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中国基金报记者 文夕
泛滥新权势车企发布事迹后，传统车企10月成就单也接二连三。
十一月3日，比亚迪和广汽团体同日发布10月销售事迹，其中比亚迪10月新动力汽车销量达到21.78万辆，再创历史新高，这也是比亚迪延续两个月销量站上20万之上。比拟之下，广汽则泛起环比下滑，销量降为21.25万辆，这也让比亚迪月销量初次得以超出。不外，广汽埃安则提前实现往年销售指标。
同日，乘联会预估10月新动力乘用车厂商零售销量达68万辆。以此计算，比亚迪在国际新动力市场的市占率曾经达到32.03%。
超特斯拉中国两倍
比亚迪布告显示，该公司10月新动力汽车销量为21.78万辆，同比增长168.78%。往年1-10月，其新动力汽车累计销量为139.79万辆，同比增长233.92%。
比亚迪曾在9月完成新动力汽车销量20.13万辆，这也是比亚迪单月销量初次超过20万辆。而10月销量则站稳20万+，较上一个月环比增长8.2%。
值得一提的是，乘联会今日预估，10月新动力乘用车厂商零售销量68万辆，环比9月增1%，同比去年10月增长约87%。其中，预估特斯拉中国10月份零售销量初步数据71704辆。以此计算，比亚迪10月销量足足是特斯拉中国2倍，其在国际新动力汽车市占率达到32.03%。
此前不少机构预计比亚迪年外销量或达到190万辆以上。在此前的投资者会议中，比亚迪也曾表现，按照定单数量，预计2022年公司总销量将达150万辆，在供给链良好的状况下乃至无望冲击200万辆。
目前看来，比亚迪冲击150万辆并不是难事，并且无望触及190万辆这一程度。东吴证券预计，到2023年比亚迪新动力车销量无望超300万辆，同比2022年增近60%。
海内销售增长迅猛
另外，比亚迪还发布海内销售状况，其10月海内新动力乘用车算计销量9529辆，较上月的7736辆环比增长23.18%，销量迅猛肉眼可见。
事实上，比亚迪新动力汽车在往年第三季度出口已达1.7万辆，为国际新动力汽车出口首要增量。
比亚迪次要规划为欧洲地域和西北亚地域，往年7月公司宣告进军日本市场，元PLUS、海豚和海豹于明年1月在日本销售，8月宣告正式进军泰国市场。
在10月比亚迪唐、汉、元PLUS表态巴黎车展，这些车型将从第四季度开始交付，预计第四季度其新动力汽车出口销量继续高增。据理解，往年年底前，比亚迪还将进一步开辟法国和英国市场。
广汽埃安提前实现指标
同日，广汽团体也发布10月产销快报。10月广汽出产汽车23.48万辆、销售汽车21.25万辆，同比分别增长21.9%和10.2%。1-10月，广汽团体累计出产汽车206.74万辆、销售汽车203.75万辆，同比分别增长26.4%和20.8%。
不外，从环比看来，广汽团体实际泛起下滑。该公司9月完成汽车销售23.72万辆，环比下滑10.41%。这也令比亚迪初次完成对广汽的销量超出。
此外，广汽旗下广汽埃安10月完成30063辆销售，同比增长149.2%，相对于于上个月的30016辆稍微增长。不外，其前10月销量曾经达到21.24万辆，已提前2个月逾额实现全年20万辆指标。
并且就在10月20日，广汽埃安A轮融资的整个策略投资者已实现融资引战协定签约付款，融资总额达182.94亿元。目前，广汽埃安估值高达1032.39亿元，在国际未上市新动力车企中估值最高。
“蔚小理”个人委靡
比拟于比亚迪、广汽埃安一路高歌凯奏，造车新权势“蔚小理”成就其实不美观。
现实汽车在10月交付新车10052辆，环比下滑十二.83%。渠道方面，截至10月31日，现实汽车在全国有274家批发核心，批发核心单店效能为37辆/家，环比下滑14.76%。新车方面，现实L8预计于十一月5日在全国批发核心陆续开启试驾，十一月正式开启交付。
蔚来10月则共交付新车10059辆，环比下滑7.53%。据理解，10月蔚来出产基地受疫情影响对比重大，终端交付也遭到疫情影响。蔚来ET5于9月30日开启交付，10月交付残缺月共交付1030辆。
而最使市场不测的则是小鹏汽车的10月交付数据，仅为5101辆，大幅后进于蔚来和现实的交付量，同环比分别下滑49.68%和39.76%，其中小鹏新车G9交付623辆。
乘联会指出，10月消费淡季受疫情影响，汽车市场需要转弱，呈现“淡季不旺”特征，全国新动力乘用车市场产销态势平淡，但头部厂商致力放弃强势良好态势。关于将来市场走向，乘联会预计，受市场范围增大，经销商动态办理，消费者活动碰壁，四季度销售压力较大。多个大中城市将原定于9至10月的车展延期至10月下旬至十一月举行，总体销售节拍后移。
编纂：乔伊
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