新动力汽车销量增速延续4个月下滑，车企短时间遭受市场天花板

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只管新动力汽车曾经成为了国际汽车市场的绝对配角，但眼下也遭受了开展的天花板。短时间内新动力汽车的市场增长极可能会堕入停滞。事实上，这也是往年以来，资本市场上新动力车企们股价个人回调的缘故。
特斯拉、比亚迪等龙头车企市值也缩水不少，而即便近日股价跟随大盘大幅上升后，小鹏汽车的市值也还缺乏年终的六分之一，零跑汽车乃至成为年度最惨新股，上市后就延续大跌。


新动力汽车的开展，正在遭受一系列的利空要素。
一、市场增速放缓，环比泛起降落
乘联会的数据显示2022年6月-10月新动力乘用车零售销量同比增速分别为14.4%、十二3.7%、103.9%、94.9%，87%，曾经延续4个月下滑。而10月份新动力乘用车厂商零售销量68万辆，仅环比增长1%。
乘联会预估10月新动力汽车批发销量为55万辆，虽然同比增长73.5%，但环比却降落了10%，新动力汽车浸透率也从9月的31.8%降到28.8%。
头部车企中比亚迪10月销量21.78万辆，环比9月增长8.2%。特斯拉中国10月交付71704辆电动汽车，环比降落14%。广汽埃安环比增长0.16%，哪吒汽车环比增长0.06%，而其余几家造车新权势，蔚来汽车环比增长-7.53%，现实汽车环比增长-十二.83%，零跑汽车环比增长-36.35%，小鹏汽车环比增长-39.76%。新动力汽车市场增速放缓，乃至显著泛起了停滞。
近几个月，部份新动力车企进店量和定单贮备量都泛起下滑。特斯拉、小鹏等车企10月开始下调售价也阐明了这个问题。
目前寰球新动力汽车销量中，中国市场占了超过六成，国际市场增速下滑，关于新动力车企确定不是好动静。


二、新动力汽车线路之争再起
在市场增速放缓的同时，新动力汽车线路之争也再次遭到关注。目前新动力汽车市场的主力是锂电池为主的电动汽车。
但电动车的为难源于下游原资料的稀缺性，车企、能源电池企业都在为锂矿企业打工。
比拟之下，氢能来源普遍，供给端简直不受限度。我国是寰球第一大产氢国，2021年氢气产量约 3300 万吨，制氢工业体系对比成熟。氢能气态、液态、固态三种贮存方式也比光伏、风电更丰硕，长时间贮存也不影响品质和使用，氢能也是真实的绿色动力，没有碳排放。
近日丰田汽车燃料电池名目正式在北京奠基进军氢能燃料车。目前为止包罗上汽大通、古代汽车、长何在内的多家车企也规划了氢能燃料车。
上海市氢能产业开展中长时间布局（2022－2035 年）中提到，上海方案到 2025 年建立各类加氢站 70 座摆布，培育 5－10 家拥有国内影响力的独角兽企业，燃料电池汽车保有量冲破 1 万辆，氢能产业链产业范围冲破 1000 亿元。其余省市也都有相似对氢能产业的布局和搀扶。
除了氢能汽车以外，甲醇汽车技术也曾经成熟。目前，我国甲醇汽车市场逐步成型，保有量近3万辆，总运转里程接近150亿千米。甲醇燃料及甲醇汽车产业进入飞速开展期，未然成为汽车行业新的曙光，将来无望引领出行端全产业链的绿色低碳转型。
甲醇含氢量十二.5%，含氧量50%，与氢能类似，拥有焚烧高效、排放清洁、绿色环保等特征，并且作为汽车燃料，甲醇还拥有常温常压下为液态，更容易于贮存、运输、使用的劣势。
以后能源电池下游锂矿资源紧张、发电环节能耗初等问题困扰电动汽车开展，甲醇汽车同样成为新动力汽车将来开展首要标的目的之一。中国甲醇汽车技术也在寰球当先，吉利、陕重汽、宇通汽车等一批车企，都规划了甲醇汽车产业链。
三、锂矿被卡脖子，南美三国要建锂矿欧佩克，加拿大要求中企退出加拿大锂矿
电动汽车60%的本钱在能源电池上，而不论是磷酸铁锂电池仍是三元锂电池，次要原料都是碳酸锂。碳酸锂的价钱在2020年6月是4万-5万元/吨，2021年9月下跌到14万-15万元/吨，2022年3月价钱是50万元/吨。
寰球锂资源散布极不平衡。中国锂消费占寰球近6成，但本身产量缺乏，次要依托进口。2021年中国锂矿可采储量为150万吨，仅占寰球的6.69%。2021年中国碳酸锂进口量为81.01万吨。2022上半年中国碳酸锂进口量为71.32万吨。
寰球锂矿储量次要散布在智利、澳大利亚、阿根廷等国。其中智利储量占比58%，澳大利亚储量占比19%，阿根廷储量占比14%。产量上则是澳大利亚遥遥当先其余国度，目前中国也次要从澳大利亚进口锂矿。


