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财联社10月28日讯（记者 刘阳）因言“现阶段做RoboTaxi 的企业都得完蛋”而自愿到职的前华为汽车BU高管苏箐，简直一语成谶。
本地时间10月26日，背靠福特、公众两家行业巨头，估值一度高达73亿美元的美国自动驾驶初创公司Argo AI轰然倒下。是日，曾前后于2017年和2019年入股Argo AI、目前各矜持股39%的福特、公众前后宣告再也不向Argo AI投资。
“公司需求投资于短时间内更易完成的驾驶辅佐技术，而不是Argo的彻底自动驾驶指标。”福特在一份声明中称。在刚刚公布的三季报中，福特表现将对这一投资计提27亿美元的非现金税前减值。
Argo的开张也使得业界对自动驾驶汽车行将推出的预期进一步降落。近一年前上市的Aurora的市值已从逾200亿美元的52周高位跌至25亿美元；而在10月26日正式登陆纳斯达克的Mobileye，虽然在上市首日股价涨近四成，但其IPO前的估值已大幅缩水近三分之二。
与海内被“看空”的自动驾驶赛道造成光鲜比较的，是正在引领寰球汽车行业智能电动化转型的中国市场。
就在Argo AI被福特、公众丢弃确当天，国际自动驾驶头部玩家小马智行找到了“新敌人”。10月27日，小马智行宣告，其自动驾驶出行办事（Robotaxi）正式接入如祺出行平台。小马智即将与如祺出行平台协作开启 Robotaxi 混合经营，即，将有人驾驶车辆运力和自动驾驶车辆运力进行整合。
“这恰是海外外自动驾驶赛道玩家的不同的地方。”关于简直在同日产生的远隔万里的行业事情，有国际剖析人士以为，自建自动驾驶出行技术平台Pony Pilot+、强化与第三方平台协作，小马智行正“双线并举”放慢自动驾驶的商业化过程。
作为国际最先涉足Robotaxi畛域的自动驾驶公司之一小马智行，一样有着与Argo AI类似的“野心”——完成初级别（L4）自动驾驶的前装商业化。但是，即使以后的估值已超过85亿美元（约合人民币536亿元），小马智行仍然有本人的“苦恼”。
“在公司上市前景不明的状况下，又无奈完成L4自动驾驶技术的商业化变现。”有理解小马智行某业内人士告知财联社记者，特别是后者，正极大困扰着小马智行。
同主机厂旗下的第三方出行平台平台协作，寻觅初级别自动驾驶前装的商业时机，已成为包罗小马智行在内的国际其余自动驾驶初创企业的新门路。在此以前，元戎启行与吉利和曹操出行协作、文远知行与广汽和如祺出行协作，都与小马智行有异曲同工的地方；而往年9月，轻舟智航携手T3出行启动Robotaxi在姑苏的落地，更为阐明了这一点。
让小马智行们不能不“曲线救国”的缘故，除了政策层面，本钱要素占领了更大的权重。
去年十二月，元戎启行公布面向前装L4级的自动驾驶解决计划DeepRoute-Driver 2.0，搭载2-5个固态激光雷达、8颗高静态规模摄像头，可适配不同类型传感器和车型。很难想象，这套计划的量产本钱不到2万元。近半年后的往年5月，轻舟智航宣告，其第四代量产车规级自动驾驶计划DBQ V4，只需10%的本钱便可完成99%的L4才能，量产本钱低至1万元人民币。
“国际包罗自动驾驶芯片、激光雷达等残缺的产业链，和自动驾驶初创公司各自具有的算法、软件才能，是其逐渐升高L4本钱的次要要素。”前述业内人士称。
宽广的市场、政策的搀扶、丰硕的场景，以及残缺的产业链，让国际的自动驾驶赛道仍然景色独好。据投资界不彻底统计，自2022年至今，国际自动驾驶行业已产生逾80笔融资，其中亿元及以上的融资多达21笔。另无数据标明，2021年国际自动驾驶行业融资事项共105笔，算计融资金额达575亿元，其中很大一部份流向了Robotaxi。
“往年会是自动驾驶技术真正与产业结合的一年。”在元戎启行合伙人兼副总裁刘念邱看来，过来，自动驾驶更多的是守业公司做demo示范，“但从往年开始，行业曾经正式进入产业协作、商业化落地阶段，全部行业都在往更成熟、更落地的标的目的开展。”
本文源自财联社记者 刘阳 |
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