驱全栈自研才能飞速开展，华为问界则是借助拥有整车制作才能的赛力斯腾飞。
无论是自产仍是代工，当传统制作业的玩家入场，它们具备产业链的劣势，能完成范围的跃升，这是“蔚小理”所不具备的才能。
况且眼下新动力汽车的浸透率也冲破了30%，根据广发证券的预测，这是市场进入了剧烈竞争、优越劣汰的阶段。头部公司的事迹、股价颠簸会加剧。
“蔚小理”市值跌落就标明，在剧烈的红海里，汽车工业的范围经济铁律绕不外去，接上去的市场中，对玩家们产能、供给链的把控才能要求会更为严苛。
而一旦造成范围劣势，关于产业链、供给链的话语权就更强，好比特斯拉这个新权势的始祖，就连宁德时期也要随着它走。
新权势们必需要无比注重供给链办理了。仅靠用户关心、互联网营销那一套，无奈在汽车工业中生存。
固然，最惨、最衰都只是一时的，其实不可怕。症结是本人能走出窘境，活上去。毕竟，到目前为止，新权势们中也没泛起一个“中国的特斯拉”。
当旧的格式被打破，新的格式重塑，李斌、何小鹏这些中国新动力汽车的后行者们，能否笑到最初？
只要时间能力给出谜底。