面对电气化转型，领克还能讲好高真个故事吗？

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文/车亮
图/源自网络
在汹涌的电气化转型大潮背后，沃尔沃这样的老牌欧洲车厂仍旧踟躇在老旧的并联插混技术线路上，显然无奈在技术背书上给予领克更多的反对。但是转向自家团体雷神能源平台追求技术撑持的领克，如何与吉利拉开技术上的差距？当吉利中国星系列曾经隐隐有销量超出领克之势，领克该如何持续讲好这个高真个故事，放弃高端光环不退色？这多是摆在领克背后亟需破解的困难。



比销量下滑更严厉的问题是转型
10月10日吉利发布了9月团体销量，乘用车销量130528辆。其中领克9月销量16177辆，环比增7.1%。比较去年9月份销量15823辆，领克同比增长了2.2%。不外或许由于数据不敷亮眼，民间并未提及同比增长率。
假如拉通1-9月份销量，2021年领克卖到了147960辆。但往年1-9月领克销售十二3540辆。同比下滑幅度约为17%。
虽然用短时间销量来论成败是狭窄且不主观的，并且受疫情和断供影响，领克产能也一直处于不肯定形态中。例如领克销售公司副总陈思英在承受媒体采访时表现，09就由于各种要素损失了得多定单，其它车型也面临着较大的产能和交付压力。因此在笔者看来，销量下滑不克不及简略归纳为产品不足竞争力，而应是市场大环境、产销环节多种要素独特作用的后果。



但主观上，在自主高端化简直都由新动力车来引领的大环境下，始终依托沃尔沃燃油能源作为根底的领克，侧面临着向电气化转型的微小压力。而转型能否胜利，则瓜葛着领克能否持续坐稳传统自主车企高端一哥的宝座。
依托沃尔沃走电气化转型之路，显然不成行
在笔者印象里，领克始终是自主品牌高端化的模范。无论是年老潮流时尚的品牌气质，仍是均匀春秋仅32.3岁的车主群体，或是高达71%的客户保举率、以及汽车静止畛域的不停冲破与建树、包罗领克在传统车企里最为胜利的用户生态建立……这些都是领克通过5年多的开展，累积超过70万用户之后所建设起来的品牌“护城河”。虽然比亚迪如今风头无两，但就品牌含金量自身，领克毫无疑难仍是稍逊一筹。



但就像比亚迪异军崛起同样，一切的高端化其实都建设在中心技术的壁垒之上。不成否定的是，领克之所以能在高端之路上走的一番风顺，除了充溢活气而行之有效的品牌与用户生态建立，最中心的撑持实际上是来自沃尔沃的技术输入。花更少的钱买到沃尔沃的血缘和技术并享用奢华质量，始终是领克的高端化逻辑得以自洽以及能被市场承受的根底。
不外这套逻辑面对电气化转型浪潮开始显得有些力所能及。仍是以被视为“换壳XC90”的领克09为例，领克09 PHEV版本在沃尔沃T8根底上为顺应国际消费者，将后轴105kW机电换成130kW大机电，将310匹的双增压发起机换成254匹的T5发起机，从新组合之后失掉了431匹的综合输入，馈电油耗7.8L。但不论怎么魔改，依靠于沃尔沃的这套插混技术仍然得不到市场的认可，终端4S店根本已保持了这款车，而09 PHEV惨然的销量以及好景不常的过渡角色也宣布了，即便有SPA架构的加持，领克要想依托沃尔沃走电气化转型之路，会十分艰巨。
如何与吉利造成明晰的技术区隔，是症结
领克在2022年中一个严重动作就是公布了本人的领克E-Motive，也叫领克智能电混。剖析这套混动技术会发现它实际上是吉利雷神和沃尔沃技术的混合体，细分有五种能源组合计划。其中和吉利雷神简直雷同的部份是前三种。
第一种：DHE15混动发起机（1.5T） +3挡DHT Pro+能源电池，油电混版本，对应车型为领克01 E-MF、03-EMF、星越L油电混；



第二种：DHE15混动发起机+3挡DHT Pro +规范续航电池。机电规划为P1+P2，插电混版本，对应车型为01-EMP；
第三种：DHE20混动公用发起机（2.0T）+3挡DHTPro+长续航电池+后驱机电，机电规划为P1+P2+P4。暂无对应车型；



