蔚来的正告：特斯拉一不谨慎就玩完

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作者| 猫哥
来源| 大猫财经
蔚来出海了，并且是汽车王国德国。
李斌很兴奋，对德国媒体还真聊了不少货色，固然看点是李斌聊特斯拉，《heise Autos》标题就是，（蔚来）电动汽车的盈利速度比特斯拉快。


在聊到德国汽车，李斌说，和成熟的汽车制作商比拟，蔚来仍是一家年老的小公司，话语间充溢了respect，在聊特斯拉的时分，也有respect但未几。
关于特斯拉，李斌说
“特斯拉的压力大，假如他们烦懑点改良产品或者提供更好的办事，他们将很快的地被淘汰。”
关于马斯克，李斌说
“我本人写Facebook帖子是为了间接跟用户交流，而不单单是在Twitter上发声明，此外我舞蹈更好。”
固然，李斌也有本人的豪言，2年内蔚来将出产面向公众市场的子品牌，价钱比特斯拉廉价，按李斌在去年的说法，“这个子品牌和蔚来的瓜葛，就像丰田与雷克萨斯、公众与奥迪同样”，这话至关于给了蔚来一个豪车的品牌定位。


按李斌的预期，子品牌高价车将会爆卖，而后蔚来会在2030年成为寰球Top5车企。
然而，既然是嘴炮，网友们关于李斌则更为不客气：
有说李斌和蔚来蹭热度的，网红企业的德行；有说李斌对特斯拉的批判好笑的，就像“五保户耽心富豪没钱”；还有间接扒蔚来黑历史的；固然也有间接开骂的，“不吹NB会死”。


毕竟，网友们早就看不惯这些造车老板连广告法都管不住的嘴了，言必称“多少万以内无敌手”、“多少万以内最佳”，假如不给友商泼点水，大略都不会谈话，李斌的一番指导江山，天然就更“招人烦”，关于蔚来的预期在网友眼中，更是“好大喜功”。
骂归骂的，然而有句话仍是很中肯的，“别操心特斯拉了，先斟酌下你蔚来会不会被淘汰吧”。


话是在欧洲说的，蔚来的车也在欧洲开卖了，德国、荷兰、瑞典、丹麦，而后席卷全欧。
固然，欧洲人买不买账，还得另说。
蔚来在欧洲采取的是“定阅模式”，这模式比来对比盛行，一些传统车企将定阅参加到本人的商业模式外面，好比奔跑、宝马、特斯拉等，用户可能需求花钱来解锁一些额定的功用。
然而这类模式在中国的承受度个别，好比奔跑曾推出过付隐晦锁后轮转向功用，上了热搜，也被骂得很惨。
还有一些租赁模式，至关于分期付款，用户选择首付和尾款比例，肯定租赁周期，而在周期后，可以拿到全车。
然而，蔚来的定阅模式又纷歧样，可短租也能够长租，但“只租不售”，李斌以为，把车当成办事来卖，比单纯卖车的毛利更高。
那就看看价钱吧。
蔚来的定阅价钱是1000-1500欧元/月（约合人民币7000-十一000元），比领克进入欧洲的定阅价贵1-2倍，承受月租或者十二-60个月长租，固然详细价钱看车型和配置，每个月付房钱，优点是一价全包，缺陷就是，太贵了。


