上市救不了爱驰汽车

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编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
近日，零跑汽车胜利在香港登陆资本市场，拿下了造车新权势IPO的第四张门票。
而在造车新权势上市热潮之下，一家总销量没有过万的新动力车企——爱驰汽车无限公司（下称“爱驰汽车”）也在谋求曲线上市。
9月16日，华夏博雅发布告称，该公司达成不具束缚力的协作动向，收购爱驰汽车一切发行在外的股权。
在收购实现后，爱驰汽车将完成反向“借壳”华夏博雅，在纳斯达克上市。
上一个曲线上市的新动力车企仍是贾跃亭的法拉第将来（FF），经过SPAC借壳上市美股。
只是不同于正向的“借壳”上市，爱驰汽车选择反向“借壳”形式上市，失实稀有。
不外爱驰的这波操作，和寻常的借壳上市其实不同样。爱驰的需要很显著，是为了上市而上市。
爱驰汽车的上市之路能够说非常坎坷，曾数次传出IPO的动静。去年6月，爱驰被曝方案登陆科创板上市，两个月后又有风闻称爱驰将赴美IPO。
但是，终究仍是选择借壳上市，恐怕也是由于本身问题重重。
新权势里的元老
爱驰汽车曾经成立有5年，但是在市场的存在感却不算高。
不只销量难以比肩蔚小理，在财务方面也堕入困境，为了输血，把高管团队大换血。
如今的爱驰选择出海没有亮眼成就单，已经的开创人也黯然登场，然而现在它却被不少人看好。
从上市时间下去看，爱驰汽车慢了一步。
在2018年底，蔚来、威马曾经完成交付，而爱驰汽车的第一款车到2019年年底才正式上市。
材料显示，爱驰汽车成立于2017年，蔚来和小鹏都是2014年成立，现实是2015年，从成立时间来看爱驰慢了一点，但差距不算大。
从成立到第一款车上市，也就花了两年时间。
2019年年底，爱驰汽车首款车型爱驰U5正式上市。
这款带着德系车基因标签的纯电SUV，补助后售价区间为19.79-29.21万元（目前降至17.99万起）、续航503千米。
然而2019年是新动力车仙人打架的一年，在25万以上价钱区间，有国产特斯拉Model 3、有奶爸车现实ONE，续航超过650千米、有搭载L3级自动驾驶功用的小鹏P7，蔚来ES8、ES6两款车型量产交付，有在15万元区间，曾经交付了一年的零跑S01、小鹏G3。
爱驰U5在比较之下显得并没有太大亮点。
而即使如斯，关于爱驰U5，爱驰外部仍是对它寄与厚望。
销量窘境难解
爱驰汽车定下的2020年指标是销量争做造车新权势第一位。
但是真正的销量数据撕碎了爱驰汽车的空想。
乘联会数据显示，2020年爱驰的销量为2600辆，而同期造车新权势中销量最高的蔚来已达4.37万辆，是爱驰的16.8倍。
2021年，在大少数新权势完成翻倍增长、“蔚小理”全年累计销量超过9万辆的时分，爱驰仅多卖了98辆，全年累计销量2698辆。
即使不和第一梯队的三巨头蔚小理比销量，身处第二梯队的哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车全年销量分别为6.97万辆、4.42万辆、4.31万辆，爱驰汽车的销量在造车新权势中曾经落伍。
近些年来，寰球新动力车的销量市场不停增长，然而爱驰汽车的销量堕入增长圈套。


爱驰U5与竞品车型2022年6月销量比较（数据来自乘联会）
乘联会数据显示，爱驰汽车自2020年6月交付以来，2020年、2021年分别交付2600辆、30十一辆，2022年1-8月累计销量2824辆。
虽然始终声称海内市场是次要阵地，但爱驰汽车的出海业务成就单也其实不算亮眼。数据显示，自2020年5月至2022年1月，爱驰汽车累计出口2783台。
很显著，爱驰以后并无如愿以偿的关上欧洲市场，算是海内的销售运输和运维本钱，估量是卖一辆亏一辆。
作为在新权势车企中入局较早的一批元老级车企，这样的销量数据失实有些拿不出手。
销量没有起色，爱驰汽车急了。


