回顾！机灵号直升机发明历史，它从火星地表腾飞！

jebsen

机灵号直升机第一次在火星上拔地而起。
物理学家解释这为什么是一件很严重的豪举


这听起来不比是一个小事件，但的确如斯。（图片来源：美国宇航局）
机灵号直升机与毅力号火星车2月份一同下降在火星上——并从火星外表试飞。更首要的是，它在距地表三米的空中回旋了大约 30 秒，而后又落回了高空。
这听起来可能不是一个微小的豪举，但它的确是。机灵号是初次能源飞机在另外一个星球上进行的航行。它标记着人类太空探究史上的一个里程碑。


虽然阿波罗 十一 号航天器以着陆月球而著称，在从新发射分开月球时，它只需求脱离月球的引力并前往地球。 然而，在没有大气层的环境中维持航行是另外一回事。咱们花了六年的时间才制作出来拥有如斯历史意义的机灵号直升机。 一旦咱们理解了所需技术的繁杂性，咱们就能了解为何他是一个豪举。


为什么火星外乡航行是项微小的成绩
遥控一架直升机在其余行星世界航行有几项技术上的应战。第一点也是最首要的一点，直升机需求空气能力航行。
直升机翼片或转轴必需旋转得足够快能力发生“升力”。 然而升力只能在某种空气存在的状况下发生。 虽然火星的确有大气层，但它比地球的大气层要淡薄很多——大约100 倍摆布。
因此，在火星大气层中航行的机灵号至关于在地球上10万英尺高度航行。具体来说，商用飞机个别在地球海拔 3万到4万英尺之间航行，直升机在地球上航行的最高高度是 4万2千英尺。


在地球上测试这架飞机需求一个加压室，从中抽取少量空气来摹拟火星的环境。
咱们也要斟酌的火星引力，它大约是地球的三分之一。这的确给了咱们一点劣势。假如火星与地球有相反的密度，引力的增加象征着咱们需求更少的功率让机灵号腾飞。然而，虽然火星的引力对咱们无利，但依然被淡薄的大气层酿成的优势所对消。
机灵号发明了初次在地球外测试航行并获取胜利。听起来可能很容易，但综上所述，这项工作其实十分，十分难题和繁杂。


先进的制作工艺
机灵号能够经过两种形式战胜火星大气层中的障碍。 第一种，为了发生升力，两个桨叶（碳纤维制作）必需比地球上的任何直升机转的更快。
在地球上，大少数直升机和无人机的转轴转速约为每分钟 400-500 转。而机灵号的转速大约每分钟大约2,400转。


它还拥有显著的机身-翼展比。 虽然 机灵号的机身大约有纸巾盒那末大，但它的桨叶从一端到另外一真个长度足足有 1.2m。（图片来源：美国宇航局）
乃至从开始传输腾飞的信号也需求一系列高科技技术的反对。 虽然无线电信号在地球和火星之间传布只需求几分钟，但这些信号依然要提早几个小时能力传输到直升机。
假如斟酌这些信号发射的进程就能很好的了解了——从地球上的计算机到卫星承受天线，再到火星轨道的勘测器，再到毅力号火星车，最初到机灵号直升机。


火星上的近程遥控航行
机灵号就是咱们所说的“技术后行者”。 简略来讲，它独一的目的就是为了证实能够实现一系列简略的工作。 在将来的几周，机灵号将再进行三到四次航行工作，其中最拥有应战的一次是腾飞并飞至间隔毅力号300米远之处。


（图片来源：美国宇航局/喷气推动试验室-加州理工学院）
从航行中获取的数据和信息将被剖析并用作设计更繁杂航行器。 一旦运用了这项技术，它具将有微小的后劲。
在火星上运转的无人机和直升机能够充任侦查兵的角色，用来未遨游车反省地貌，以确认门路是不是平安。这类航行器乃至能够帮助协助在火星外表寻觅是不是有水和生命的迹象。
2035 年，人类无望初次登陆火星。这些宇航员会承受实时操作航行器的培训，并对高空进行侦察，是不是存在可能挫伤人类，毁坏服装，航行器或遨游者的障碍物和风险地形。


致敬过来，瞻望将来
为致敬地球上人类第一次航行事情，美国宇航局迷信家们在火星直升机上搁置了一件拥有历史意义的记念品。是1903年莱特兄弟航行器的一块机翼布料，它被搁置在太阳能电池板下方的电线上。
这是地球航行器进入太空航行历史上的第二块记念物；第一块是在阿波罗工作中被带到月球上。


当初的工作曾经推行至其余外星球。更值得留意的是，蜻蜓直升机已方案于2034年到达土星的卫星——泰坦的外表，并在其上空飞翔。
或许今后咱们在一个接一个地继续探究其余地在行星世界时，也均可以带上一片地球上的记念物作为历史的见证。
“咱们始终在议论莱特兄弟的豪举，当初也是如斯。”
BY: Gail Iles
FY: 魏老二
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