小鹏用 20 万的车做到国际辅佐驾驶第一，还有个胡思乱想的方案

天罡滴爱爱

在加入完小鹏 1024 公布会回家的路上，出租车徒弟告知我他也看了公布会，感觉小鹏辅佐驾驶、航行汽车看起来挺牛，但作为老司机的他对辅佐驾驶将信将疑，还以为航行汽车离咱们太边远。


确实，小鹏汽车在 1024 下面展现了辅佐驾驶、交互、机器人与航行汽车等得多看起来天马行空的效果与方案，超越不少人对一家车企的理解。


我以为小鹏具有目前国际车企最佳的辅佐驾驶程度，可能没有之一， 目前曾经在 20 万级别带激光雷达的 P5 外面，完成首个在中国城市场景中量产落地的高阶智能辅佐驾驶，而汇天与鹏行的概念新品挺酷，但量产与商业化会见临较多的应战。我最佳奇的，是 2025 年片面自动驾驶的方案。 吴新宙：咱们不做「有轨电车」 9 月 17 日起，城市 NGP 开始在广州试点并陆续推送给 P5 用户，小鹏成为国际首个让高阶智能辅佐驾驶在城市场景中量产落地的汽车品牌。但是得多人笑称，目前小鹏的城市 NPG 功用依托高精地图完成，就是有轨电车。




小鹏自动驾驶副总裁吴新宙不认同这个观念，他透露：
假如把高精地图比方为铁轨，铁轨只是告知你从逻辑上你该往哪开，然而最中心的才能，一定是靠本车的感知来肯定你是偏离这个铁轨有多远。高精地图更新迟缓会见临鲜度的问题，诸如有修路、改道状况，而面对高精地图与实际状况纷歧样时分，吴新宙表现「车端检测到这类状况产生，会升级为加强版 LCC，用视觉才能经过这段路」。


小鹏汽车以为，城市 NGP 的落地只是辅佐驾驶下半场的残局，而小鹏 G9 搭载的 XNGP 辅佐驾驶零碎，则具备全场景辅佐驾驶才能，也是完成无人驾驶前，辅佐驾驶的终极状态。


XNGP 具有新一代的感知架构 XNet，利用神经网络代替手写逻辑，完成端到端数据驱动算法迭代。艰深来讲，这是小鹏未来战胜无高精地图场景，完成初级别城市辅佐驾驶最中心的才能。
得多人都关怀小鹏 G9 在交付时分辅佐驾驶软件的进度，而目前 G9 的车型交付就有高速 NGP、记忆停车、LCC、智能停车等功用，而其它功用 Max 版与 Pro 版本有所区分。


小鹏 G9 Max 版在 2023 年上半年在全国（包罗无高精地图城市）凋谢辨认红绿灯并直行经过路口才能，城市 NGP 掩盖广州、深圳、上海三座城市。2023 年下半年，大部份无图城市凋谢变道、超车、摆布转才能，2024 年买通从车位到车位的导航辅佐驾驶才能。


2023 年下半年，小鹏 G9 Pro 版的高速 NGP、VPA、LCC 将降级，以上一切版本车型的高速 NGP 功用也将在该周期内迎来在限速调理、脱手检测方面的战略优化。


从公布会发布的时间表能够看到，小鹏汽车方案在 2023-2025 年完成全场景辅佐驾驶，2025 年向片面自动驾驶、无人驾驶登程。


乏味的是，小鹏汽车民间大众号写到「小鹏在自动驾驶畛域的实力曾经接晚世界当先程度，并在部份场景完成超出」。
这里的世界当先者，我以为就是特斯拉。我问小鹏的人，相对于于国际其它新权势，小鹏城市 NGP 最大的劣势在哪里，他们说是「量产」。
何小鹏女儿，最想要的降级功用
在国际，目前车载语音功用公认当先的是小鹏小 P 与华为小艺。这一次小鹏带来全场景语音 2.0，将 MIMO 多音区技术运用在车载语音零碎，能够完成全车全时对话，车内多位乘员无需唤醒。


何小鹏现场举了个例子，表现：
我置信我的妞会很喜爱这个语音功用，我每次在那里说你好小 P，她都在前面跟一句，而后我说，妞，你要说你好小 P，先把语音抢过去。假如有全场景语音 2.0，何小鹏女儿就不必抢了吧。据理解，G9 还利用当地算力完成了当地对话，网络环境差的时分也可不乱管制 600 多项车辆功用。
智能机器人，终究状态不决
鹏行第二代原型机 PX2 比拟上一代更强调科技感，头部集成 AR 投影，骨骼鉴戒了汽车畛域的轻量化设计思绪，而 AI 计算单元与智能汽车同代算力，还配备了高保真音响零碎。


降级后的小白龙具有 6 轴合作机械臂，可履行家居环境下的多种功用。至因而甚么功用民间没有展现，但临时不克不及像特斯拉 Optimus 同样浇花。


小鹏汽车透露，机器人最好状态的讨论仍在进行中，将来鹏行的产品可能会具备新状态。这象征着，相似特斯拉 Optimus 同样的人形机器人也是有可能。


但是目前新一代小白龙给我的觉得，除了可恶以外有点迷，不像特斯拉 Optimus 同样展现得多实用性强的使用场景，但前者的终究状态不决，有不少的提高空间。 对于航行汽车，何小鹏很老实
在谈及汇天航行汽车新一代的概念车型，何小鹏很老实地把它为难的航行续航说出来，表现「它可以开数百千米，它也可以飞可能只要数十千米（负疚），然而咱们置信它是寰球第一个又能开、又能飞，电动化与智能化兼具的航行汽车」。如有意外，航行续航会是汇天将来会重点霸占的指标之一。




小鹏汇天航行汽车的最新构型，具有机臂折叠收纳零碎，可切换陆行和航行模式。比拟 2021 年的概念车型，最新设计由横列双旋翼构型优化为散布式多旋翼构型，提供更高的平安冗余。


这是 1024 下面最具争议的产品，大家都猎奇它的量产如何推动，诸如怎样解决陆路行驶的风阻、碰撞平安等问题，并且遇到限高状况可能难以经过。
将来，道阻且长
在这里我想借用小鹏自动驾驶副总裁吴新宙，在公布会上说的「道阻且长，行则将至」来描述这次 1024 公布会。


辅佐驾驶、交互、机器人与航行汽车关于小鹏来讲都是需求投入少量资源的名目，目前在辅佐驾驶、交互下面曾经做到公认的行业当先，将来的路还很长，放弃当先将会成为小鹏汽车的中心竞争力。


但是机器人、航行汽车目前来看，外界有不少的争议，业界也没有太多成熟的参考对象，将来的路不仅是长。