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本文来自微信大众号：DoNews（ID：ilovedonews），作者：张宇，题图来自：视觉中国
中国能源电池厂商正在放慢出海的步调。
10月6日，韩国市场钻研机构SNE Research的统计数据显示，2022年8月，寰球能源电池卸车量为45.7GWh，同比增长90.3%；2022年1-8月，寰球能源电池卸车量为287.6GWh，同比增长78.7%。
其中，宁德时期还是当之有愧的霸主，其不只中国能源电池市场上一骑绝尘，在寰球能源电池市场上也处于绝对劣势位置，详细来看，宁德时期在8月的卸车量为18GWh，较2021年同期的7.9GWh增长十二8.6%，市场占有率也由2021年同期的32.7%回升至39.3%。
紧随宁德时期之后的是比亚迪和LG新动力，二者的卸车量分别为6.5GWh和5.0GWh，市场占有率分别为14.3%和十一.0%，同比增速分别为158.7%和16.1%。另外，中翻新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢动力分别位列第七至十名，市场占有率分别为4.2%、3.0%、1.9%和1.3%，同比增速均超过了100%。
值得一提的是，在寰球能源电池卸车量排行榜前十中名中，来自中国的能源电池厂商占领了六席，算计市场占有率高达58.1%，占领了寰球能源电池市场的“豆剖瓜分”。
对此，SNE Research以为，在中国和美国等次要市场都有所增长的状况下，中国能源电池卸车量增幅尤其凸起，中国能源电池厂商更是主导了市场增长，而且带动寰球能源电池卸车量延续26个月呈现出增长态势。
显然，跟着中国新动力汽车产销量屡翻新高，中国能源电池厂商正在改写寰球能源电池市场的竞争格式。
掘金欧洲市场
在寰球能源电池市场上，欧洲市场的份量正变得愈来愈首要。欧盟碳关税法案正式落地叠加电动化提速，使得欧洲能源电池产业链建立进入减速开展阶段。
一个显著的变动是，进入2022年以来，包罗瑞典Northvolt、法国Verkor、法国ACC、斯洛伐克InoBat Auto、英国Britishvolt、挪威Freyr、挪威Morrow、意大利Italvolt以及塞尔维亚ElevenEs等在内的多家欧洲能源电池厂商均更新了扩产方案。
并不只是欧洲能源电池厂商，中国能源电池厂商也将眼光瞄向了欧洲市场。
好比2022年3月，亿纬锂能与匈牙利德布勒森市政府签署动向书，方案购买土地建立一座电池工厂，用于出产新型大圆柱电池；6月，国轩高科在欧洲的首个能源电池出产经营基地在德国哥廷根落地。按照布局，该出产经营基地分为棕地工厂和绿地工厂两期建立，布局产能分别为6GWh和十二GWh；9月，蜂巢动力宣告将在德国勃兰登堡州再建一家面向欧洲市场的电芯工厂，同时也是其在德国萨尔州之后布局建立的第二家海内工厂；一样在9月，宁德时期与匈牙利德布勒森市政府签订预购地协定，拟建立其在欧洲的第二座电池工厂，该名目总投资不超过73.4亿欧元（约合509亿元人民币），建成后布局产能将达到100GWh。
欧洲市场上的能源电池大战剑拔弩张，缘故在于其需要正在疾速释放。按照欧洲汽车制作商协会（ACEA）的统计数据，2022年上半年，欧洲新动力乘用车销量为十一2万辆，同比增长8.7%。此外，欧盟抉择2035年禁售燃油车，关于新动力汽车的开展起到了微小的推进作用。
除了旺盛的市场需要以外，欧洲各国政府的鼎力推进也加剧了市场需要发作，跟着一系列欧洲新法规的落地实行，欧洲碳中和过程进一步减速，无论是能源电池仍是新动力汽车，均获取了肥美的成长土壤。
“中国能源电池企业广泛选择在欧洲建厂，次要是为了就近配套欧洲车企，需要端和供给端凑近是本钱最低的。”湖北亿纬能源无限公司副总裁蔡金书此前曾地下表现。
