2万买车15万改装，年老人的车，越玩越野

沉醉

燃次元（ID:chaintruth）原创
作者 | 张 琳
编纂 | 曹 杨
“驾驶越野车，在环岛路海边的沙滩下行驶。减速、漂移，乃至还会冲入淡水中，激发大片的水花”“穿梭沙漠和无人区的视频，越野车所经的地方扬起阵阵黄沙”……短视频平台上，相似上述内容的视频其实不少见，且经常让得多年老人看得心驰神往。
跟着社交平台的助推，越野车（即Off-Road Vehicles。文中提到的越野车，指越野汽车，不包罗越野摩托车）本来小众的圈子，在逐步公众化的同时，也缓缓地成了愈来愈多人选择的一种新的糊口形式。
截至燃次元发稿，抖音上，与“越野车”相干话题的播放量累计47.2亿次。其中，仅“越野车改装”的话题就有2亿次播放量，除此以外，话题“硬派越野车”“四驱越野车”的播放量均破亿次。
在小红书上搜寻“越野车”，“越野车越野视频”“越野车保举”“越野车穿搭”等话题下，网友的探讨“声”一样此起彼伏。不只有越野车喜好者分享着硬派越野车样式，还有网友分享合适跑越野的地形。


图/抖音越野车相干话题播放量、小红书上越野车相干条记（左、右）
来源/燃次元截图
越野车的走红，与人们消费才能的晋升有着密不成分的分割。中国汽车流通协会、汽车俱乐部份会秘书长张士立表现，跟着国民经济程度的逐年晋升与消费者对汽车文明、精力糊口的寻求，各类型汽车俱乐部车友会涌现，拥有冒险与应战精力的汽车越野文明对年老人发生微小的影响，从新激活了国际越野车市场的蓝海。
蓝海之下，是国产车企品牌在越野车型畛域的不停发力。
据燃次元不彻底统计，2019年，北汽独立了越野车部门。2020年，长城汽车团体公布了全新子品牌——坦克，专一越野车畛域，并于去年4月将坦克品牌独立出来。
往年年终，奇瑞汽车也传出了要进军越野车市场的动静，并表态了首款硬派SUV——捷途T-X概念车。地下信息显示，预计T序列下的首款量产车将于2023 年上市。
除此以外，包罗西风团体、比亚迪、吉利汽车等在内的车企，纷纭推出新动力越野车。
往年7月上旬，吉利正式公布全新品牌雷达（RADAR），掩盖中型纯电皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新动力越野SUV等多款车型。同月，西风M品牌被曝将推两款新动力越野车。2个月后，西风猛士逆行者500系列上市。
而更早以外，比亚迪也表现，将推出全新高端品牌，首款产品定位于新动力硬派越野车。地下内容显示，比亚迪相干担任人曾表现，该车型的定价将在百万元以上。
张士立指出，过来国际做越野车的企业少，车型也少，即使出产出来的多数车型也是价钱贵配置低，驾驶温馨度也不敷高，所以致使得多消费者提车之后还要投入费用进行改装，这就进一步减少了用车本钱和购车门坎。
“但跟着近几年相干产业链的成熟，似乎关上了越野车高价高配的大门，也进一步带动了越野车的市场。”
如张士立所说，中信证券数据显示，2021年是中国越野车市场的元年，我国的越野车浸透率无望在2025年达到3%，其中15-40万元区间的车型扩容将最为显著。
不难看出，跟着愈来愈多的车企规划，越野车市场正从小众走向公众。但群雄逐鹿，最初国际越野车江湖到底谁主沉浮，或还需求很长一段时间去验证。
年老人爱上越野车
多年越野喜好者林安，对越野车的酷爱非但丰硕了他的喜好，还改动了他的职业。如今的林安，是一位成熟的二手车经销商。
