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财联社十一月3日讯（记者 张屹鹏）延续17年销量正增长、坚持以整车进口方式在华销售的雷克萨斯，正逐渐褪去头顶的“光环”，而与“销量下滑”严密分割在一同。
在华表示低迷 竞争对手步步紧逼
据威尔森数据显示，往年前三季度雷克萨斯在华销量142,130辆，同比去年同期的180,848辆下滑21.4%。依此推算，若要与去年在华226,十一6辆的事迹持平，则雷克萨斯需求在往年余下的三个月放弃月均2.8万辆的销量，比拟往年前三季度的月均销量增长超七成。显然，这对雷克萨斯已经是已经不成能实现的工作。
“（雷克萨斯在华销量低迷）次要是疫情、供给链致使的缺货问题。”乘联会秘书长崔东树以为，往年上半年，丰田在日外国内的多家工厂突发停产，8月乃至泛起了6家工厂9条出产线停产的困境。“因为日本和欧洲缺货，反而突显出国际产业链的劣势。”
与雷克萨斯在华羸弱表示造成光鲜比较的，是同处奢华市场第二梯队的凯迪拉克和沃尔沃。数据标明，已前后完成国产的凯迪拉克、沃尔沃往年前三季度销量分别为14.2万辆、十一.8万辆，与雷克萨斯的差距进一步放大。
在崔东树看来，雷克萨斯所处的进口奢华车市场继续上行也是其表示下滑的次要缘故。乘联会数据显示，中国进口车进口量从2017年的十二4万辆继续以年均10%摆布上行到2020年的93万辆，受缺货影响，2022年1-9月进口量68万辆，同比降落9%，相对于于2019年1-9月的进口量微有降落。9月进口车进口7.8万辆，同比降落1%。
“目前看进口车销量表示稍差，弱于国际国产奢华车市走势。”崔东树坦言，“2022年1-9月份进口车的销量63万辆，同比2021年大幅偏低，也相对于弱于国产车的表示。”从销量数据看，1-9月雷克萨斯虽然仍处于进口车品牌第一，但雷克萨斯9月销量只完成同比微增8%，被宝马18%的增速超过。
雷克萨斯过来的对手是BBA、沃尔沃、凯迪拉克等奢华品牌，如今还要面对新权势的冲击。“雷克萨斯在新动力、智能化方面曾经被特斯拉、蔚来等新权势当先得多，这是雷克萨斯逐步被消费者保持的次要缘故。”汽车行业剖析师张翔表现。
在华负面动静频频 终端已放上身段
雷克萨斯曾在发布2021寰球销量讲演时屡次提及中国市场的首要性。“北美销量约33.2万台（同比增长十二%），中国大陆及中国香港销量达到历史最高的22.7万台（同比增长1%），由此带动了寰球销量的上升”、“在中国、欧洲和北美率先完成100%纯电动汽车的销售，达玉成球销量100万台的指标”……相似这样的表述，在这一讲演中泛起屡次。
显然，中国市场关于雷克萨斯的首要性无庸置疑。
但是，内部要素的变动已让雷克萨斯在中国市场的表示左支右绌；在外部，其本来被市场追捧的一以贯之的高质量形象，也跟着往年以来的一系列负面事情，而退色不少。
往年3月，一辆雷克萨斯ES与一辆领克03+产生侧面碰撞，其中雷克萨斯ES受损重大，前车轮侵入到了驾驶舱内，主副驾驶车门无奈关上；4个月后，一辆雷克萨斯LM外行驶过程当中产生交通变乱，车头处整个撞毁，前排气囊弹出，变乱后车门整个锁死，致使车内人员无奈逃生。
面对表里部要素交错作用下不停下滑的销量，雷克萨斯也试图放上身段从新向市场要回销量。
“不需求加价，当初都是平价销售，而且咱们还有一些现金、装潢方面的优惠流动。不同车型幅度纷歧样，价钱能够谈。”当被问及主销车型ES是不是需求加价时，某雷克萨斯4S店销售人员当即给出否认谜底。财联社记者在该4S店留意到，任务日看车的人寥寥无几，店面显得有些冷落，“周六下昼到周日人会多一些，当初不光是咱们，其余奢华品牌也卖得欠好。当初买（ES200卓着版）是最适合的，还能够享用置办税减半政策。”
“简直能够肯定，雷克萨斯想在2022年完成延续第18个年头的销量正增长已无可能。”有行业人士剖析以为，往年的疫情和供给链致使的缺货可被称为次要缘故，但这两方面要素极可能会长时间存在，再加之国产德系奢华品牌不停经过升高价钱、晋升国产化率下探市场，雷克萨斯引认为傲的“原装进口”卖点正在被疾速减弱。
本文源自财联社记者 张屹鹏 |
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