1-9月累计销量19万，长安福特跌跌不休，缘故在长安汽车？

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福特和长安自2001年建设协作瓜葛以来，见证了中国汽车工业的高速开展时代，也使长安福特在2016年迎来了本人的高光时辰。当年的累计销量达到了95.75万，发明了长安福特成立以来的历史新高。本认为可以借着这个势头，在2017年迎来年销百万的全新冲破，却没想到2017年居然成为了长安福特失速的终点。


自2017年以来，长安福特的总体销量愈来愈差。2022年曾经过来2/3，可长安福特的累计销量才19万辆，比拟今年仍处于上涨形态。虽然往年遭到了疫情、供给链等要素的制约，然而从全部行业的表示来看，1~9月份的累计销量是下跌的。也就是说，长安福特的总体表示是弱于全部行业的。
鉴于长安福特近些年来的表示，得多人总结出了一句话“百年福特毁于长安”。福特在中国市场得胜，真的应该把一切的缘故都归咎到长立足上吗？这个结论固然是不可立的。


虽然长安汽车具有长安福特汽车公司50%的股权，福特汽车只占领了35%的股权，然而单方之间有协定，长安汽车不克不及摆布福特汽车在国际的运营政策。也就是说，长安福特汽车在运营决策等方面做出的抉择，并非由长安汽车团体抉择。
2017年长安福特销量泛起重大下滑，次要就是由于车企在策略性的决策上泛起了失误。那一年，长安福特旗下得多车型都换上了三缸发起机，这一抉择使得长安福特旗下本来滞销的车型纷纭倒戈，失去了得多精准用户。


并且福特汽车入华20多年以来，总共就推出了9款车型。从企业的角度来讲，这个体量可能不算小。然而在产品换代的速度上，福特显著没有跟上主流。再加之产品之间内耗重大，使福特在2017年到2020年之间阅历了十分灰暗的三年时辰。
往年长安福特汽车的销量有了显著改良，次要得益于福克斯和蒙迪欧两款车型的改款。往年退场的这两款重磅车型，不只在外观上采取了全新的设计言语，配置上也进行了全新降级，最少从颜值上就曾经俘获了不少消费者的情意。


但最次要的改动还在于这两款车的能源零碎，作为福特在国际市场主推的走量款车型，福克斯终于保持了三缸发起机，换上了全新的1.5T直列四缸发起机，最大输入功率晋升到了177马力，能源机能彻底遵守了市场的消费意见，同时晋升了产品价值。
作为老牌中型车，蒙迪欧的指标可不是“自家兄弟”雪佛兰迈锐宝XL或者别克君威等车型，而是B级车市场上的“常青树”凯美瑞、雅阁等。但抱负虽弘远，可蒙迪欧的更新换代速度真实太慢，用时7年才迎来一次大改款。


不外这一次的改款很胜利，全新的设计理念让蒙迪欧具有了年老时尚的外观，与凯美瑞、雅阁这些车型停在一同，也能让人一眼就留意到它。并且福特从新调剂了蒙迪欧的定位，配置方面也进行了强化。
福特蒙迪欧的入门价也从19万的降到了15万摆布，和同级的车型在价钱上拉开了差距。严格意义下去说，蒙迪欧和福克斯两款车型最少应该月销量过万，可理想却很严酷。从3月份上市以来，蒙迪欧的累计销量台3万多台，远远没有达到预期。
而这面前的缘故，除了供给链的压力以外，和福特适度透支本人的品牌价值和溢价才能也有很大的瓜葛。作为一个百年汽车品牌，福特的品牌价值其实不差，但经过自降身价挽回市场占有率的形式，会透支一个品牌的价值，很显著福特算错了这步棋。


长安福特的营销泛起偏差，也偏偏阐明它们在用户感知力方面的表示对比差。毕竟在2016年到2018年这段时间内，长安福特没有在国际市场推出过一款新产品。与此同时，自主品牌和其余协作品牌却在全力推新，增进了国际市场格式的转变。
福特作为寰球规模内历史悠长的优秀品牌，没能利用本身的劣势将美系汽车的基因融入市场中，也偏偏阐明了福特在品牌推行方面还存在欠缺。固然长安福特在营销规划、价钱办理方面也存在一些缺乏，所以才致使它走到明天这个境地。
但销量差其实不象征着福特的汽车质量也差，像蒙迪欧、福克斯、探险者、锐际等车型，在质量、价值感方面都不差。假如车企的运维可以跟得上，长安福特是彻底能够挖掘出更多用户的。