早在2004年，还在上大学的林安就被藏书楼汽车杂志封面的越野车所吸引，其中一篇讲述“切诺基文明”的文章更是令他印象粗浅。机缘偶合下，大四快结业的林安，遇到了“切诺基文明”文章的作者，更巧的是，对方正好想出手那辆切诺基。就这样，林安以2.5万元的价钱买下了心心念念的“小切”。


图/林安驾驶切诺基途径青藏线
来源/林安供图
和得多玩越野车的人同样，林安很快就再也不知足于普通的爬山、越野和穿梭，开始应战难度更大的路况，如布满弹坑的炮兵基地和坦克基地等，以寻觅更安慰的越野体验。而彼时，“小切”的机能也再也不能知足林安的需求，越野车的漫漫改装路就此开始。
“改装和培修费用前先后后花了大略17万元摆布。”林安表现，切诺基是得多越野喜好者的入门车辆，而和本人同样，花几万元买车，再花十几万元乃至几十万元改装的人不在多数。
而改装，也是越野车喜好者最“烧钱”的操作之一。
林安婉言，越野车又被称之为“有钱人的玩具”，“玩车的得多都前提对比好，一台普普统统的越野车素车（素车，指未经改装的越野车），价钱大略在30-40万元，但为了获取更高的机能，玩家个别都会选择改装，改装费用就没有下限了。”
“换句话说，玩越野车就是为了改装。”林安告知燃次元，可以称得上越野车“发热友”的玩家，根本上都对改装很痴迷，这部份人群大略占到了越野车消费人群的20%摆布。“由于更在意机能，更寻求极致体验，所以会不停‘烧钱’降级。此外80%的人群只能算得上是越野车喜好者或者说是憧憬者，除了越野还要统筹日常使用。”
马鑫就是林安口中泛滥越野车喜好者之一。
往年1月才买了人生第一台越野车的马鑫，对越野车的喜欢源自于具有越野车的敌人的一次邀约体验。
“在‘所行皆坦途’后，我果决被‘种草’了。”马鑫婉言，除此以外，近两年，社交平台上和越野车相干视频的增多，让他感觉越野车比普通的SUV能去之处多很多，“跑更野之处，看更美的景色，越看心越痒，终究仍是抉择买一辆。”
马鑫动手的是一辆长城炮越野皮卡，“我住在北京五环外，皮卡能够不必摇号儿，间接上牌儿就可以开。”除了上路便利，在挑拣越野车时马鑫更关注的是出厂时有无被改装，“有些改装是分歧规的，假如出厂时就改装好了，能够增加得多前期的费事。”
关于非越野车“发热友”的马鑫而言，越野车最大头的花消是油耗，“只管我买的是混动越野车，比纯燃油越野车油耗少一点，但若出去玩，一天的油费也仍是要300元摆布。”
入圈后，马鑫发现圈子里得多和他同样的越野小白。“社交平台的传布让大家愈来愈理解越野文明，也更艳羡这类糊口形式，但有些人买了越野车后其实不越野，只是单纯为了代步和拍照美观。”马鑫婉言，“我提了车就去穿梭了沙漠，但和我同时提车的敌人，由于疼爱车况，只在市内跑，从没开出去玩过。”
事实上，爱上越野，不只丰硕了马鑫的糊口，还让他播种了不少情投意合的敌人，“越野圈有句鄙谚，‘一集体不越野’，玩越野车是有危险的流动，无论是穿梭仍是爬山，都极具应战性。有些中央车不谨慎陷进去之后仅靠本人的气力基本出不来，所以越野个别都是群体流动，通常大家都会选择参加越野车群或俱乐部。”
相较于马鑫因越野车结识了更多敌人，越野车对林安的影响则更大。
林安告知燃次元，就是由于喜爱玩越野车，本人当起了汽车销售，起初又成了二手车经销商，“一方面以为二手车是个有开展前景的行业，另外一方面，也便利本人玩车。我前期玩的越野车，都是本人收来的车，基于此，我的破费也就少了得多。”
