长城汽车开展乏力，森林生态还需张望

可爱芭比

编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
近些年来，新动力、智能化等技术改革不停泛起，汽车行业阅历着天翻地覆的变动。新动力汽车超前规划，凭借先发劣势搅动市场，传统老牌车企体量微小，纷纭步入举步维艰的转型过渡期。作为代表性的传统老牌车企之一，长城汽车正在面临着来自多方的应战。
除了内部市场带来的开展压力以外，疫情冲击和原资料价钱下跌等多重不利要素也使得长城汽车开展渐呈疲软之态。为了应答开展乏力现状、推动企业转型，长城汽车打出了“森林生态”的新牌，发力新动力、智能化畛域，诱发了行业表里的普遍关注。
不外，转型压力之下，长城汽车森林生态尚未帮忙长城汽车拿出有压服力的事迹表示。并且，长城汽车森林生态概念火爆的热度面前，更多业内人士也关注到长城汽车开展乏力问题难解，森林生态产业规划落地成果也仍需张望。将来，长城汽车森林生态将走向何方，依然充溢未知。
汽车行业内卷，森林生态破圈不容易
我国作为汽车产销大国，汽车市场入局者泛滥，汽车品牌上百，出名车企几十家，汽车市场逐步饱和，汽车行业红海一片。而近年，无论是防疫方式严厉未减、芯片充足问题继续，仍是原资料价钱下跌，关于我国长城汽车等泛滥汽车企业来讲，都是无比艰巨的日子。
与此同时，伴有着新动力汽车市场衰亡，蔚来、现实、小鹏等造车新权势疾速抢占市场。行业资源无限，造车新权势迅猛的开展态势，进一步紧缩了传统老牌车企生存空间，倒逼各大车企转型。包罗长城汽车在内的泛滥车企都在面临重重应战，踊跃探究业务增长点，全部汽车行业堕入内卷。


为了可以在汽车行业站稳脚根，各大车企埋头苦干，从发展研发探究、新车上市、科技上新等多个方面抢占市场。例如，公众汽车公布ACCELERATE（减速）策略，向软件驱动型挪动出行办事提供者的开展标的目的转型；吉利与互联网企业百度联手，组建新智能汽车公司入局智能化；比亚迪集中发力电动汽车赛道，打造“电池、机电、电控”的唯一份；北汽也与华为展开技术协作。
在友商各出奇招时，长城汽车也亮出了新牌，推出长城汽车森林生态。整体上看，长城汽车森林生态集中于新动力产业链、智能化出产、研发制作方面。在产业端与能源电池、氢能、智能驾驶、智能座舱等畛域的新兴翻新科技公司协作，在技术端重点推动技术的研发和出产向智能化和新动力化转型，还方案搭建动力产业链。
不外，专业人士指出，经过这样又广又全的产业规划来入局新动力和智能化恐怕还不敷充沛。一方面，长城汽车森林生态在产业上次要是与几家翻新科技公司协作，这样的产业翻新形式比拟于造车新权势和其余与互联网企业联手协作的车企具备的科技实力而言，长城汽车森林生态在技术翻新上难以抢占据先位置。
另外一方面，长城汽车森林生态在技术上想要完成片面、自主可控。事实上，完成片面、自主可控始终是困扰我国绝大少数车企的开展困难，而长城汽车森林生态想要在现有的传统汽车整车出产制作工艺、能源、底盘等出产技术上完成智能化和新动力化转型，无疑还有很长的路要走。比拟于汽车市场上曾经占据新动力、智能化汽车洼地的企业，长城汽车森林生态的技术破圈恐成困难。
总的来讲，我国汽车行业市场范围宏大，竞争者泛滥，想要从剧烈的市场竞争中凸起重围，长城汽车还有漫漫长路要走。
目前来看，长城汽车森林生态概念别致，但细分层面依然存在竞争力缺乏的问题，想要经过森林生态完成企业转型破圈其实不容易。
乏力的长城汽车，难撑森林生态
长城汽车森林生态体系是一套旨在片面规划高科技产业，需求企业从技术研发与组织协同两方面稳步推动的产业规划，这样的大型产业规划无疑离不开公司提供弱小而不乱的撑持。
因此，想要完成长城汽车森林生态产业规划真正落地，长城汽车的企业开展不乱性、汽车销售成就、企业盈利才能都相当首要。
但是，长城汽车的开展不乱性、汽车销量和企业盈利才能几个方面却都泛起了或多或少的开展困难。
首先，开展不乱性缺乏次要体当初长城汽车的股价之上。从长城汽车股价表示来看，近一年长城汽车股价整体继续走低，在去年发明股价历史最高点69.8元后，十月中旬曾经跌至26.8，降落比例高达百分之六十以上，市值蒸发了几千亿，可见资本对长城汽车将来开展其实不信赖。
其次，汽车销售成就方面，从财报数据上看，2022年上半年，长城汽车销量增速放缓，呈现乏力之态。详细车型上，王牌车型哈弗H6被比亚迪反超，哈弗的累计销量也同比2021年上半年增加了18.13%。
上月，长城汽车销量也持续放弃了下滑态势，总销量9.36万量少于2021年同期。新动力汽车销量方面，更是同比下滑了百分之二十摆布。整体而言，长城汽车销售成就不尽善尽美。