这个价钱是啥程度呢？
假如按1500欧元/月，租期60个月计算，全部租期上去9万欧元，而保时捷的首款新动力车Taycan在欧洲的售价，也不外8万多欧元，又比肩豪车了。
有车企评估，“部份欧洲用户十分务虚，有现车和高性价比曾经成为中国新动力汽车产品吸引欧洲用户的首要缘故”。
不外在这一点上，蔚来好像其实不具备太大劣势。
为了进军欧洲，蔚来的这波鼓吹的确花足了心理，硬碰特斯拉，强拉保时捷。
同期进入欧洲的比亚迪就没花那末多心理，人家只是说，拿了个10万辆车的定单，就引得德国人一阵急躁，毕竟这么大定单没给德国车企，他们感觉太不成思议了。
在欧洲，蔚来的劲敌是比亚迪，毕竟，蔚来在欧洲的市场仍是还在布局阶段，而比亚迪曾经实打实的拿下大定单，假如放眼国际，比亚迪1-9月份的累计出货量十一8万，比特斯拉的90.8万还要高27.2万。
而蔚来三季度的交付曾经创下了季度交付的新高，然而其1-9月份的总量来算，也只要82434台，差的不是一星半点。
为啥李斌“2030年进Top5”的预期会被嘲，由于当初蔚来真的跟Top车企，不在一个量级。


按目前的市值来看，寰球第一车企非特斯拉莫属，6850亿美元的市值冠绝寰球，最高市值曾破万亿美元，大略是近4个丰田，而蔚来目前市值2十一亿，汽车业排名第19位。
假如按2021年出货量来计算，丰田汽车是卖的至多，1050万辆，而第五名的通用汽车也有600万辆，而在这些Top车企中，出货量最小的要数刚上市的豪车品牌保时捷了。
然而，即使是保时捷，2021年的出货量也有30.2万辆。
蔚来假如拼市值，大约有4000亿人民币的差距，假如拼销量，还需求每一年多卖591万辆车。而名单中仅有特斯拉和比亚迪两个新动力车企，跟着传统动力汽车品牌逐步进入新动力畛域，蔚来的应战也才刚刚开始。
而在更卷的中国市场内，比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱，单车型的销量也是绝对的王者，9月份特斯拉Model Y、五菱宏光MINI和比亚迪宋DM，三款车型9月份的销量均超过4万辆。
目前，蔚来的打法是，2年内推露面向公众市场的品牌，2025年开始防御特斯拉的老家，美国市场。
特斯拉会不会接招呢？
其实，李斌本人也说了，蔚来和特斯拉走的线路是纷歧样的，“特斯拉重视技术和效力”，然而关于蔚来来说，技术当然首要，“但咱们关注的是用户”。
关注用户大于关注技术，这话从李老板嘴里说出来，看似温情，但又有一股说不出来的诡异。
不外，这也就能解释，蔚来为啥总是产生变乱与毛病了。
往年的6月份，蔚来的一辆测试车从总部大楼的3楼坠下，变乱很惨烈，车上的人前后不治身亡，而后很快，蔚来的凉飕飕的公关词令，间接把这次变乱演化成为了蔚来的一次品牌危机。


而在这一次的变乱前，就有用户投诉，本人等了1年零4个月的车毛病频发，包罗车门无奈解锁、车辆无奈上锁、先后雷达毛病，而在第13天，干脆忽然整车断电、刹车失灵，好在车主依托惯性迟缓停下，没有泛起伤亡，但随后电气装备失灵、双闪没法关上。
技术毛病是不免的，然而预先关于毛病产生的缘故以及排除办法，就不置可否，很难给人满意的谜底。
李斌说的关注用户显然不是指这个，而是他引认为傲的“蔚来车主”。
好比，蔚来APP的用户数早就超过200万，即使交付量还没达到这个程度，蔚来将其打形成一个共同的社交平台，而且让用户在外面有价值感，黏性天然就大了。
车主关于将来的归属感有多大呢？
去年1月份的时分，深圳的蔚来车主为了加入在成都的NIO Day流动，专门在国航搞了一架包机，一起返回，听说从机长、空乘到乘客，都是蔚来车主。飞机腾飞，大家就嗨了，摘了口罩、解了平安带，在空中手舞足蹈了起来，搞得跟传销同样。
别说，这套弄法，汽车企业用的还真未几，李斌筹备复制到欧洲去，只是不知道欧洲人能不克不及承受这个来自中国的“高端汽车品牌”的洗脑。
无论如何，国产品牌出海都是坏事儿，然而，少打点嘴炮，多关注点产品吧。
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