截至目前，林安换过的越野车大略有40-50辆，切诺基、帕杰罗、牧马人、丰田王道……越野圈内公认的、机能不错的车型他根本都开过，但在车辆的购买和改装上的破费不外70多万元。
时机得多
跟着国际消费者消费才能的进步，以及国产车企品牌陆续推出带有越野元素的SUV车型后，如哈弗H9、上汽大通MAXUS D90 Pro等，越野车文明开始在国际走红，并逐步从小众文明，变为一种公众触手可及的糊口形式。
与此同时，互联网的助力也减速了越野车的“破圈”速度。正如上述马鑫曾提到，在各大短视频平台，和越野车改装和测评相干的视频愈来愈多，“开着越野车翻山越岭、穿梭泥潭、强悍越野的精彩视频，在展现速度与豪情的同时，也播种了更多点赞和转发。”
多重要素作用下，像林安与马鑫同样，喜欢越野车的消费者愈来愈多。
来源/燃次元拍摄


在南京从事二手车买卖任务的吴铭对燃次元表现，之前购买二手越野车的消费者，根本都是越野发热友。但近两年，伴有着远郊游和自驾游的衰亡，购买二手越野车的人群中，多了一些“老手”，他们或有自驾需要或是女性消费者。
“在与这些消费者的沟通中，我理解到，他们大部份是被一些看起来很‘燃’的越野视频种草的。事实上，城市SUV彻底能知足远郊游的路况需要。”
与此同时，从2020年下半年开始，进口越野车品牌在二手车买卖市场仍是掀起了“加价购买”但“一车难求”的盛况。
事实上，跟着“国六”排放规范（国度第六阶段机动车净化物排放规范）的实行，得多已经在国际红极一时的进口越野车不能不退出中国市场。吴铭婉言，“国六”排放规范实行后，像一汽丰田旗下普拉多这类“国五”平行进口越野车就很难再进入中国市场，但消费者需要还在，这就致使普拉多、尼桑途乐和三菱帕杰罗等进口品牌的二手越野车愈来愈热门，买卖价钱也水长船高。
除了二手买卖，越野的炽热也在一定水平上也带火了越野改装行业。往年9月，北交所就迎来了“汽车越野改装第一股”，杭州天铭科技股分无限公司的胜利上市（下列简称“天铭科技”）。
而进口越野车空出的市场，恰好成为国产车企进入这一赛道的时机。尤为是在2020年，北京越野、长城汽车、上汽大通等品牌纷纭冲击越野车市场。其中，长城汽车旗下多个子品牌涉足越野车市场，尤为是在去年4月，独立出来的坦克品牌更是只发力越野赛道。
与此同时，往年以来，包罗西风团体、吉利汽车、比亚迪团体等车企品牌，也均表现将推出新动力越野车。
而市场反馈也给了车企规划越野车较大的决心。北汽民间数据显示，2021年北汽越野总计售车3.2万辆，其中“北京BJ40”单车销量接近2.25万辆。长城汽车民间数据显示，往年9月，坦克品牌销售十二6十二辆，同比增长57.24%，1-9月，坦克品牌累计销售89187辆，同比增长69.65%。
张立新表现，从数据上剖析，首先，跟着换购时期的到来，推销越野车的车主大都是家庭第二台车，还有年老消费群体逐步成为汽车的主力消费人群且越野名目自身就算是一项高消费的静止。其次，越野车型销量增长的同时，国际SUV的部份品牌销量在下滑。因而可知，越野车型成了部份城市SUV的消费平替品。
应战很大
但是，即使如斯，与轿车以及SUV比拟，越野车仍偏“小众”。
天铭科技公布的《国际越野绞盘龙头，改装市场空间仍大》讲演显示，2020年国际硬派越野车销量占总体乘用车市场的浸透率仅为0.9%；比拟之下，美国越野车市场范围近百万级别，广义越野车市场浸透率约7%。
“不能不抵赖，外乡越野车文明开展时间较短。”有业内人士表现，因行业准入门坎较高，国际越野车市场份额一度被路虎、JEEP、丰田、奔跑等进口品牌车企紧紧掌控。与此同时，越野车的价钱相对于较高，也被得多消费者以为是豪侈糊口形式的代表。
