打破欧洲刻板印象，长城汽车新动力攻入BBA“大本营”

tomerl

10月17日，远离四年之久的巴黎车展再度拉开帷幕，又一次成为世界眼光的焦点。作为中国车企出海先锋军的长城汽车，此次带来魏牌与欧拉两大品牌，以“新动力利器”深入欧洲策略继续落地。



比拟以前的“能源为王”，长城汽车此次参展车型的特性是智能化与新动力，包罗魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）与拿铁PHEV（Coffee 02），以及欧拉好猫、好猫GT和闪电猫。目前，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）与欧拉好猫均已经过Euro NCAP的严苛考验，胜利登陆欧洲这一奢华车企会萃地。
在汽车行业微小改革之际，从“产品出海”到“品牌出海”，再到如今的“生态出海”，长城汽车走出了一条高质低价的出海线路。
01、高质与低价，打破欧洲对中国品牌的刻板印象
“咱们不克不及只在家门口考第一”，当魏建军说出这句话时，人们就曾经能感触到，长城汽车规划海内的信心。
在海内市场，长城汽车想要的不只是卖很多，更要卖得好，也就是凭借本身产质量量卖出应有的价钱，并获取市场与消费者的认可。
以本次巴黎车展上市的魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）为例，欧洲售价5.59万~5.99万欧元，约合39~42万元人民币，比国际溢价近10万元人民币，足以与本地的BBA（奔跑、宝马、奥迪）等奢华车型价钱媲美。



目前中国新动力汽车均匀出口单价为3万美元，而魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）在欧洲市场的售价，曾经达到均价的2倍。
长时间以来，中国汽车行业始终在期待着，民族品牌出海可以完成由量到质的变质，实现这一艰巨且华美的回身。如今，长城汽车率先做到了。而长城汽车的胜利教训也让咱们意想到，想要真正“走出去”靠简略的出口无奈完成，必需进步产质量量与品牌竞争力。
跟着魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）和欧拉好猫正式在欧洲高势能市场上市，长城汽车正以“高质低价”线路开脱欧洲对中国汽车品牌的刻板印象，这同时也象征着，以长城汽车为代表的中国车企，已具备与欧洲外乡百年汽车品牌在奢华车市场掰手腕的实力。
以高质低价的姿势登陆巴黎车展，不只是长城汽车高品质出海的宣言，也预示着中国高端新动力汽车出海新时期的到来。
02、长城汽车新动力，成为欧洲市场格式“洗牌者”
“此次巴黎车展上，要末是中国的电动车，要末就不是电动车”，法媒Viralpro所言证实着，以长城汽车为代表的中国汽车品牌，曾经走在了世界的前列。
跟着欧洲不少国度下达“新动力最初通牒”，欧盟已就欧洲气象法达成协定，在2030年将温室气体净排放量增加一半以上，并向着零排放致力。这象征着，欧洲减碳力度将只增不减，老牌车企面对电动化转型的压力日积月累。
但是，BBA在内的欧洲老牌车企，在新动力转型浪潮中并无先发劣势，而且短时间内无奈从传统燃油车的温馨圈中跳离。一名德国汽车从业者透露，“下层虽有这方面的危机认识，但想短时间内彻底转向新动力汽车畛域，不太理想。”
也就是说，欧洲新动力汽车市场未成定局。往年前8个月，欧洲新动力车销量为144.3万辆，而市场份额第一名的宝马占比尚缺乏10%。能够说，欧洲是一个较为均衡的电动汽车市场，美系等车企虽进入欧洲市场已久，但仅有包罗Model Y和Model 3在内的部份车型遭到欢送，难以证实其品牌遭到欧洲用户认可。



长城汽车此时凭借高规范的魏牌与欧拉，进入处于新动力车空窗期的欧洲，关于机会的把控堪称恰如其分，不只能占领新时期先入为主的劣势，一样象征着，长城汽车彻底无机会在欧洲这个较为高端且前景微小的新动力市场，占领主导位置。
能够说，包罗本次巴黎车展、魏牌和欧拉登陆欧洲市场等在内一系列事情，对长城汽车而言，不只是历史性冲破，也是成为欧洲市场格式“洗牌者”的开始。
03、研发与翻新，长城汽车出海的无力保障
从上世纪九十年代，长城汽车从皮卡出口的“产品出海”，到实现100万辆出口的历史性冲破，成为中国车企“品牌出海”的佼佼者，再到目前更加零碎性地“生态出海”，长城汽车不停向上冲破的面前，是技术研发与产业链的继续降级。
研发与翻新是长城汽车的安身之本，也是其顺利出海的无力保障。自长城汽车降生以来，就前后在发起机、变速箱等方面取得首要冲破，直到跻身世界一流梯队。而在电动车转型的新时期，长城汽车仍旧没有在研发上有涓滴懒惰。
比来几年，长城汽车的研发投入呈现稳步增长态势，从2018年的14.5亿元增至去年的100亿元，而在往年前三季度，长城的研发费用更是同比增长64.7%，达到85.44亿元，并宣告到2025年累计投入1000亿元为新动力助力，肯定以“混动、纯电、氢能”三大畛域并驾开展的战略，气魄十足。
实际上，寰球化自身就是一个供给体系搭建的进程，而开发海内市场不只要面临渠道搭建、品牌塑造的考验，仍是对企业寰球供给链构建才能的检修。特斯拉的胜利，很大缘故离不开其在中欧等次要新动力车市场的产能规划，并构建起一个较为残缺的供给链办理体系。
不同于吉利的“买买买”，及比亚迪等中国品牌“车型出口”的形式，具有20多年出海教训的长城汽车，在全产业链出海的加持下，已在寰球铺设超过700家海内销售渠道，不只在泰国、巴西等地建设多个全工艺整车工厂与KD工厂，还在美日德等7个国度建设研发核心，真正做到扎基本土，在品牌化办事和营销战略上贴近市场需要，而这就是“生态出海”的意义。



另外，比拟于蔚来等在欧洲推广的定阅模式（也就是租赁），长城汽车凭借多年出口积攒的资源，实施“合作直营”的翻新营销模式。8月9日，长城宣告与欧洲汽车经销商团体埃米尔·福莱，就魏牌和欧拉在欧洲的进口和分销达成策略协作，并对率先进入德国市场的魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）与欧拉好猫两款产品进行联结营销，推进欧洲策略继续进阶。
在高强度研发撑持下，长城汽车将来将更片面的深化新动力寰球化开展，深入“生态出海”模式，以质量为根本，以高附加值为赋能，以外乡化为抓手，将自研的新动力、智能化技术和低价值产品带到全世界，令影响力不得人心，打造一批忠实受众，推进出海进一步向上进阶。
中国汽车行业从未住手出海的步调，跟着长城汽车新动力高质低价产品正式进入欧洲高势能市场，新动力欧洲规划不停深化，中国新动力与智能化汽车产业先发劣势在寰球规模的落地将减速完成，夯实中国汽车在高端新动力汽车畛域的寰球影响力。
长城汽车此次登陆巴黎车展，是中国品牌出海的新范式！
（除独自标注来源外，以上图片来自视觉中国）
（作者 | 冯晨晨）