但跟着中国新动力汽车产业的开展，锂矿资源上曾经被资源国卡了脖子。
十一月2日，加拿大政府以“国度平安”为由，要求外资撤出对加拿大锂矿公司的投资。中矿资源、盛新锂能、藏格矿业等三家中国企业关涉其中。虽然加拿大对寰球锂矿的奉献只要5%，但这也对中国企业投资海内锂矿敲响了警钟。此前美国、墨西哥、欧盟国度也纷纭将锂列为策略性资源。
除此以外，阿根廷、玻利维亚和智利正在推进建设相似石油输入国组织的“锂矿欧佩克”。南美三国锂矿储量占了寰球六成，产量占了寰球三成，假如再把澳大利亚拉进来，那末寰球锂矿资源供给和价钱都将遭到管制。中国每一年进口了寰球60%的锂矿产量，势必受制于人。
不外好在，国际能源电池企业曾经在钠离子电池等技术标的目的上取得冲破，当前也有可能增加对锂矿的需要。
四、新动力汽车补助政策退出
虽然始终遭到各种非议，但中国新动力汽车产业的开展壮大，国度的新动力汽车补助作用居功至伟。以往新动力车企的利润次要来自于国度补助。好比比亚迪2021年的净利润是30.45亿元，但当年比亚迪拿到的新动力汽车补助就高达52亿元。
2022年新动力汽车补助规范曾经比2021年增加了30%。而新动力汽车补助将于2022年十二月31日截止，2022年十二月31日之后上牌的车辆再也不给予补助。


2022年新动力汽车补助政策，续航里程300-400千米的纯电动乘用车补助0.91万元，续航里程大于400千米的电动车补助1.26万元，续航里程大于50千米的插电混动乘用车（含增程式）补助0.48万元。
往年前十个月，比亚迪新动力汽车销量曾经达到139.79万辆，全年极可能会超过170万辆。那末比亚迪2022年拿到的新动力汽车补助就会超过100亿。其余车企也都会拿到金额不菲的新动力汽车补助。但明年没有了这块补助，新动力车企的利润就会遭到较大冲击。
要知道在拿高额补助的状况下，造车新权势们当初还都广泛亏损。2022年第二季度财报，蔚来汽车净亏损27.575亿元，同比增长369.6%。小鹏汽车净亏损27.09亿元，同比增长十二6.1%。现实汽车净亏损6.41亿元，同比增长172.2%。
除了国度补助，各地的换购政策也将在2022年底到期。2022年6月，上海出台政策，消费者将名下一年以上的车辆报废或转卖后购买新动力车，能够失掉不超过1万元/台的专项补助。
能够想见，国度和各地对新动力汽车补助的完结，新动力汽车企业将面临较大应战，市场竞争格式可能也会产生大的变动。
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上林院：杨飞，经济学博士，高校老师，深度视察产业经济与财经事情。