后面三种计划都是源自吉利雷神混动。而从第四种能源计划开始，领克开始将雷神的两套混动发起机换成为了沃尔沃发起机，开拓了属于领克本身的特色。
第四种：沃尔沃T5发起机+3挡DHT Pro+长续航电池+后驱机电，机电规划为P1+P2+P4，对应车型为09 EM-P。
第五种：沃尔沃T5发起机+8AT+规范续航电池+后驱机电，机电规划为P1 +P4。显然这个计划依然保存了传统变速箱，跟雷神曾经没无关系了。
从以上五种能源计划不难看出，领克E-Motive比拟雷神其实并没有太多翻新，根本仍是在照单全收雷神混动的根底上，经过减少后轴机电，交换沃尔沃发起机来让能源组合多元化，乃至还保存了沃尔沃不算先进的插混计划。同时不难发当初必需要面对的电气化转型中，沃尔沃的痕迹将来将愈来愈少，这对领克不算一个好动静。
固然，为了讲好领克的高端故事吉利团体外部也会有所取舍和着重。譬如，E-Motive第三种能源计划里，“DHE20混动公用发起机+3挡DHT Pro”这套组合虽然是出自雷神，但预计会专供应领克，定位四驱、机能、高端。而吉利中国星系列应该会次要以DHE 15系列为主。
另外吉利在帝豪L插电混上只给了一台非混动公用的、181匹的BHE15发起机，而没舍得给更先进的DHE15。显然仍是想将DHE留给中国星系列和领克品牌。有说法是吉利外部布局10-15万级产品用BHE 15，15-20万的产品用DHE 15。所以别看DHE是三缸而BHE是四缸，但这台热效力达到43.32%的三缸DHE比四缸BHE本钱更高是肯定无疑的。另外，由于混动车在低速下次要靠机电驱动，这台DHE15不必耽心颤动问题。但既然是三缸就注定它要付出更多的时间本钱。



虽然吉利一定会致力得做出区隔，但吉利本人也有中国星系列，也有品牌向上的理想需要。而在新动力转型过程当中与吉利技术的大部重合，恐怕难以让领克建设起无效的技术护城河和产品辨识度。假如说领克01燃油版高达17.98万的起步价，能够归纳于它用了沃尔沃254匹的T5发起机+8AT，足能够和CR-V、荣放们分庭抗礼，这个价钱固然是能够撑持的。但换成为了“150匹的DHE发起机+136匹前机电+3挡DHT Pro”之后，领克01 EM-F还能否撑持18.18万的起步价就是个问号。毕竟相反能源零碎的星越L，定位尺寸高一级，起步价才17.17万元。领克09 EM-P尚能够有沃尔沃的第一代SPA架构来打底，构建起高端叙事的闭环。而03、01、05、06这些担任走量将以DHE15为主的中高端和中低端车型，当无奈跟吉利星系列拉开技术差距，又靠甚么来撑持起高真个逻辑呢？靠设计、智能化和品牌光环的软实力？恐怕都不是短暂之计。领克需求拿出真正属于本人的货色。



驾值观
根据领克的布局，下半年领克的智能电混产品，包罗01、03、05、06、09等油电混动和插电混动车型将扎堆密集上市。领克片面放慢了向智能电混切换的脚步。而根据目前的节拍预测，在稳住销量大盘的条件下吉利可能会率先让领克品牌实现片面的电气化切换，吉利标和中国星系列的转型则会放缓脚步，让出一定的市场空间给领克。这样既无利于品牌向上的趋向不变，也无利于市场对雷神混动技术进行低价值的锚定。



自主高端化过程中，当同一团体的高端和中端品牌在技术上没有拉开显著差距时，就会致使市场资源向低洼流淌。奇瑞星途、长城魏派高端之路走的磕磕绊绊，本源就在于此。而吉利星系列销量有隐隐超出领克之势，曾经敲响警钟。领克要想不重蹈复辙，除了持续打好沃尔沃这张牌，目前看必需依赖于吉利团体外部做出明晰的技术区隔以强化领克的高端位置。同时也要看领克六年来造成的品牌护城河，究竟有多深多宽。毕竟和星途魏派不同，后期打下的良好品牌根底或许将给予领克更多的时间和底气。