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开创人沈晖十二.6亿“天价年薪”风云惹起热议后，威马汽车又被曝高管员工大范围降薪。
近日有媒体报导，威马外部员工传出动静，自10月份开始，威马员工的工资根据7折发放，办理层工资根据5折发放。
另外，据接近威马汽车的动静源称，威马高管被动提出降薪50％来缩减开支，此举不只能够优化财务才能打造更韧性的市场竞争力，还能够优化本钱办理，晋升总体经营效力，改良盈利构造。
前不久，威马由于巨额亏损，开创人、董事长兼首席履行官沈晖的高额薪酬而遭到多方关注。往年6月1日，威马向港交所递交招股书，其中写道“经营需求少量资金”，但截至目前其IPO还没有本质停顿。
在业内看来，威马不足的不单单是资金。据民间数据，往年1-9月份威马汽车累计销量达29043辆，超过来年全年销量总和。但无理想、零跑、蔚来和问界的月销量均迈过1万辆的状况下，威马的销量略显乏力。
目前威马在售车型官网共有3款，分别是EX5-Z、E5和W6。而被威马寄与厚望的纯电轿车M7，已于1年前表态，但截至目前还未量产上市。
被曝高管降薪、员工薪资“打折”
“天价年薪”风云刚过来不久，威马汽车的又一则“薪”事浮出水面。
据界面旧事，有接近威马汽车的动静源称，该公司将进行包罗“高管被动降薪 50％”在内的一系列踊跃财务政策，但愿能够以此渡过此轮资本寒冬。
另有媒体报导，威马汽车的降薪已从办理层蔓延到了基层。IT之家征引威马汽车外部员工透露，从10月起，威马汽车对基层员工工资按70％进行发放。关于薪资缩减的详细缘故，该名员工则未向外界透露。
不外，也有说法是威马没有“降薪”，而是勾销了年初奖。威马汽车的休息合同中规则的是13薪，而后年初奖有大约接近4个月的工资，并未写入合同中。这次非但年初奖勾销，13薪也被延后到往年6月发放。
目前，威马方面尚未地下回应降薪风闻。不外有接近该公司的人士称，为升高本钱，比来威马汽车高管被动降薪50％用以缩减开支，应答繁杂多变的的市场环境。高管被动降薪，不只可以增加人力本钱，还能大幅度激励士气。
对此，有观念以为，办理层被动降薪能够了解为体现了企业降本增效的信心，基层员工的减薪则象征着威马也许正在面临较为重大的财务问题。
实际上，这已非威马初次堕入薪资风云。早在2020年3月4日，威马HR经过线上会议通知全体员工勾销年初奖。另外，13薪也被延后到6月发放。
彼时威马汽车方面回应称，2019年威马未达到公司指标，因此公司抉择勾销发放年初绩效奖金。同时，因为新冠疫情对初创企业带来微小应战，员工13薪和“员工购车补助”等福利，将延后至6月当前如数发放。
值得一提的是，这次被曝高管降薪50％以前，9月份威马因沈晖十二.6亿元年薪被媒体报导而诱发了普遍关注。
9月26日，“威马年亏82亿开创人年薪十二亿”的词条冲上了热搜。据悉，威马汽车招股书显示，2019年至2021年威马汽车亏损继续减少，3年累计亏损超过174亿元。但在2021年，沈晖的薪资却高达十二.62亿元。
加华资本董事长宋向前发文称，威马汽车（2021年）亏损超过80多亿，居然公司董事长兼CEO拿了十二.6亿元的天价年薪待遇，而且其集体支出占了公司营收的30％以上。
针对上述动静，网传敌人圈截图显示，威马CEO沈晖发文称，有些事件脚指头想一想就知道虚实，不值得花时间解释。同时他调侃道，“我也不知道我的支出这么高，老婆查我就费事了。”
跟着话题发酵，有专业人士证明沈晖十二亿年薪实际系误读。其十二.62亿元薪酬中，薪金和花红约 201 万元，受限度股分 / 购股权开支约十二.59亿元。得多拟上市公司将受限度股分作为鼓励伎俩，只要在实现了某一事迹要求或者实现上市，能力兑现该收益。
销量落伍、深陷亏损泥潭
天眼查显示，威马汽车成立于2015年，总部位于上海，注册资本6.9亿元。
“我是最能调动国内资源的，没有人能够像我同样拿起电话就可以和通用CEO、CFO间接对话的。”威马作为较早一批新权势品牌，其开创人沈晖从不粉饰本人的资本调动才能。
据悉，沈晖曾负责汽车巨头菲亚特的中国区CEO，2009年参加吉利，主导了对沃尔沃的收购，并担任了全部收购后的沃尔沃中国落地，沃尔沃也在其领导下胜利完成了扭亏为盈。
这些丰硕的履历和资源积攒，让沈晖转型新动力汽车守业时，一开始就获取了资本的反对，A轮10亿美元融资远超同行。
