smart精灵#1月销仅1629台！奔跑和吉利谁该背锅？

zhaojian616

在长城和宝马协作的电动MINI落地以前，吉利和奔跑协作的电动smart早已退场。
2019年十二月27日，吉利汽车团体无限公司和梅赛德斯-奔跑股分无限公司独特成立在华合资公司智马达汽车无限公司，其中smart精灵#1是其首款量产产品。2022年6月，smart精灵#1迎来了国产上市，补助后售价区间为18.16-22.66万元。据动静称，新车此前预售当晚开启预订通道不到24小时，定单就曾经曾经过万。


定单数据火爆，然而理想销量惨然，据smart品牌民间透露，10月smart精灵#1在华共交付1629台，环比增长287%。也就是说，此前月销量还不到4位数。这样的成就，放在如今火爆的新动力车市场，真实不值一提。


事实上，从得多网友的反馈来看，大少数人以为smart精灵#1其实就是一个智商税。其实这个问题，还得回到smart精灵#1到底是一款甚么样的车？
从民间给出的信息来看，smart精灵#1基于吉利浩大SEA架构打造，由梅赛德斯-奔跑设计部门担任外型设计，由吉利担任整车研发制作，新车将在国际出产并销往寰球各地。也就是说，奔跑人家只担任外型设计，剩下的都是由吉利担任，底子上仍是一款“吉利造”。


固然，这并非说吉利的制作工艺欠好，毕竟浩大SEA架构曾经在得多车型身上失掉了验证，足以阐明其具备较高的兼容度和成熟牢靠性。然而假如回过头来一想：“吉利的底子，挂个smart标就卖近20万，更何况仍是个小型SUV，怎么看都不值！”不外假如你要是挂个奔跑标，也许还有不少人会斟酌。


都说smart精灵#1才是年老人买的第一辆奔跑，你这是把人家奔跑A级放哪里去？虽然奔跑A级全系只要1.3T，然而终端优惠动不动就3万以上，不到20万就可以拿下，怎么看也要比挂着smart标的smart精灵#1更有体面。
而回到smart精灵#1产品自身，不能不抵赖，比拟之以往的smart车型，新车的确时尚了不少，并且轴距达到2750妹妹，实用属性也显著更强了。不外设计这类货色也因人而异，毕竟每集体的审美不同。


内饰方面，采取了典型的电动车设计，全液晶仪表+悬浮式中控屏，进一步凸显其科技感，固然斟酌到整车研发制作是由吉利实现的，所以智能配置不用太耽心。虽然民间刻意强调其搭载了全速自顺应巡航、智能辅佐驾驶、OTA降级等配置，然而国产车配置“卷”大家都知道，这个也没啥值得夸耀。


至于能源续航方面，smart精灵#1采取后置机电+后轮驱动，最大功率272马力，搭载容量66kWh的三元锂电池，CLTC续航分别为500千米、535千米、560千米。主观来讲，这样的能源机能表示只能算是中规中矩，放在国外还好，放在国际就拿不出手了。


假如smart精灵#1早几年在国际上市，也许还有不少报酬之买单，但如今的新动力市场曾经日渐成熟，消费者买车其实不彻底看标了，毕竟月销过万的“蔚小理”们就是最佳的例子。
事实上，国际20万摆布的电动车可选性真实太多了。合资品牌方面，这个价位你能够买到顶配的公众ID.3（补助后售价14.9888-18.5288万元），亦或者是定位更高一点的ID.4系列；而自主品牌方面，好比定位、指标群体重合度较高的欧拉芭蕾猫（补助后售价19.3-22.3万元）、月销过万的AION Y（13.76-20.26万元）等等，似乎都要比smart精灵#1性价比更高一些。


用一句话来总结smart精灵#1的产品力，那就是“有奔跑的smart光环，没中心亮点”。所以，这也注定smart精灵#1不克不及在国际市场玩得转，只能沦为小众。假如不放下傲岸的姿势，最初大略率会变为赚“双积分”的工具。