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L4级自动驾驶公司Argo AI，曾被福特视为自动驾驶救星，在过来几年尽受偏爱，斥10亿美元将其支出麾下，再花10亿美元打造，收买巨头公众汽车投资……只不外， Argo AI短时间内无奈带来商业盈利，福特的神色说变就变，如今亲手将其推至悬崖边。
在周三完结的外部全员会上，Argo AI 员工原告知公司行将关停清理，部份员工和部件将由福特汽车公司和公众汽车公司接纳。
关于保持的缘故，福特汽车公司则间接表现，吸引不了新的融资。
更加首要的是，曾手举L4级自动驾驶技术开展大旗的福特，如今也要回身做“L2 + / L3”辅佐驾驶。
福特首席履行官Jim Farley乃至说：“大范围盈利的全自动驾驶汽车还有很长的路要走，咱们纷歧定非要为本人发明这项技术。”
言下之意也十分显著，L4级自动驾驶技术短期无奈商业化落地，要保持自主研发。
福特保持，公众汽车公司也再也不投资。
公众汽车方表现，保持Argo AI的投资，Cariad将持续与博世独特推进高度自动化和自动驾驶的开展，并在将来追求与中国地平线协作。
曾凭仗巨头光环迅速生长的Argo AI，如今惨遭福特和公众丢弃，倒在了L4级自动驾驶技术探究的汪池之中。
吸金26亿美元，估值超70亿美元
Argo AI，也曾风光有限。
2016年，曾帮忙启动谷歌自动驾驶汽车名目的Salesky和曾在Uber担任自动驾驶汽车经营的Peter Rander联结创建了Argo AI公司。
彼时，自动驾驶技术在寰球展示出强势的开展姿势，汽车公司纷纭做起无人驾驶的美梦，并为在新畛域夺得一席之地，前赴后继奔赴自动驾驶赛场。
市场开始「束手无策」搞自动驾驶，指标都在于，为自动驾驶汽车开发全栈解决计划。
身居燃油车时期高位的百年汽车品牌福特天然也不甘其后，紧随谷歌和通用汽车的脚步，踏上无人驾驶技术开展的路途。
在自动驾驶的开展上，福特的野心不小，并早早为自动驾驶开展设下指标：2021年量产无人驾驶汽车。
只管成立刚6个月，团队成员仅有十二人，但具有自动驾驶技术和高才的Argo AI仍是迅速斩获福特的芳心，并成为其在自动驾驶赛道竞速的最大筹马。
2017年2月，福特向Argo AI砸下10亿美元的巨额投资，在自动驾驶市场惹起不小躁动，乃至掀起一股融资热潮。
至此之后，Argo AI带着「四年外部署一套成熟的自动驾驶零碎」的指标，卷入自动驾驶技术研发的大潮。
Argo AI次要工作是研发虚构驾驶员零碎，包罗传感器、软件、计算平台和高精地图等，终究将运用于福特的自动驾驶汽车。
坐拥巨头光环的Argo AI在自动驾驶赛道开展的热心继续低落，而这样的情绪，在公众汽车团体投资后，变得愈发强烈。
2020年，公众汽车团体宣告对Argo AI投资26亿美元，至此，公众团体和福特分别持有Argo AI40%的股分，独特承当Argo AI技术研发投入，同时帮忙Argo AI把业务拓展到欧洲。
在公众投资后，Argo AI估值高达72.5 亿美元。
Argo AI在自动驾驶开展浪潮下降生，之后在福特和公众团体巨头光环的加持下迅速生长壮大。
如今，Argo AI团队范围超2000人，虚构驾驶员零碎上车福特品牌汽车，在迈阿密等六个城市展开测试，具有一套新的激光雷达导航零碎，就在去年，Argo AI还被传在谋求上市。
奈何，身处资本萧条和产业改革的时期，Argo AI的风光难再。
自动驾驶停顿迟缓，与美国网约车平台Lyft协作的Robotaxi落地也其实不顺利，往年7月，Argo AI更是被爆裁员十二0人，人数约占公司员工总数的 6%。
Argo AI关开业务，福特不能不忍耐其Argo股分的27亿美元“非现金税前减值”，更是令身处开展丛林的自动驾驶公司，感触到一股史无前例的寒意。
豪情难再，凛冬将至
将眼帘从新聚焦寰球，自动驾驶市场北风其实已蔓延多时。
2022年，疫情对行业开展的影响进一步浮现，叠加汽车行业零部件充足、原资料价钱下跌等要素，自动驾驶行业开展热度继续向下。
辰韬资本贺雄松曾对新智驾表现，在疫情的影响下，投资的供应方遭到间接影响，加上自动驾驶的技术落地周期更长，而且需求继续输血，而早中期回血才能较弱，自动驾驶行业投资热心，比较去年下半年有所升高。
在缺衣少粮的危机中，自动驾驶公司的日子天然欠好过。
就在前不久，号称和谷歌Waymo、通用Cruise三分天下有其一的自动驾驶技术公司Aurora也被传出身陷开展泥淖。
日前一分内部文件显示，Aurora正在经过外部裁员、降薪、增加福利等形式增加日常开支，除此以外，向外发售旗下的激光雷达等多个业务，更有动静称，Aurora谋求将业务总体打包发售给苹果、微软这些科技巨头。
向内缩减，向外卖身，Aurora尽显自动驾驶公司开展的困顿。
纵观资本市场，自动驾驶公司的市场估值也一降再降。
昨日，英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye上市，总市值逾220亿美元，与此前设定的500亿的估值指标相去甚远，Waymo的估值从最高1750亿美元下滑到缺乏300亿美元。
也许，是强烈感触到了L4级自动驾驶技术开展的重重阻力，不少人对此也再也不抱乐观态度。
在此次的Argo AI封闭事情中，福特首席履行官Jim Farley表现，L4级自动驾驶的开展是个长时间的进程，目前次要以向市场提供更平安，可商业化的辅佐驾驶功用为主。
此前，电动汽车制作商Rivian的开创人兼首席履行官RJ Scaringe称全自动驾驶汽车将更难完成和扩展，Rivian将寻求在汽车上搭载L2级和L3级零碎。
国际也不例外。
此前专一于L4级自动驾驶研发的公司纷纭降维做L2，试图以L2辅佐驾驶商业化落地回血，为公司开展谋求新前途。
简言之，寰球L4 级的自动驾驶市场开展速度放缓，资本回归感性，大伙豪情难再。
[color=]写在最初
曾几什么时候，L4级自动驾驶公司在市场上造了一个又一个的神话。
各畛域的“明星”公司纷纭跨行“抢道”，营建一场全民自动驾驶开展盛宴。
资本狂欢，不停在市场下注，为自动驾驶开展奉献声浪，融资数量和金额不停创历史新高。
自动驾驶市场不停内卷降级，自动停车、导航智驾、自动跟车、自动变道等技术被运用在汽车上，自动驾驶硬科技和软件实力不停迭代，市场格式不停重置。
在自动驾驶的开展上，既有人「雄心勃勃」要做霸主，也有人「默默耕耘」搞技术。
奈何，已经风光一时，如今举步维艰，「如何活上来」成为摆在一切自动驾驶公司背后的一道困难。
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