3千米路来回要开1个半小时，墨尔本近郊交通太差没公交，居民自寻前途...

詹松

太难了！
墨尔本不停低落的房价，让愈来愈多的人选择住到近郊区。
不外虽然房子廉价了，跟着近郊区的居民疾速激增，一个急迫的问题也开始原形毕露：
因为根底设施的建立远远跟不上社区扩大的节拍，交通问题在墨尔本的近郊正变得愈加重大。


在天气好的时分，Ramy Najmeddine在任务日下班要花20分钟能力分开他位于墨尔本最北部的住宅区。
假如天气欠好，他就得等上一个多小时能力从那里上高速。
这类状况墨尔本蓬勃开展的近郊地域很常见。
因为本地经济和人口增长速度远远超过了根底设施的开展速度，交通问题愈加让这些地域的居民感到苦不胜言。
Najmeddine的家在Kalkallo，这是一个离Hume Hwy不远的市区，在2016年的人口普查中，这里只要105人，到2021年，人口激增至6466人。
他所住的社区寓居着2000多名居民，但只要一条路途进出。
虽然第二条公路的建立已于本周开始，但预计要到2024年能力竣工。


Najmeddine说：
我喜爱这个社区，但一切人都对不足根底设施办事感到懊丧，包罗人行道、商店、与火车站的衔接，尤为是交通拥挤。
我不敢想象，假如有紧迫状况产生，救护车要怎么进来...
他的妻子天天要花了最少45分钟的时间送女儿去Donnybrook上学，虽然途程只要3千米。
而后回家的时分，又是此外45分钟。
也就是来回一趟就要去掉一个半小时。
她说交通情况天天都在影响她，她确保在上学的路上把一切的货色都买了，以防止不用要的出行。


除了路途的拥挤，居民们也对不足公共交通感到懊丧。
独一的一辆公共汽车每半小时来一趟，即便在顶峰期也是如斯，并且因为不办事于社区的后部，这象征着一些居民不能不步行半小时能力抵达比来的一站。
RMIT城市钻研核心副传授Andrew Butt表现：
这些问题在蓬勃开展的近郊十分典型，尤为是在北部和西部。
Butt传授称：
这些中央的增长是惊人的，但根底设施基本跟不上。
因为不足公共交通选择，这些地域的居民自愿开车。


为理解决不足公共交通的问题，有些地域的人乃至自愿本人想方法。
位于Donnybrook左近的Merrifield住宅社区在2015年刚建成时也面临着相似的交通问题。
该地域没有公共汽车，本地居民很难出行，并且政府也没有给出详细什么时候能通公共交通的详细时间表。
因而乎，这个住宅社区的开发商干脆本人搞了一个公家班车办事，来把居民从住宅区送到左近的商店和火车站。


在墨尔本西部，Manjit Singh所在的社区面临着相似的问题。
本地社区有许多姐妹是锡克教信徒，而对他们来讲，有车能到到墨尔本最西郊PlumptonKhalsa Shaouni寺庙比来的公交站需求步行40分钟。
Singh是寺庙的首领和意愿者，在他的支配下，当初寺庙组织了来回本地社区的公家班车。
Singh表现：
公家班车办事是确保老年居民可以社交和参加社区的独一途径。


城市交通问题专家珍Janet Stanley表现：
假如社区没有好的公共交通网络，就容易让本地的居民与世断绝。
这会让居民遭到排斥，而遭到社会排斥的人的糊口也不成能会好。
因此，在近郊扩张公交办事关于增加相干不良影响十分首要。
这能给人们提供了却识别人的时机，让他们成为社区的一员，让他们能真正融入社会。