中国能源电池厂商个人进军欧洲市场，致使全部欧洲大陆正之前所未有的危机感来对其进行“出击”，但在现阶段，欧洲能源电池厂商的胜算其实不高。
一方面，欧洲能源电池产业链不太完美，尤为是在下游原资料畛域。在此以前，中国能源电池厂商买下了从澳洲到南美洲的大部份矿山，并在外乡建设起一套成熟的出产机制。无数据显示，中国掌握的锂矿资源占寰球的60%；
另外一方面，欧洲能源电池厂商短时间内还撑不起宏大的市场需要。欧洲市场对瑞典能源电池厂商南方伏特寄与厚望，并试图搀扶其成为“欧洲宁德时期”，但是直至2020年年底，南方伏特才开始自主出产能源电池。将来几年，南方伏特的产能将减少到每一年60GWh，但按照公众汽车团体预计，到2030年，其仅在欧洲市场的能源电池需要就将超过240GWh，而Stellantis团体也预测，2030年其在欧洲市场和北美市场的能源电池需要将超过400GWh。
一名能源电池行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表现，“现阶段寰球新动力汽车行业正处于集中发作阶段，将来数年能源电池行业仍会放弃不乱增长，尤为是处于头部的能源电池厂商将最早受害，而起步较晚的欧洲能源电池厂商临时无奈增加对中国能源电池的依赖。”
以宁德时期为例，按照2021年财报，宁德时期在海内市场的业务虚现了高速增长，其海内市场业务支出为278.7亿元，同比增长2.5倍，占总营收的比例由2021年同期的15.71%增长至21.38%，海内市场业务的毛利率为30.48%，高于中国市场业务的毛利率。其中，特斯拉作为宁德时期最大的客户，所奉献的支出高达130.4亿元，约占能源电池业务支出的14%。
仍面临诸多应战
中国能源电池厂商进军欧洲市场也面临着不小的应战。
首先，原资料带来的压力仍在下跌。按照上海钢联最新的数据显示，工业级碳酸锂和电池级碳酸锂均价分别达到52.3万元/吨、53.75万元/吨，齐齐创下历史新高。
以曾经规划欧洲市场的宁德时期、国轩高科、亿纬锂能为例，原资料价钱下跌，致使其业务毛利率降落显著，按照2022年上半年财报，宁德时期、国轩高科和亿纬锂能的能源电池业务毛利率分别为15.04%、十二.49%和13.18%，分别同比降落7.96个百分点、35.17个百分点和9.77个百分点。假如能源电池厂商的利润空间被原资料价钱飙升进一步紧缩，或将致使其进军欧洲市场寸步难行。
其次，供给链当地化也一大应战。中国能源电池厂商在欧洲市场建立外乡化供给链其实不容易，现阶段，欧洲工厂约有超过对折的原资料需求从中国进口，另外，建立当地化供给链离不开人材，但目前欧洲本地短少能源电池产业人材，中国能源电池厂商在海内建厂，就不能不外派少量员工，而这在有形之中接连拉升了本钱。
最初，欧洲市场关于能源电池出产工序的设计理念跟中国能源电池厂商有所差别，因此无奈彻底照搬国际的技术计划。好比欧洲市场对产线装备的自动化、智能化要求特别高，而且需求通过多项认证，这就致使中国能源电池厂商需求不停晋升其产品的智能制作程度、相熟欧洲的技术规范和标准，从而削减了本钱压力。
只管应战重重，但欧洲市场还是必争之地。跟着欧洲新动力汽车市场的发作，欧洲能源电池市场也将迎来大幅增长。按照欧盟非政府组织运输与环境联结会（T&E）估量，2025年欧洲的能源电池需要量无望达174GWh，到2035年将达485GWh。
能够预见的是，进入2022年下半年后，中国能源电池厂商规划寰球市场的步调将再度减速，只管这条路途上布满荆棘，但一场寰球规模内的市场争取战未然不成防止。
本文来自微信大众号：DoNews（ID：ilovedonews），作者：张宇
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