2020年底，爱驰汽车被曝强迫全体员工卖车，然而这一举动并未为胜利提振销量。
数据显示，2021年爱驰国际全年共销售2698辆；2022年1-2月，爱驰共销售239辆。
祸首罪魁是甚么？
销量惨然的面前，多是由于与蔚小理这样的头部企业比拟，爱驰更像是一个传统车企。
毕竟一开始，爱驰就被看做是传统车企高管造车的代表。
事实上，恰是由于开创团队的半路出家，爱驰曾一度被业界看作是最有可能一举成名的新权势。
但后果偏偏相同，事实告知咱们，传统车企思惟似乎不合适造新动力车。半路出家的爱驰竟然比不外科班出身的蔚来、小鹏、现实、哪吒同等批新权势。
首先，爱驰汽车产品过于繁多。
从2019年十二月第一次上市至今，爱驰汽车在售车型有且只要爱驰U5一款。
光是一个爱驰U5这个繁多车型，难以晋升爱驰汽车的销量增长，而新产品停顿迟缓，间隔2019年首款车型爱驰U5公布上市后，时隔近三年，才再次传来新品动静。
已经屡次在车展上表态的爱驰U6和U7 ion迟迟未能落地。
第二款纯电轿跑车型爱驰U6虽早早发布，方案2021年第四季度摆布上市，却至今未上市交付，在爱驰官网上，对于U6极寒测试、持久测试的旧事时时公布，但对于这款车的上市时间却没有切当动静。
另外一边蔚小理们在这期间曾经接连推出P7/P5/G9；EC6/ES7/ET7/ET5；L9等新车。
新动力汽车市场的风口，产品繁多的爱驰抓不住。
所以难怪含着金汤匙出世的爱驰至今无奈跻身第一梯队，乃至掉出了第二梯队。
与国际其余造车新权势蔚来、小鹏汽车比拟，爱驰汽车的产品线不只繁多，尚无足够的辨识度。
虽然现实汽车已经也靠一款车型打天下，然而现实汽车的定位非常精准，瞄准的就是城市奶爸车，弱小的标签让人们深深记住了现实。
入局早，有泛滥传统汽车人的背书，沦落至此仍是由于本身定位不敷明白，产品没有记忆点，八面玲珑的爱驰U5让消费者没方法记住一个强无力的产品点。
那末其余造车新权势是怎么打造本人产品的记忆点的呢？
蔚来靠办事、小鹏靠辅佐驾驶、现实靠家庭用车的定位。
哪怕是第二梯队，哪吒专一下沉市场、零跑走极致性价比的线路，而爱驰则在这一方面没有任何拿得出手的货色。
但是爱驰的问题远不止产品繁多和没有辨识度这么简略。
往年4月，成都一辆网约车自燃，自燃车辆被证明为爱驰汽车。
新动力车自燃每次都会掀起言论风暴，然而，爱驰这次自燃却并无言论发酵。
连自燃这样的小事都无奈惹起人们的关注，这也从正面反应了爱驰无论在出名度仍是销量方面都不温不火，乃至有点惨然。
成立于2017年的爱驰，国际月销最高时也只是三位数程度，在新动力车市场也算是“小通明”了，也难怪没有甚么出名度。
爱驰堕入争议，不外这并不是是它初次面临这类情况。
2019年十二月，欧洲E-NCAP公布的碰撞测试成就显示，爱驰汽车旗下首款量产中级智能纯电动SUV爱驰U5在碰撞中仅拿到了三星平安评估。
作为欧盟地域权威性的第三方平安认证机构，欧洲E-NCAP最高评估为五星。
产品繁多，没有记忆点，这类状况下很难让消费者买账，国际内销量上不去，公司前景欠好就吸引不来新投资。
所以爱驰汽车也很缺钱。
造车囊中羞怯
爱驰汽车在品牌出名度却远不如头部公司。
形成这类景象的缘故是，多是营销推行上的破费远没有头部公司多，至于为何，谜底是缺钱。
数据显示，蔚来汽车和小鹏汽车至今融资总额曾经超过400亿元人民币，现实汽车超过了200亿元人民币。
即使在第二梯队中，威马汽车至今融资超过300亿元；哪吒汽车融资超十一0亿元；零跑汽车至今也有近百亿元级别的融资。
事实证实，想造车，没钱步履维艰。
好比头铁的出路汽车董事长陆群以为，造车不需求200亿那末多（配景是蔚来李斌当年说造车最少需求200亿），起初出路汽车就折戟了。
2018年，时任爱驰汽车CEO的谷峰也说，造车最症结的不是融资，也基本不需求动辄几百亿的融资。


这话放在当初看就像在“打脸”，钱的首要性在爱驰身上也失掉了应验。
资金缺乏会致使一连串的问题，好比上文提到过的产品推动迟缓。


爱驰汽车截至往年1月已进行了7轮融资，融资方包罗宁德时期、沙钢团体、滴滴出行等。据地下披露的资金额度，爱驰汽车融资总额曾经超过百亿元。
往年年终，爱驰汽车再次获取新一轮数亿美元融资，资方来自陈炫霖及其旗下东柏团体。
即使如斯，爱驰仍是缺钱。
造车是一场资金密集型和平，在靠卖车取得正向现金流之前，新造车品牌只能靠融资续命，而爱驰在资金方面其实不宽裕。
自2020年以来，爱驰已接连被爆出拖欠员工年初奖、供给商款项，以及履行副总裁蔡建军、CEO谷峰等多位高管到职的动静。
2021年十一月，爱驰汽车向员工发邮件称，受上饶突发疫情及其余不成抗力要素的影响，公司10月工资提早至月底前发放。
而在产品公布上，爱驰第二款产品U6的上市日期也从2021年第四季度一再延后，至今仍未上市。
在这样的窘境下，爱驰最需求的就是资本注入。
毕竟关于尚未完成收支均衡乃至盈利的造车新权势们，面对国际新动力车市的剧烈竞争，没有更多的资金投入研发和裁减产能是撑不上来的。
爱驰汽车融资频繁，不难看出其对资金的急切，而上市无疑是爱驰汽车能想到的最佳的解决资金链问题的方法。
结语
爱驰最大的问题是曾经错过了最好开展期。也许是受限于资金，U6上市日期被推延至往年，在U6缺席的这段时间，中国新动力市场格式初步造成。
更何况时间不等人，小米、百度等互联网企业也纷纭下场造车。
爱驰汽车即使胜利反向借壳赴美上市一样充溢危险，此前贾跃亭兴办的法拉第将来借壳上市后，也并未取得胜利。
零跑上市后股价也堕入颓势，新权势们即便委曲胜利上市，也纷歧定可以续命。
上市能够说是破釜沉舟，假如拿到钱的爱驰依旧不克不及有起色，恐怕留给爱驰的时间就未几了。