墨市西郊竟一条巴士路线也无！下班得先花24刀打车到火车站

无名游侠

西达（Syeda Zahra）的任务日通勤通常始于花24澳元乘坐Uber从她在墨尔本西侧边沿的家返回比来的火车站。
因为惧怕开车，并且在Mount Atkinson和Rockbank之间不足巴士，专家说这些中央的巴士掩盖率很低，并且不成靠，因此西达除了天天两次花钱乘坐Uber外没有其余选择。


“假如我由于一切交通开消而住手任务，我怎么活？”作为老师助理的扎赫拉说，“未来我开始给先生上课时必需开车了，但当初对我来讲十分难题。”
在州政府支持党发布了竞选流动中的第一项严重糊口本钱政策后，墨尔本的巴士办事质量，尤为是外郊的巴士办事质量，再次被放在了聚光灯下。
假如被选，同盟党将把全州的巴士票价以及大都市电车和火车的票价降至2澳元，并将V/Line的票价减半。
布局和交通专家正告说，这一许诺将使富有阶级不可比例地受害，并使政府不足改良外郊办事所需的资金。


维州根底设施局首席履行官斯皮尔（Jonathan Spear）没有对支持党在大都市地域实施2澳元一致票价的政策颁发评论，但重申了向维州政府提出的倡议，即巴士应该是最廉价的公共交通方式，定价为每趟1.25澳元。
“咱们从钻研中得知，经济前提较差的人也是使用巴士较多的人——47%的巴士出行是由家庭支出最低的40%的人实现的，”斯皮尔说，“在目前的一致免费轨制下，你从Canterbury坐火车到墨尔本市核心去做你的高薪任务，与你在Boronia坐巴士到几千米外的商店买货色或看医生的价钱是同样的。”
澳洲路途游说集团比来的一份讲演证明了维州巴士办事的卑劣情况，该集团拜托钻研人员权衡人们对巴士办事的看法。
他们发现，人们不只不喜爱乘坐巴士，由于他们以为巴士的班次很少，并且五分之一的人再也不以为巴士是能够替代自驾的正轨公共交通方式。
皇家墨尔本理工大学的交通布局师和博士生吉斯（Eric Keys）说，社区似乎曾经失去了决心，再也不置信巴士办事能够改良到足以成为一个实际的代替计划。
澳洲公路局（Roads Australia）政策主任克里斯蒂（Royce \rChristie）说，这项钻研使该组织更好地理解了人们不喜爱巴士的缘故，并能够为政府改良办事提供一个启动平台。“巴士关于脱碳任务是须要的，咱们需求帮忙增加路途上的车辆数量。燃眉之急是找到使巴士更具吸引力的办法。”


维州巴士协会（Bus Association Victoria）履行董事罗威（Chris \rLowe）说，需求“每一年破费几亿澳元”能力使巴士办事达到与其余公共交通选择相媲美的规范，但只需不到5000万澳元就能解决一些不屈等问题。“终究的指标实际上是要有可以赶得上每趟火车的巴士。而目前咱们没有。当初的巴士每隔两三趟火车才有一班。”
公共交通厅长卡罗尔（Ben Carroll）看到了“巴士的大好前景”，并指出，政府已将其在巴士上的收入从2014年的四年1亿澳元减少到当初的每一年1亿澳元摆布。
支持党公共交通发言人奥布莱恩（Danny O‘Brien）说，同盟党许诺在全州规模内提供天天2澳元的巴士，这将有助于使巴士办事对家庭更为实惠和有吸引力。“咱们曾经宣告了一些新的办事，如Box Hill到Glen Waverley的慢车办事，并将在选举日以前提出更多计划。”
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