天眼查数据显示，成立至今7年时间，威马汽车总计实现了十二轮，累计融资金额已达到约350亿元。在往年6月1日向港交所递交招股书以前，威马汽车还实现了6亿美元的Pre-IPO轮融资。
招股书显示，威马汽车面前的投资方阵容也非常多元化，包罗腾讯、百度、李嘉诚家族、澳门何氏家族、红杉、诚通基金、五矿资本、上海国资投资平台及上汽团体等。
在造车模式上，不同于李斌、何小鹏等有互联网配景的守业者，沈晖率领威马选了一条传统的造车线路，自建工厂、主打性价比。
2018年9月，威马初次大批量交付威马EX5，这是一款主打大空间性价比的SUV车型，主攻15-25万元中端车市场，一度播种市场好评。
凭借着产品价钱精准定位主流市场，威马汽车一度跻身造车新权势前三。2019年，威马EX5取得单车销冠，也帮忙威马完成总销量位居新权势第二位的好成就。
但跟着打入15至25万元价钱区间的新动力品牌增多，这一公众市场充沛竞争，威马的劣势渐失。从2021年上半年开始，威马就饱受“落伍”的质疑，其半年累计约1.57万辆的销量，被同期分别交付4.19万、3.07万和3.02万辆的蔚来、小鹏和现实远远抛在了身后。
进入2022年，威马的销量差距进一步被拉开。据民间数据，往年1-9月份威马汽车累计销量达29043辆，超过来年全年销量总和。但和同行比较就显出了差距，前9个月现实、蔚来、零跑和小鹏的累计交付量均超过了8万辆。
有汽车剖析师以为，背靠主流市场曾是威马的标签之一，但在外资品牌和自主品牌发力15至25万元的市场时，威马面临这多方的竞争；除了内部要素，在车机软件技术方面投资过少，也致使产品竞争力缺乏的短板逐步袒露。
在自动驾驶方面，威马依赖于百度的阿波罗零碎，天然增加了自主研发的投入。按照招股书，2019-2021年，威马汽车研发费用分别为8.93亿元、9.92亿元、9.81亿元。比拟之下，2021年，蔚小理三家的研发费用皆在30亿以上，远超威马。
而销售真个乏力，无疑加剧了威马的财务压力。招股书显示，2019年至2021年，威马汽车营收为17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元；同期亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元。
虽然蔚小理的净利润与威马同样仍深陷亏损，但目前整车毛利率均已转正，能够经过交付更多车辆来完成“自我造血”。
而威马的毛利率还是正数。2019-2021年，其车辆及部件销售的毛利率分别为-58.8％、-50.4％、-54.6％。换言之，威马汽车每卖一辆车就亏损一笔，卖的越多亏的越多。
在盈亏差距较大的状况下，威马将来可能还要继续亏损一段时间。
IPO还没有停顿、新车型难产
尚不具备盈利才能的威马，寄但愿于经过上市融资来减缓资金压力。
招股书中，威马坦言，“于往绩记载期间内，咱们录得来自运营流动之严重亏损、活动负债净额及负现金流，且咱们于将来或持续如斯；咱们的经营需求少量资金，假如未能按可承受条款获取短缺融资，则可能对咱们的业务及运营事迹发生严重不利影响。”
但是，目前上市对威马而言，可能不是个好的节点。1-9月份交付量远超威马、达到87602台的零跑汽车抢先一步在港交所上市，但在上市首日就遭受破发，目前股价较48港元的发行价曾经跌去了60％。
资本市场对同为新权势品牌的零跑态度淡漠，这关于寄但愿经过IPO获取资金的威马来讲显然不是好动静。
另外，威马的主销产品EX5、W6销量欠安，亟需新车型来救场。其中威马EX5是4年前就开始交付的产品，起初推出降级款的威马EX5-Z，但其销量如何不得而知。
2019年9月，威马曾推出单车售价接近30万元的车型威马EX6，有媒体称该款车2021年交付量只要十一0辆。
威马汽车旗下首款智能电动轿车M7在2021年10月22日首发，该车外观设计充溢将来感，配备三颗激光雷达，并反对L3级别初级辅佐驾驶以及限定场景下的L4级智能驾驶。
据悉，M7从设计言语，到开发平台、硬件配置，都是跟过来几款车纷歧样，被以为是威马的第二代产品，该车对处于销量低谷的威马而言意义严重。
但是，2022年曾经过来了大半，威马尚未发布M7详细的上市及交付时间。此前的8月份，有动静称威马M7在新疆吐鲁番进行了极热机能测试。
市场是不是会为威马的新车型买单，谜底需求上市后能力揭晓。内忧内乱之下，威马将走向何处？雷达财经将持续关注。
本文源自雷达Finance |
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