上汽奥迪生不逢时，冷门的后果从开始就注定

pegasus

老司机聊汽车品牌
南北奥迪能否重演南北京大学众的故事，这在上汽奥迪成立之始就曾经开始了剧烈探讨。
德系汽车的质量神话到当初尚无彻底幻灭，实践上成立上汽奥迪以丰硕产品线是能够进步奥迪品牌总体竞争力的，并且有了一汽奥迪数十年来打下的松软根底，上汽奥迪的起跑线就高于一众奢华品牌，所以上汽奥迪的第一辆车该当能热销。可是后果却很为难，半年的时间只卖掉了2269辆，同时还召回了1765辆问题车，第三季度的销量分别为297、274和352辆，在黄金九月也未能翻盘，上汽奥迪究竟是怎么了呢？


上汽奥迪错过了合资的最好机会，选择的是全部合资汽车营垒的下沉阶段成立，终局从开始就曾经注定。
上汽奥迪立项的时间很早，只不外因一汽奥迪400余家经销商的不赞成上汽奥迪的名目而放置，这一拖就拖到了2020年底；说句俗话吧，这是典型的“本人挖坑坑本人”，假如早几年成立上汽奥迪，关于奥迪经销商而言不见得会带来损失，关于奥迪品牌的总体竞争力会带来晋升，反之则必定会减速下沉。
由于自2017年下半年开始，一切本国品牌的车辆都再也不允许作为公务汽车推销，已经推销的车辆等候的只是陆续的天然报废；奥迪至此失去了最首要的一枚标签，说白了就是“官车”的标签。


公众奥迪之所以可以胜利，缘故与其早期提供的车辆合乎B端市场用户需要无关，在这一阶段里的集体用户市场并无彻底激活，能依托的只要公商务汽车市场用户；但从B端进行切入反而是最优选，由于能疾速的造成微小的品牌号令力，一旦集体用户市场片面激活则必定能在两端风生水起。
所谓成也萧何败萧何，公众奥迪依托的是“官车”这个标签走红，而一旦失去这个标签也就甚么都不是了；除非其有超强的产品力，但事实上并无。那末想要维持热度和销量就得有足够大的用户基数，说白了就是销量要足够大，就像公众汽车同样，这样能力在失去症结标签后依托数据来来覆盖车辆自身的缺乏。


回到上汽奥迪，假如上汽奥迪早几年成立，奥迪的销量基数能足够大，能把宝马和奔跑远远地甩开；那末即使奥迪再也不是“官车”也可以热销，销量数据比任何广告都好使。可是上汽奥迪成立的时间太晚，此时的BBA和全部合资汽车营垒都在下沉，后果是相反的操作泛起了不同的解读——以前创建上汽奥迪是由于市场需要大，之后创建上汽奥迪无非是奥迪强行续命之举。
觉得彻底不同了，从情怀上再选奥迪就会有障碍，选择上汽奥迪的障碍会更大。


上汽奥迪A7L的定位是公道的，奈何曾经没有了高端定位的筹马。
假如A7L定价太低，那末全部奥迪品牌的形象和定位只会以更快的速度下滑，竞争力和销量的下沉速度会更为离谱；所以奥迪A7L必需有一个高端定位，以此来保护全部奥迪的品牌形象。可是在失去了特殊的品牌标签之后，消费者面对这样的品牌与车辆会变得感性，以感性的态度对待一辆车则能发现各种缺乏。


A7L的两驱版本是前置先驱，四驱版本是之前驱为主的适时四驱，2.0T发起机的程度与一些中端车比拟毫无劣势，公众汽车的DSG系列双离合变速器的评估本就不如某些优秀的AT；似乎只要一个3.0T-V6还有吸引力，但是在新动力汽车时期里，20-30万区间能够找出不少机能碾压3.0T-V6A6L的车。不说奥迪，这样的车还有吸引力吗？假如奥迪也没有了吸引力，这样的奥迪A7L也就不成能热销了。


上汽奥迪能推出的车辆根本都是这类程度，在“油电混战”的阶段里毫无竞争力，所以该品牌的车辆很难热销；终究的上汽奥迪可能会苍凉开场，不外到了这个节点，一汽奥迪和宝马奔跑也都够戗了，毕竟这些车是“一脉同源”，一个品牌跌落神坛等于全部车系的失败。
所以从这个角度来剖析的话，预计上汽奥迪还会再挣扎几年，至于详细还能撑多少年还无奈预测，或许2025年会是一个首要的转机点。


编纂：天和Auto-汽车迷信岛
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