汽车销售是汽车企业赖以生存的根底，在长城汽车王牌车型销量下滑、坦克系列和欧拉系列市场反映平平、新动力汽车销售成就落伍的状况下，长城汽车生存压力不停攀升，想要撑起森林生态产业规划不免难题重重。
此外，长城汽车的企业盈利才能不不乱也是企业想要开展森林生态的另外一项隐忧。过来几年，长城汽车的净利润与营收数据都存在较大颠簸。净利润方面最大亏损幅度抵达了-52.35%，企业营收增速也从46.十一%到-3.04%颠簸不止。
资本信赖缺乏、销售成就乏力、净利润和营收不不乱等等问题正在困扰长城汽车。短暂来看，处境艰巨、开展乏力的长城汽车是不是还无余力撑起森林生态的大范围规划，是一个值得考量的问题。
转型困难未解，森林生态还需张望
事实上，长城汽车森林生态次要目的在于依靠森林生态体系入局新动力、智能化畛域，想要以此推动企业向新动力、智能化畛域转型。
森林生态也无疑是长城汽车向新动力和智能化畛域转型的症结一步，长城汽车森林生态的产业规划自提出至今都备受行业表里关注。
目前来看，长城汽车的转型压力较大。除了王牌汽车和新品类车型销量成就都不睬想带来的压力外，长城汽车想要完成转型还需求从产品研发上完成疾速转变，只要带给消费者新惊喜，能力够进一步完成传统车企的破圈解围。
为了应答转型困难，长城汽车根据森林生态产业规划，在整车品类拓展、能源电池等畛域都在集中发力。
从布局上看，根据长城汽车森林生态完成“多物种互相作用并继续进化”的概念的确有亮点可言。不外，鼎力转型的面前，长城汽车的研发费用随之不停攀升，研发带来的营收却不显著。
以长城汽车为研发起力电池而成立的蜂巢动力为例，成立后束手无策，但年利润却一直徘徊在一亿摆布，难以起到减缓长城汽车的运营压力的作用。
换句话说，将来，持续推动长城汽车森林生态可以带来现实成果还未可知。


此外，整车品类拓展方面，长城汽车森林生态外部在运用层面提出了要片面规划各品类车型，包罗哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克五大品牌和沙龙。
虽然长城汽车传统车型一直有着不错的销售者认可度，然而想要发力的新动力品牌欧拉却反响平平，没能在市场上激发水花。也就是说，长城汽车在森林生态依然停留在依赖传统车型层面，向新动力转型成果其实不显著。
初期长城汽车的“长城只做新动力行业的追寻者”策略，曾经使企业在新动力转型中落了上风，而转型又不是欲速不达的容易事。
目前来看，长城汽车森林生态还未能率领长城汽车走出转型困难。森林生态将来开展还需长时间张望，希望长城汽车可以凭借着这一炽热概念打赢转型战斗。
结语
无论如何，新动力、智能化浪潮的降临都为包罗长城汽车在内的我国泛滥车企带来了很大的开展空间。作为长城汽车向新动力、智能化转型的次要撑持，长城汽车森林生态备受关注。
只管长城汽车森林生态目前依然存在竞争力缺乏、破圈难、不肯定性等问题，但森林生态体系将来开展依然备受期待。
作为传统老牌车企，长城汽车一直放弃着相对于当先的行业位置，也有着不错的市场认可度。希望长城汽车森林生态将来可以率领长城汽车走登程展乏力现状，走向更高处，为我国汽车行业开展带来更多的可能性。