与此同时，吴铭婉言，部份购买二手越野车的消费者中，并无强烈的越野需要，这就致使他们在阅历过一两次旅行后，就又将车卖出，“越野车驾驶轻巧、温馨性较差且油耗高，且对驾驶技术要求也高，这些都是摆在普通消费者背后的门坎，也是越野车‘出圈难’的主观缘故。毕竟假如单就旅行的话，温馨性仍是大少数消费者购车的重要要素。”
吴铭进一步解释道，由于越野属于圈层流动，二手越野也根本上都是在圈子内买卖，真正流通到二手车买卖市场的其实不多。“这也许也是越野车在二手市场买卖量上有所晋升，但远没达到激增水平的缘故。”
张士立剖析表现，越野车在中国汽车市场的开展还面临十分多的应战。一方面，中国的汽车产品仍然是工具性为主导标的目的，汽车的休闲文娱产业尚不敷兴旺，越野文明的开展也因此显得更加薄弱。另外一方面，消费者就算购买了越野车，真正可以体验越野乐趣的场地少之甚少，且前提十分无限。最初，越野文明的遍及，越野技术的培训等在国际汽车市场也较为空缺。
吴铭增补道，大少数玩越野的“发热友”都喜爱应战高难度的路段，一旦越野车的机能参数知足不了驾驶者高难度的应战，那后果就是要末改装要末换掉。
“所以，越野车喜好者最关注的并不是是越野车的品牌，而是机能。”吴铭举例表现，好比丰田的穿梭者、帕杰罗V97、超级维特拉（中东版）、丰田4Runner、丰田FJ等都是越野机能很强且很不乱的车型，这几款车型的售价根本都在30-45万元摆布，给国产越野车带来的压力仍是对比大的。”吴铭婉言。
事实上，不论是机能仍是产质量量，都是消费者选择爱车的重要要素。一名坦克300的体验车主向燃次元透露，在一次轻度越野的行驶过程当中，本人驾驶的坦克300在途径较为起伏的路面时居然泛起了抛锚。
来源/燃次元拍摄


起初在理解的过程当中，该车主才知道，原来坦克300底盘的油管是裸露在里面的，一旦碰到较为起伏的路面或者是有石头、钩子等，就很容易把油管扯断刮坏，从而致使车辆抛锚。
那次不欢快的“变乱”之后，该车主便和坦克品牌说了再见，“作为定位硬派越野的品牌，坦克在底盘上的防护短少底板，在包罗我在内的多位车主都会以为是否坦克在设计和品质上欠考究。”
除此以外，河南一家汽车改装厂的担任人刘琦对燃次元表现，实际上，新动力车企更多的是蹭“硬派越野”的概念，外观上像越野车，机能上比城市SUV有所晋升，但比起真实的越野车的越野性仍是有很大差距的。
“玩越野车的车主很少选择用新动力越野车去越野，新动力越野车爬陡坡的时分，即使机电的动能足够撑持，但传动轴的转速也仍是不敷。并且越野自身对车辆的应战和损伤都很大，新动力车的培修本钱过高。”
但是，即使应战很大，张士立仍是很看好国产越野车的开展，“无论是近年火爆的阿拉善盛会，仍是各品牌越野汽车俱乐部组织的越野流动，都在不停增进越野文明的生根发芽。”
张士立同时指出，跟着国际越野俱乐部、越野流动、专业越野竞赛，以及中国品牌越野车的蓬勃开展，国际越野车势必迎来更宽广的开展空间。
参考材料：
《新动力车企“盯上”硬派越野：硬刚百万元内王道和路虎？》，来源：懂懂条记；
《自主的新商机：发力小众市场？》，来源：盖世汽车。
*题图及部份内文配图来源于燃次元拍摄。
*文中林安、马鑫、吴铭、刘琦均为化名。
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